針對選購汽車時所顧及的舒適性、變化提升問題，我作為汽車設計師可以從汽車內外飾設計、用料方面來說一下。當然，至於動力、操控和乘坐的舒適度方面，還是得親身去試駕。據我所知，雖然新阿特茲還沒有上市，但一些4S店已經可以進行試駕了～
當下汽車的更新和換代變得越來越自由，比如有的車外飾全改，內飾基本沒動；還有的車外飾嚴格的來說是做了一次Facelift，而內飾整個全新了，比如阿特茲。
雖然沒有更改側面，但整車前後都跟進了新的魂動設計。
因為車身側面以及車頂等部分的鈑金件沒有更改，所以阿特茲的大姿態並沒有明顯的變化。比較明顯的是車頭比之前壓低了一點，所以車頭要更低矮、向運動靠攏一些。
魂動紅依然是馬自達如今的主打色，這款成本頗高的三塗層車漆多年以來一直是各大主機廠在紅色方面的標杆Benchmark。而如今這款車漆也有了進化，現在的新車漆叫做"水晶魂動紅"，相比原來，新的水晶魂動紅顏色稍微偏紫一點點，同時車漆在不同明暗下的對比度也更強，更有利於展示車身的型面走勢。
其實這個水晶魂動紅給我的感覺就是把當時還在研發過程中，用在了RX-Vision概念車上的車漆成功量產。同時車頭部分的設計基本上也是RX-Vision概念車前臉的量產化延續。
前臉的主題更加明確，整個前臉最突出的地方就是格柵。五邊形的格柵現在在大燈附近加了一個切角，進化到了七邊形。在很多運動車型上被著重強調的霧燈區域和下進氣口在阿特茲上被弱化。
但其實現在流行的風潮是年輕、運動化的，無論歐洲主機廠還是國內的自主品牌以及日系廠商，大家都逃不開。比如原本很大叔範兒的車突然把西裝一脫開始秀肌肉…所以相較兩個前臉特徵愈發複雜兇猛的雅閣、凱美瑞，馬自達的設計還是相對比較收斂的，前臉整體也更和諧一些。
大燈的設計也在CX-5之後做了更新，有點像"一〇一"，和CX-5是相同的theme。不過因為阿特茲是更運動化的Sedan，所以阿特茲的DRL設計要更加簡潔。技術上呢，也加入了矩陣式遠光燈功能，之前這個配置基本上只能在豪華品牌上見到。
尾燈的設計和頭燈有同樣的主題。而且和頭燈一樣，尾部也做了一個飾條扎進來。
全新的內飾是這次換代改變最多的地方。內飾格局是非常明顯的橫向貫穿設計，橫向線條非常平直。多條平行的線條有序的安排在一起，整個內飾有種一目瞭然的清晰感。
雅閣-凱美瑞-新阿特茲
這裡一定要對比兩田的話，顯然阿特茲的內飾更簡潔一些。而兩田的車型比較有日系車的傳統，內飾像弄家用電器一樣，設計的特徵比較複雜。當然不同的內飾風格自然有不一樣的受眾。
改款前的內飾整體的來看是一個大弧面上做了兩條材質分割。而全新的內飾在IP斷面上的處理更加豐富，而且斷面的線性也調得很舒服，堅挺、飽滿。
層次分明的內飾佈局加上貫穿中控的金屬鍍鉻條，營造出視覺效果更加寬闊的感覺。同時，不同空間位置形成的落差，加上內飾簡化的線條，內飾有許多留白的空間，顯得內飾整體空間更加寬闊。
同時顏色方面，從官圖上來看是以深棕色為主打的。其實平時看到深棕色的東西一般都是有些年代感很東方化的皮革與木材，整體氣質是比較沉穩的。歐美那邊的皮革與木紋相對來說顏色飽和度更高，看起來也更黃、更亮一些，總能讓我想到牛仔的大帽子大靴子。
空調出風口與車門結合這裡是最能集中反映一臺車的內飾用料情況的。空調出風口上方為皮革材質加真縫線；中間出風口周全是柔光電鍍的飾條環繞；下面深棕色為奧斯維材料。這個奧斯維材料呢，比較少聽說，它是日本東麗公司提供的，和Alcantara一樣都是一種人造的"翻毛皮"材質。從感受上說，皮革與奧斯維材質是最貼近人體皮膚的，在接觸的時候便能感覺到溫度感，這也是很多性能車在方向盤上都用"翻毛皮"的原因。
在IP上體和下面奧斯維材料中間的內凹部分鑲入了實木裝飾。當然，按照日系廠商的調性，一定會加入日本原產的，比如這裡就是北海道栓木。所以內飾主要用黑色+深棕色+深色木條的搭配，整體的氛圍是偏沉穩、安靜的。
新的平臺化方向盤造型相比之前更精緻。首先DAB區域比之前更小，型面設計也比較豐富。然後三幅相比之前也更細，按鍵也做了簡化。
半液晶儀表也是新加入的，算是這個級別的標準裝備。
中控旋鈕、空調面板的旋鈕的斷面也做了新的優化。我以前也接觸過類似的設計優化過程，這個旋鈕的直徑、高度都是比較有講究的；另外手指接觸面的斷面、表面紋理顆粒的形狀、高度都會產生手感上的差別。
座椅這裡也做了更新，按照官方的宣傳，座椅表面沿用了Nappa真皮，但整體型面也更符合人體工程學，對舒適度是很大有提升的。當然這裡我更希望以後有機會可以實際體驗一下。畢竟座椅是要坐過之後才知道舒不舒服，車子也是要開過之後才更有發言權。
新阿特茲在外飾設計上跟進了新一代的家族語言，跟進了潮流。全新的內飾橫向舒展，配色沉靜、舒適，同時材質也很豐富，相比換代前的阿特茲以及如今的同級別競品也更有優勢。
以上
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