在國內的中型轎車市場，雅閣是為人熟知的名字，但是以雅閣運動版身份出現的思鉑睿，它的知名度卻不及於其。原因很簡單，因為人們都覺得中型車就該有一副商務、成熟的外觀，而不是運動的造型。不過，在消費群體漸趨年輕化的如今，這一看法將被改寫。
東風本田旗下最新旗艦級轎車INSPIRE於10月25日在北京正式上市，官方指導售價為18.28—24.98萬元。新車提供了1.5T增壓發動機+CVT變速箱和2.0L油電混合兩種動力組合，前者最大功率為194匹馬力，而油電混合版本的發動機最大功率為107kW，驅動電機最大功率為135kW。
可能很多人對INSPIRE這個名字比較陌生，或許換個說法你對它就有所瞭解了。INSPIRE被看作是思鉑睿的繼任車型，定位於中型轎車，與全新雅閣屬於同代產品，動力、內飾、底盤、車身尺寸等方面都與雅閣基本一致。
但INSPIRE絕對不是一個新鮮的名字，它的歷史可以追溯到1989年，1992年該車型首次以INSPIRE命名，經過五代車型的演變與傳承，INSPIRE終於進入到國內市場。那麼它有哪些屬於自己的亮點？與競品對比的表現又如何？
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更年輕運動的外觀
外觀是分清INSPIRE和雅閣身份最直觀的標籤。可以看出，INSPIRE車頭部分的運動氣息更為濃厚，羽翼式的矩陣大燈為前臉帶來不錯的視覺效果，修長的設計也具有一定的衝擊力。
而前包圍則採用更為運動的造型，下方兩個碩大的進氣口透露著一絲的性能範兒。Honda SENSING毫米波雷達被置於前包圍底部，與下進氣口融為一體，不顯突兀。
INSPIRE採用了溜背式設計，車身側面線條塑造得很流暢、自然，鋒銳的腰線由車頭延伸至車尾，搭配下方立體感十足的側裙，為車側帶來了不錯的層次感。
雖然INSPIRE與雅閣為同平臺車型，但INSPIRE整體更顯運動氣息，這主要是它的車身尺寸較雅閣更低矮。與同級凱美瑞相比，INSPIRE的長、寬、軸距更顯優勢。
INSPIRE的尾燈並沒有採用與思域相似的“C”字造型，但同樣具有很高的識別度，光源為LED光源，並配備流水轉向燈的效果。
車尾的線條更加緊緻，各處的設計都捏得恰到好處。雙邊雙出的排氣皆為真實的，並非裝飾件，這能避免冬天有孔不冒煙的尷尬。
外表年輕，內裡成熟
內飾的氛圍並沒有像外觀般的運動，整體給人的感覺偏成熟穩重。8英寸的懸浮式中控屏內置了高德地圖導航、Honda CONNECT、藍牙音樂等功能。
中控臺上方採用了軟性材質覆蓋，下方則是硬性材料，中間以木紋裝飾過渡，木紋裝飾也是使車內體現成熟感的“來源”。
儀表採用的是機械+液晶組合的顯示樣式，左側的儀表除了能顯示轉速錶，還可以通過多功能方向盤調出其它的車輛信息，這樣的設計比較新穎。
動力能滿足日常所需，變速箱很聰明
前面提到，INSPIRE共有兩種動力源，一是1.5T增壓發動機+CVT變速箱組合，二是2.0L油電混合動力。而此次試駕的是1.5T版本，最大功率為194匹馬力。
1.5T的排量對於一款中型車而言，動力談不上充沛，但應付日常的駕駛還是相當夠用的。深踩油門踏板時，能感受到這臺地球夢發動機在盡它所能地輸出動力，它給你反饋的感受是初段動力還不錯。
將油門踏板踩到底的時候，發動機後段的動力輸出也比較持久，但它也會表現出明顯力不從心的感覺。這臺CVT變速箱對油門的開合反應比較靈敏，稍微深踩油門它便能知道你對動力的需求，而鬆開油門時，它也會及時降低轉速，以保證燃油經濟性。
但在急加速時，它並不能像雙離合變速箱那般響應迅速，駕駛員仍需給予它一些時間反應。簡而言之，INSPIRE能滿足日常駕駛需求，但想暴力駕駛的話是不太現實的。
最大的敵人還是“自己人”
國內的中型轎車級別從來不缺實力對手。INSPIRE在這級別首先要面對的是凱美瑞和天籟，上述提到，INSPIRE在車身尺寸較凱美瑞更具優勢，而1.5T的動力參數也優於凱美瑞的2.0L發動機。
目前，全新換代的天籟已經到店，但實際的價格和配置信息仍未公佈。不過從全新天籟配備的2.0T VC-TURBO發動機來看，INSPIRE未來將面臨很大的壓力。
除了這兩款車型，INSPIRE最大的敵人還是“自己人”——雅閣。這兩款幾近相同的車型，未來的市場表現怎樣現在仍不好說。軲轆哥認為，INSPIRE沒有中文名稱是一大硬傷，如果每次介紹INSPIRE時都要帶上一句“雅閣的雙胞胎車型”，這顯得有些不太好。假如非得要做一個銷量預測的話，不妨參考一下冠道和UR-V的市場表現。
除此之外，全新帕薩特、邁騰、阿特茲也是這級別不容小覷的對手。
INSPIRE是一款優秀的中型車，豐富的配置、出色的動力調校、底蘊深厚的歷史傳承無一不在向人們證明，它是一款出色的產品。不過再出色的產品都要經過市場的檢驗才能證明自己。如果您最近也有購車意向，不妨瞭解一下INSPIRE。
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