海韻詩書畫中話
這個關於高速公路的想法挺好，雙層高速未來也不是沒有可能。
中國高速公路經過三十年的發展，已經成為世界擁有里程最多的高速公路國家，目前正在緊張進行的取消省界收費站全國聯網，聯網成功後將成為世界級第一大網，未來車路協同，極有可能成為世界最先進的智慧高速公路。
近幾年來，全國車輛飽有量不斷增加，高速公路交通量年增長率8％以上，使得一些高速公路不得不加寛加寬再加寛，比如京港澳高速、連霍高速河南段基本實現了四車道到八車道的擴寬改建。車道擴寬以後，大大增加了全線暢通，但一個問題迎然而坐，貨車客車混行，不能有效發揮高速公路通行效率，客貨物理分流行駛勢在必行，儘管現在也通過標線標誌分道行駛，但效果並不十分理想。
同時，高速公路擴建也好，另闢新路也好，勢必佔地，且驚人的佔地，由於線路的限制，繞開耕地可能性較小，給中國最嚴的土地保護，尤其是基本農田保護帶來一定的難度。所以，從節約土地的角度考慮雙層高速也有可能。
當然，雙層高速公路的建設代價巨大，必須象高鐵一樣進行高架，且橫向跨徑須在30米以上，甚至60米。巨大的代價，目前實現可能性相對較小，但若干年後，隨著最嚴土地政策的進一步趨嚴，代價問題就有可能成為不是問題的問題。
總之，雙層高速公路的設想，對未來高速公路的發展還是有可能的，當然，雙層的實現以及客貨後強制分道，交通事故會進一步降低，通暢能力進一步提高。
金山帕的薩視界
曾經在哪兒記得，海南跨海大橋，好像就是這種設計，有一層走火車，有一層走汽車，你的這個設計和這個如出一轍，好想法，但是針對交通事故，還有成本，這裡想講一下，實際上，交通事故，並不是由大車造成，或者說有大貨車造成的交通事故的概率太小。
交通事故，大多數還是因為開車的人，對車輛的操控失誤，或者疲勞駕駛造成的，從交通事故的比例看，大貨車的交通事故，佔據整個交通事故的比率，太小太小，還有就是車輛的主動防護系統，沒有普及，未來的車輛，被動安全系統全部普及以後，交通事故會大大減少，因為會減少，因人的疲勞，或者操作失誤，或者誤判沒有看見，而造成的交通事故，遂交通事故的發生，跟有大貨車沒關係。
城市裡邊，很少走大貨車，但是交通事故並不少，從這一點上來，更多的應該是，對規則的敬畏，多數的交通事故，要麼開快了，要麼就是開的特別快，無法控制車輛，要麼就是疲勞駕駛，要麼就是特別疲勞，特別是職業司機，這一點上說，大貨車的確會有這樣的問題，但是從整個車輛擁有量來講，大貨車，佔據整個乘用車數量，還是微乎其微，目前整個乘用車應該有，2.2億輛車，大貨車才幾個？
其實，只是一個管理的問題，也沒必要建設雙層高速，那樣造價太大了，雙層高速，就意味著整個高速都要，架橋，成本會比現在的高速公路高一倍以上，而產生的效益，未知，只是因為一個交通事故，得不償失，而對大貨車的管理，其實就是一個監督問題，一方面要避免他們疲勞駕駛，另一方面，給大貨車多配備一些主動或者被動安全駕駛的系統，就OK。
超級自駕遊
需要說明一點的是，很多高速是賠錢的。二廣高速，鄭少洛高速，滬陝高速，很多路段有時候半天都見不了一臺車。。這樣的高速修起來都不容易，更何況修雙層的呢？
當然，車多的高速可以考慮，不過修雙層我琢磨著不如修寬一點啊。。。十好幾年前走沈大高速忘記幾個車道，反正挺寬，那寬度，真是敞開著跑啊。
主宰我的夢85582486
借這個機會表達自己的看法
事故都是由人造成的，就算200公里長的高速公路只有他一臺車在跑，不注意、嚴重違規的跑，也照樣會出事故！
所謂的豪車真是用來裝逼的，限速90，如果跟我一樣只跑100，他都覺得不好意思，所以就跑的嗖嗖的，一萬次的嗖嗖的跑都不會有問題，可以肯定總有一天會嗖嗖的跑到護欄外面，這是必然的。
良心說大車師傅們跑車還是比較規矩的，而有些小車在左側車道慢悠悠的走，且渾然不覺且泰然自若，是最深惡痛絕的！超它一看果然女司機。
沙漠水3V3
國慶節高速出行，基本研究了一下堵車點和事故點，多在發生在標識不明的限速100和80間。本來高速最高120，導航經常提示100、80，非隧道，而道路標識變化不明，導致開車人不明所以，快慢都不合適，堵車和事故就發生了。其實百度一下堵點也可印證。
過眼雲煙80310904
減少交通事故，最好的辦法就是，汽車最高速度在80公里每小時，汽車生產的時候，就設置了最高速度就80，大貨車，別生產太大馬力了，也別生產太大輪胎，這樣，就極少出現重大交通事故了，
中胡帳
髙速公路達不到預期早不合理的交規造成的！髙速首先要考慮讓駕駛員能順心達到髙速駕車，規則制定應向這方面傾斜。比如說保證超車道空置率。比方說超車道不限速憑駕駛員的能力自由發揮。因為水平的高低和車輛品質的不同有很大的差距只有駕駛員自己知道不能千篇一律定個所為的專家科學數據怱悠，可以說沒有專家都是扯淡。其實這個道理都懂就是不肯認錯！
吳金水2
個人感覺如果造兩層 事故是肯定會減少的 現在高速出現那麼多事故 有一個很大的原因 就是車流量太大 一旦有某些司機或新手出了點小差錯 老司機還能通過道路的空擋進行避讓 或者有些車子爆胎 車流量多的情況下 基本就是大事情了 所以強烈建議分流 儘可能多的分 讓高速通暢起來 變成真正的高速 而不是節假日停車場
佛系佛系溫柔
中國的大貨車司機道德低下，在爬坡道路四車道佔了三車道且龜速慢行，所以虎門大橋常年堵車就這樣。而剛開通的南沙大橋也是如此，大貨車龜速佔領三條車道慢行，能不堵嗎？
嗨歸來王者
這是多麼沒腦子的建議啊。你知道高架橋的造價是普通高速的幾倍嗎？分道行駛又不是什麼新鮮事。江蘇高速幾年前第一車道就不允許大客和貨車走。想要分道行駛擴寬多加幾個車道造價比修高架橋成本要低好多。
