上週開始，新一醬的朋友圈陸續流出“深圳飛重慶50元”、“上海飛三亞80元”的航班搜索截圖。面對這些放在往常、即便是淡季也完全無法想象的白菜價格，你是否和新一醬一樣，又心動又感慨？
事實上，在剛過去的兩個月時間裡，正值春運高峰期的民航航班已經歷了數次跌宕：1月中旬，大量涉及遷徙、旅遊的熱門航線航班只剩下全價票或是提前售罄；1月下旬，伴隨著疫情的惡化與免費退改通知的發佈，超七成的旅客主動選擇了退票；2月復工日期臨近，不少返城人群都經歷了航班屢次被取消、甚至航線停飛的曲折；而眼下，航班數量儘管比低谷期有所恢復，但極低的價格也說明，民眾對於飛行的需求與信心還遠未恢復。
飛常準的數據對過去兩個月內每日航班的變動作了更精確的記錄。可以明顯看到，1月的前4周，無論是國內航班還是國際及地區航班的數量都處於高位。
變化出現在1月底，1月27日至2月2日期間，國內航班的總量出現了顯著的下滑，超過三分之一的計劃航班在這周內被取消。這種下滑在2月的第2周，確切地說，2月13日，降到了谷底。
好消息是，一週以後，疫情迎來了階段性的轉折點。從2月21日至今，全國除湖北以外的其他省市自治區新增確診病例全部降至個位數，且多個省份連續多日“零新增”。在這段時間裡，伴隨著各地復工復產的正式啟動，航班數量也開始進入了緩慢的回升階段。
與國內航班V形走勢不同的是，國際及地區航班的數量從1月底開始明顯削減，並始終處於下降趨勢。隨著近期境外疫情的持續擴散，可以判斷的是，國際及地區航班數量的恢復還將延後。
對於那些積極推進復產的城市而言，航班恢復帶來的直接改變是人口的流入恢復，進而提升城市各行業的運轉效率。
在這波長達一個多月、至今未完全復原的復工週期裡，哪些城市的航班恢復更為迅速？新一醬以百度遷徙百度地圖慧眼2月以來的人口遷入規模為依據，選出了機場吞吐量較大的10座人口遷入城市：北京、上海、廣州、深圳、成都、杭州、昆明、西安、長沙、鄭州，觀察它們的到達航班變動。
綜合最近5周的數據，各城市的到達航班量普遍呈現出“從週一開始遞增，週日達到峰值”的特徵。以2019年最後一週的城市日均到達航班數量為參照值，成都從2月中旬開始，其航班恢復程度就遠遠領先於其他城市，其中3月1日峰值的到達航班量已佔到平日航班的83%；緊隨其後的是深圳，72%。
杭州、昆明兩座新一線城市的航班曲線體現了“前期嚴控、後期加速復工”的特點。在2月的前兩週內，這兩座城市的航班被大幅縮減；但從下旬開始，航班恢復明顯加快了速度——這與防疫、復工等城市治理政策的發佈時點基本一致。
與之相對的，北京、上海整體的航班波動並不顯著，至今依然維持在較低的恢復度。考慮到它們是全國航班總量最大的城市，且大多為商務航線，可以推斷出目前整體的飛行需求、尤其是商務出行需求，依然還處於低位。
細化到航線層面的統計數據，再次印證了新一線城市的強恢復能力。
新一醬將2月至今單週最大航班值（普遍出現在3月第1周）與單週最小航班值（普遍出現在2月第2周）作比對，得到了各航線的“反彈指數”。
重慶=杭州航線的反彈指數在全國所有航線中高居首位，昆明=深圳、貴陽=深圳、昆明=杭州等航線也有著不錯的反彈表現。新一線城市中，與成都、重慶、杭州、昆明等地相關的多趟航線均體現了較高的恢復力度。
一個有趣的數據現象是，排名前列的9條航線，均為一座西部城市與一座東部城市的組合。結合近些年城鎮化的進展與城市綜合競爭力的表現，該現象一方面可以理解為，東西部城市之間的聯繫度正在加強；另一方面，這些航班現階段主要承擔的，是輸送人口迴流的功能。
從全國範圍內來看，在人口迴流航線以外，其他類型航線也都在陸續復甦。大部分支線航線由於每日航班數量較少，且前期航線停飛積攢了大量的出行需求，近期基本已全面恢復；在以4大一線城市為起終點的典型商務航線中，上海=深圳的恢復效率最高，北京=上海、北京=廣州等航線還有較大的恢復空間。
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