最近兩年以來，年輕化和運動化屢次被各大品牌和主機廠提及，除了因為80後、90後乃至00後已經成為購車主力外，傳統的消費者對於汽車新設計、新理念的接納度也在增加。以至於凱美瑞、雅閣紛紛拋掉了中庸的外衣，貼上了運動的標籤，再加上別克君威、大眾CC的換代，中型運動轎車這個細分領域就更熱鬧了。
在本屆成都車展上，東風Honda正式發佈了INSPIRE的量產車，相比於在北京車展上見到的概念版本，這次發佈的信息更多，比如它的歷史要追溯到1989年，歷經了五代經典傳承，並將於10月25日在北京正式上市。
思鉑睿的接班人
從以往的表現來看，東風本田在這個領域的參與性並不強，儘管有思鉑睿這一經典車型，但始終“叫好不叫座”，和隔壁的雅閣比起來，銷量更是相差甚遠。之所以賣得不如雅閣，差異化的定位要承擔很大一部分責任——雅閣主打家用，造型更加大氣中庸；而思鉑睿主打運動，造型更加年輕，在當時的汽車消費環境下，一款運動型的轎車一般只有小年輕會買，真正有購買實力的消費者反而會選擇雅閣，這就造成了兩者的不同命運。
而如今，隨著消費者接受程度的改變，東本又重新拿出了INSPIRE，它雖然是思鉑睿的接班人，但卻煥然一新，連名字都換了，它的定位是東風本田的旗艦轎車，而它被賦予的任務，則是繼續強化東風Honda“SUV+中級車+中高級車”的產品矩陣，在中高級車這個薄弱點有所突破。
雅閣的親兄弟
儘管“雙子星”戰略被東本和廣本玩得爐火純青，但卻沒有了像思鉑睿和雅閣這樣明顯的差異化。比如繽智和XR-V、競瑞和鋒範、UR-V和冠道，其實區別真的很小的，但它們卻有一個顯著的特點——都賣得不錯，誰也沒有壓倒性的優勢。
這一點對於INSPIRE來說同樣受用，它與全新雅閣共享基礎打造而來，新車長寬高分別為4910/1862/1450mm，軸距為2830mm，與雅閣相比僅在車身長度上有小幅度差異。當然，比起現款的思鉑睿，INSPIRE的進步要明顯得多，不僅三位尺寸更大，軸距也長了50mm，對於一輛中型轎車來說，這個空間差距足以讓INSPIRE提檔升級。
不僅僅是平臺和尺寸，在造型上，INSPIRE也更加偏向於全新雅閣的設計理念，比如大溜背的造型、旋風式的輪轂等。從實車的觀感來看，INSPIRE雖然整體保留了全新雅閣的輪廓和設計風格，但前臉和尾部經過了較大幅度的修改，比如前臉取消了雅閣的大嘴式設計，取而代之的是扁平小格柵搭配貫穿兩側燈組的啞光銀色飾條，這種造型有點思鉑睿的元素，與全新雅閣很好地區別開來。
與此同時，據資料顯示，已經申報的INSPIRE均搭載一臺L15BR型1.5T發動機，其最大功率為194馬力，傳動系統則匹配CVT無級變速箱。以此來看，INSPIRE將搭載和雅閣同樣的動力總成。從平臺、動力到設計，INSPIRE與雅閣之間的差異化越來越小。當然，不是INSPIRE不夠運動了，而是雅閣太運動了。
可以預見的是，儘管INSPIRE與雅閣越來越像親兄弟了，但也意味著INSPIRE的路更好走了，消費者在兩者之中的選擇將更加均衡，而不是像以前那樣傾斜向一方。
新CC的挑戰者
說到運動型轎車，就不得不提剛剛上市的新一代CC，相比於INSPIRE，新CC的優勢十分明顯，比如無框車門的配備、大眾的品牌光環以及全系2.0T的動力配備；但它的缺點也十分突出，比如價格過高、沒有混動版車型，這些都是INSPIRE能夠搶奪新CC客源的重要因素。
當然，INSPIRE要想實現東本在中高級車這個薄弱點的突破，眼光還不能只放在CC這種純正的運動轎車身上，像豐田的凱美瑞、全新雅閣、即將到來的日產全新天籟，都需要被它放進競爭對手的名單之中。
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