這架飛機是麥克唐納道格拉斯X- 36驗證機，最大的特點是沒有垂直尾翼，該機研製於1997年，主要目的是驗證無尾飛行器的飛行性能，以及遠程操縱性能。
高機動性飛機技術HIMAT驗證機，該機是美國宇航局和美國空軍在1979年研製的，目的是探索未來戰鬥機發展的新技術。
建造於1969年的Hyper III飛機也是一種升力體驗證機，隸屬於美國宇航局，從正面看非常古怪，特點是具有小翼，工程師研製該飛機的目的也是驗證升力體方案。
格魯門公司研製的X- 29實驗機，建造於1984年，該機也是用於驗證前掠翼的飛行性能，機身上寫滿了研製單位：格魯門、DARPA、NASA以及美國空軍，這說明前掠翼技術在當時被列為重點研究對象。
如今我們看到V-22傾轉旋翼機酷盡十足的起飛方式，集固定翼和旋翼機特點於一身，這架維爾託VZ -2型飛行器就是一種傾轉旋翼飛機，1957年8月首飛，1965年退役。
道格拉斯的X - 3短劍實驗噴氣式飛機，建造於1952年，其特點是機身非常狹窄，機翼很短。
碟形飛行器一直是科學家研究的重點，在怪異飛機評選中絕對少不了它的身影，1958年的工程師在沒有先進的風洞和計算機幫助也依然製造出了碟形飛行器，儘管大部分都失敗了，但推動了碟形飛行器的設計。
諾斯羅普的XP - 79B飛翼飛機，其建造於1945年，工程師為其配備了兩臺噴氣發動機，似乎這架飛機缺少了機頭，看上去十分古怪。
NASA的B377SGT型超大貨運飛機，其主要用於運輸航空航天部件，背部擁有體積巨大的貨艙。
登月研究飛行器建造於1963年，是阿波羅計劃的一部分，使用一臺反推發動機，宇航員用其訓練登月步驟。
科斯基公司為美國宇航局建造的混合型直升機，研製於1986年，擁有一對機翼和旋翼結構。
瑞安航空在1955年建造X-13垂直起降飛行器驗證機，用於驗證垂直起飛和水平降落技術。
AD- 1斜翼飛機，隸屬於美國宇航局，建造於1979年，該機的機翼與機身夾角為60度，事實上該機的機翼是可以在飛行過程中轉動的。
沒有機翼的M2-F1升力體結構，該機的操縱性能極差，被喻為具有流線型的磚頭，工程師通過該機驗證升力體方案的可行性。
X系列飛行器基本都具有奇怪的外表，這架X-48B飛翼驗證機使用了許多先進的技術，該技術未來可能發展為大型客機或者運載能力驚人的軍用運輸機。
沃特公司為美國海軍研製的V- 173型飛機，建造於1942年，其綽號為飛餅，因為該飛機有著特殊的半圓形機翼設計，工程師認為該設計緊湊、結構強、賦予了一定的機動性能，可以非常緩慢的速度飛行。
HL -10升力體驗證機，該型機執行了一系列的測試，目的是驗證升力體結構在再入大氣層時的性能，飛行員的穿著也表明它的飛行高度絕對不低。
建造於1957年的維爾託VZ - 2型飛機，驗證傾轉旋翼的垂直起降性能，如果把機翼完全上翻，那麼就變成了一架直升機。
LTV XC- 142傾轉旋翼驗證機，建造於1964年，美軍希望能用該型機進行短距離起飛和降落。
貝爾航空系統公司建造的登月研究飛行器，是阿波羅登月計劃的一部分。
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