2019年底，中保研公佈了上汽大眾帕薩特的碰撞測試結果，25%偏置碰撞中，帕薩特A柱彎折，安全氣囊未能很好的保護駕駛員頭部，乘員艙空間遭到嚴重入侵，這一項僅取得P較差的評級。
很多人都清楚，A柱是保護駕駛員安全的重要防線，而帕薩特的A柱在偏執碰撞測試中彎折，對駕駛員的生命健康造成了嚴重的威脅。中保研此次測試引起了社會的廣泛關注，消費者對車輛安全性也變得格外重視。
帕薩特的事情沸沸揚揚傳了幾個月，上汽大眾近日表示，針對此次某細分項評測成績不佳，已第一時間開展技術分析。一向以品質、安全著稱的德系突然折戟，消費者將目光紛紛轉向日系車。殊不知INSPIRE的中保研碰撞測試成績公佈出爐，與帕薩特有一拼，此前不少人還在疑問雅閣和INSPIRE同屬兄弟車型，為何銷量差距這麼大，此次碰撞或許可以解釋消費者紛紛投入雅閣懷抱的原因。
2020年3月3日，中保研公佈了東風本田INSPIRE車型的測評結果。考核的四個大項中，耐撞性與維修經濟指數取得P較差的評級，車內成員安全指數為M一般，只有車外行人安全指數和車輛輔助安全指數得到了G優秀的評級。
在四個大項中，只有耐撞性與維修經濟指數取得了P較差的評級。首先要說明的一點是，這一項與整車的安全性關係不大，主要考察的是車輛在低速碰撞時車輛的維修經濟性，東風本田INSPIRE取得了較差的成績，也就說明低速碰撞後車輛需要的維修費用太高。不少豪華品牌車型維修費用高，這一項的成績都比較一般，諸如沃爾沃、寶馬等品牌，安全性能沒問題，但耐撞性與維修經濟指數僅取得了P較差的評級。
至於最後兩項，車外行人安全指數和車輛輔助安全指數，由於東風本田INSPIRE都取得了G的優秀評級，在這裡小編就不多講。揭開消費者選擇困惑的原因都來自於車內成員安全指數，而25%偏置碰撞以及側面碰撞才是消費者在雅閣和INSPIRE之間不再猶豫的主要原因。
上汽大眾帕薩特的A柱彎折角度讓我們驚訝，而從圖片的這個角度看，東風本田INSPIRE也同樣出乎意料，雖然彎折程度不如帕薩特，但也足夠讓消費者心頭一顫。在正面25%偏置碰撞測試中，INSPIRE的車身並沒有像其他車輛一樣做橫向位移，而是徑直的撞了上去，後翼子板內部的副梁也沒能完全吸能，加上材料的強度不足，從而導致了A柱彎折十分嚴重。
從車輛外部來看，A柱發生了嚴重的彎折，而車輛內部同樣沒能保護好駕駛員。從車內的畫面來看，在車輛受到撞擊後，假人頭部向中控臺撞去，方向盤上的安全氣囊被衝擊力彈到了駕駛員右側，沒能接住其頭部位置。由於測試車型為指導價格在18.28萬元的2019款INSPIRE 260TURBO 典雅版，該車型並未配備側氣簾。因此，缺少了側氣簾的保護，撞擊對駕駛員的生命安全造成了更大的威脅。
師出同源的東風本田思域由於B柱斷裂給消費者留下了深刻的印象。如今也過去了幾年時間，但東風本田對於車輛側面碰撞測試似乎沒什麼長進。由於測試車型未配備側氣簾，所以東風本田INSPIRE的側面碰撞成績也僅取得M一般的評級，B柱入侵幅度較大，前後排頭部防護也失分嚴重。從車內可以看到，車窗玻璃與假人頭部發生過猛烈撞擊，假人身體發生了非常大幅度的位移。
25%偏置碰撞和側面碰撞的糟糕表現，讓東風本田INSPIRE成為上汽大眾帕薩特之後消費者關注的焦點。INSPIRE雙車戰略的姊妹車型廣汽本田雅閣也曾進行中保研碰撞測試，雖然當時的測試項目中還未加入耐撞性與經濟維修指數，但剩餘三個大項的測試，廣汽本田雅閣全部取得G優秀的評級，25%偏置碰撞中雅閣的A柱也並沒有出現明顯的變形。為何姊妹車型的成績如此優秀？A柱材料的不同就是最大的原因。
所以，可以得出的結論是，一個品牌的姊妹車型並不一定就擁有相同的安全屬性，消費者在買車時，對車輛安全性的判斷，以往的“經驗”並不能成為判斷依據，車輛實際的安全性應該通過嚴格的實驗對比得出結論。
以往，所謂的“經驗”告訴我們，大眾車皮實耐造，日系車鐵皮薄。而即便是現在，汽車市場也為消費者營造出了一種TNGA架構更安全、MQB平臺不靠譜的感覺。不論是哪個車企，總有安全性天差地別的兩款車型，但這就能借機判斷一家車企甚至一個品牌其他車輛的安全性能嗎？中保研用一次又一次的測試告訴我們，並不能用一臺車的測試結果去判斷另一臺車的安全係數。
那為什麼如東風本田INSPIRE和廣汽本田雅閣一樣，同一個品牌的車型安全性會有如此的差距？A柱材料不同是根本原因，但車輛的結構安全從來都不是技術問題，而是態度問題。
車市存量競爭時代，車企更應該是重品質、重服務，以此來吸引新客、保住老客，不過從此次INSPIRE在中保研中的碰撞成績來看，東風本田並沒有在思域身上吸取教訓。此次碰撞將會給東風本田帶來多大的影響還不可知，但網上的討論、輿論環境對東本並不利好，很大程度上會對品牌造成持續打擊。對於所有汽車品牌來說，隨著消費者越來越懂車，依靠偷工減料換取短暫的成本和銷量並不可取，這樣的的品牌最終也會被殘酷的競爭所拋棄。
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