海韻詩書畫中話
不必要建雙層高速公路，代價太大也不安全，而應該全部建成雙向八車道高速公路。硬性規定大車只准走外面兩條車道，限速110公里；小車才可以走裡邊兩條車道，將限速提高到140公里，大小車各行其道即可。
勇者無敵140700666
這個關於高速公路的想法挺好，雙層高速未來也不是沒有可能。
中國高速公路經過三十年的發展，已經成為世界擁有里程最多的高速公路國家，目前正在緊張進行的取消省界收費站全國聯網，聯網成功後將成為世界級第一大網，未來車路協同，極有可能成為世界最先進的智慧高速公路。
近幾年來，全國車輛飽有量不斷增加，高速公路交通量年增長率8％以上，使得一些高速公路不得不加寛加寬再加寛，比如京港澳高速、連霍高速河南段基本實現了四車道到八車道的擴寬改建。車道擴寬以後，大大增加了全線暢通，但一個問題迎然而坐，貨車客車混行，不能有效發揮高速公路通行效率，客貨物理分流行駛勢在必行，儘管現在也通過標線標誌分道行駛，但效果並不十分理想。
同時，高速公路擴建也好，另闢新路也好，勢必佔地，且驚人的佔地，由於線路的限制，繞開耕地可能性較小，給中國最嚴的土地保護，尤其是基本農田保護帶來一定的難度。所以，從節約土地的角度考慮雙層高速也有可能。
當然，雙層高速公路的建設代價巨大，必須象高鐵一樣進行高架，且橫向跨徑須在30米以上，甚至60米。巨大的代價，目前實現可能性相對較小，但若干年後，隨著最嚴土地政策的進一步趨嚴，代價問題就有可能成為不是問題的問題。
總之，雙層高速公路的設想，對未來高速公路的發展還是有可能的，當然，雙層的實現以及客貨後強制分道，交通事故會進一步降低，通暢能力進一步提高。
金山帕的薩視界
曾經在哪兒記得，海南跨海大橋，好像就是這種設計，有一層走火車，有一層走汽車，你的這個設計和這個如出一轍，好想法，但是針對交通事故，還有成本，這裡想講一下，實際上，交通事故，並不是由大車造成，或者說有大貨車造成的交通事故的概率太小。
交通事故，大多數還是因為開車的人，對車輛的操控失誤，或者疲勞駕駛造成的，從交通事故的比例看，大貨車的交通事故，佔據整個交通事故的比率，太小太小，還有就是車輛的主動防護系統，沒有普及，未來的車輛，被動安全系統全部普及以後，交通事故會大大減少，因為會減少，因人的疲勞，或者操作失誤，或者誤判沒有看見，而造成的交通事故，遂交通事故的發生，跟有大貨車沒關係。
城市裡邊，很少走大貨車，但是交通事故並不少，從這一點上來，更多的應該是，對規則的敬畏，多數的交通事故，要麼開快了，要麼就是開的特別快，無法控制車輛，要麼就是疲勞駕駛，要麼就是特別疲勞，特別是職業司機，這一點上說，大貨車的確會有這樣的問題，但是從整個車輛擁有量來講，大貨車，佔據整個乘用車數量，還是微乎其微，目前整個乘用車應該有，2.2億輛車，大貨車才幾個？
其實，只是一個管理的問題，也沒必要建設雙層高速，那樣造價太大了，雙層高速，就意味著整個高速都要，架橋，成本會比現在的高速公路高一倍以上，而產生的效益，未知，只是因為一個交通事故，得不償失，而對大貨車的管理，其實就是一個監督問題，一方面要避免他們疲勞駕駛，另一方面，給大貨車多配備一些主動或者被動安全駕駛的系統，就OK。
超級自駕遊
需要說明一點的是，很多高速是賠錢的。二廣高速，鄭少洛高速，滬陝高速，很多路段有時候半天都見不了一臺車。。這樣的高速修起來都不容易，更何況修雙層的呢？
當然，車多的高速可以考慮，不過修雙層我琢磨著不如修寬一點啊。。。十好幾年前走沈大高速忘記幾個車道，反正挺寬，那寬度，真是敞開著跑啊。
主宰我的夢85582486
本來不想回答這麼無聊的問題，但看到下邊竟然有許多人贊同這樣的無厘頭提議，實在是刷新了我對自媒體知識水平的認知！
