哪怕凱美瑞的價格能松一點點，今天替朋友拿下一臺都是板上釘釘的事兒，但很遺憾，經銷商並沒有給我們留任何餘地，表現出來的只是他們更加強硬的態度，從銷量數據的優秀上，我們看到了他們“愛買買不買出門左拐”的態度。
其實要感謝豐田，教會我們只有技術強硬才能站起來說話。不要以為自己覺得能砍下一點價格你就會買，經銷商會告訴你，你幾斤幾兩根本不夠分量談更大的讓步。
畢竟，豐田愁賣嗎？它不愁賣啊。
2019年數據豐田呈現出來快攻姿態，全球銷量達到1074.21萬臺，亞洲市場銷量接近300萬臺，歐洲105萬，北美275萬臺，國內市場完成163萬臺新車銷量，增幅達到9%。
猛烈啊猛烈，任你如何東南西北風，我自橫刀向天笑。
過去兩年豐田發起了瘋狂的產品改款計劃，產品更替頗為明顯，TNGA架構的全面顛覆帶來更強的推動力，多款車型市場表現力明顯改善，從卡羅拉到雷克薩斯ES，擁有極高銷量的同時也帶來出色單車售價高度。
銷量與售價相完美結合，只有豐田做到了。
熱銷車型卡羅拉、雷凌、凱美瑞、漢蘭達、ES多款車型終端讓幅有限，個別車型加價銷售，譬如說漢蘭達、ES兩款車型終端加價幅度在兩萬左右，而凱美瑞終端讓步幅度不足萬元。
似乎可以看到豐田的潛在策略，售價才是保證銷量的硬核指標，我不漲價你不買，我降價你不買，很明顯，這像極了備受追捧的豪華品牌。
雖然豐田不是豪華品牌，但全球市場中的盈利能力，豐田與它的經銷商都有著出色的盈利能力，這點從根本上來說不能否認。
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