首先，提問者默認了事故是由於大小車混行導致的，甚至其中隱含了大車是事故源頭的觀念，這個前提本身就與事實不符。無論從事實的數據還是司機的駕駛水平、安全意識，大車出事故的比例遠低於小車。這個很容易理解：開大車的生手很少，而且沒有人開著大車飆車玩。當然了，城市內部的渣土車例外。高速上絕大多數的大車都是為了生活拼命的人，沒人拿自己的生命去開玩笑。小車則不同，新手太多，老手中飆車的也不少。單單從錯過高速口這件事兒來說，基本上沒有大車錯過高速口的，一則對路線很熟悉，二則旁邊都有副駕駛指路。至於有些人說大車欺負小車，市內道路擁堵的時候我確實經常見大車欺負小車畢竟車長佔優勢，但高速上尤其是100的時速沒見過幾個，因為那樣的時速大車根本不敢快速打方向，加油、剎車都不如小車靈活，反而是有些小車仗著加速快經常別大車，這種不知死活的人很多。大車佔用快車道超車很正常，因為大車也分快慢，人家偶爾佔用快車道擋住了一路瘋狂的飆車黨，他還以為人家故意不讓他，於是一腳油門超過去別車，這種人有個好處：投胎快！
其次，上下層高速依然存在進出口的交叉匯合，遠不如直接修兩條高速來的合算，無論成本還是對周邊地區的經濟效益都不如兩條高速。典型的案例就是京津塘高速和京津高速，兩條高速幾乎平行，京津高速比京津塘寬，小車走的多，京津塘老高速便宜大車走的多。這樣一則起到分流作用，二則解決同一條高速關鍵節點比如進出口的擁堵問題，三則周邊地區根據距離選擇最近的道路。這樣的效益遠超所謂上下層高速。如果拿京開和京港澳來舉例就更加明顯了。
再則，就算給小車單獨的一層甚至單獨的高速，無論車道再多，總會有新手在內側車道龜速行駛。以前京港澳河北段沒拓寬，罵大車佔道的多，現在拓寬後，全是罵小車龜速的，尤其是路過市區段比如保定、石家莊、邯鄲，你想走的快只能走外側車道，最後的景象是：內側快車道被龜速小車佔著，外側慢車道全是嗖嗖超車的！
那麼怎麼解決這個問題？
問題的核心在於：我國收入水平剛剛起來，許多人剛剛買車，從沒車到有車再到熟能生巧、提升安全意識都有一個必然的時間過程，當汽車普及率高到一定程度，大多數司機都成為老司機，飆車不再能夠顯示個人的瀟灑而只能凸出個人的無知，到那時，自然高速上的秩序就會好很多。就像德國一樣，無論快慢，超完車自動讓出內側車道。德國人為啥自覺？因為人家開車的歷史已經上百年了，許多人打從出生坐安全座椅的時候已經開始受到父母的薰陶了。而我們許多人幾十歲了才剛剛買車，個別人還以為開個好車就牛逼哄哄的，根本不可能自覺。
凡事都有個過程，慢慢等吧！
水滴的聲音
國慶節高速出行，基本研究了一下堵車點和事故點，多在發生在標識不明的限速100和80間。本來高速最高120，導航經常提示100、80，非隧道，而道路標識變化不明，導致開車人不明所以，快慢都不合適，堵車和事故就發生了。其實百度一下堵點也可印證。
過眼雲煙80310904
借這個機會表達自己的看法
事故都是由人造成的，就算200公里長的高速公路只有他一臺車在跑，不注意、嚴重違規的跑，也照樣會出事故！
所謂的豪車真是用來裝逼的，限速90，如果跟我一樣只跑100，他都覺得不好意思，所以就跑的嗖嗖的，一萬次的嗖嗖的跑都不會有問題，可以肯定總有一天會嗖嗖的跑到護欄外面，這是必然的。
良心說大車師傅們跑車還是比較規矩的，而有些小車在左側車道慢悠悠的走，且渾然不覺且泰然自若，是最深惡痛絕的！超它一看果然女司機。
沙漠水3V3
減少交通事故，最好的辦法就是，汽車最高速度在80公里每小時，汽車生產的時候，就設置了最高速度就80，大貨車，別生產太大馬力了，也別生產太大輪胎，這樣，就極少出現重大交通事故了，
中胡帳
打車在下層，萬一把柱子撞斷了了怎麼辦？不是沒發生過哦。現在搞雙層已經沒必要了。隨著經濟的發展，物流越來越重要，所以以後應該專門開闢物流通道共大車使用。而且隨著5g和主動駕駛的發展，未來的智能交通將逐步無人化智能化，交通安全將極大提高。
Daniel126839236
中國的大貨車司機道德低下，在爬坡道路四車道佔了三車道且龜速慢行，所以虎門大橋常年堵車就這樣。而剛開通的南沙大橋也是如此，大貨車龜速佔領三條車道慢行，能不堵嗎？
