新的萨博9-3系列采用大胆，更自信的外观，反映了一系列的动力系统改进，包括引入全轮驱动和更强大的柴油、汽油和生物动力(E85)发动机。
独特的正面造型，灵感来自萨博获奖的Aero X概念车，旨在加强该系列的运动吸引力。它预示着“三燃料”发动机系列的推出，现在包括一款创新的180马力(132千瓦)双级1.9涡轮增压柴油发动机，一台增强型280马力(206千瓦)，2.8V6涡轮增压汽油发动机和一款额外的175马力2.0T萨博生物动力选项，使用E85燃料提供200马力(147千瓦)。
先进的全轮驱动系统(萨博XWD-‘十字轮驱动’)是独家的9-3航空运动轿车和SportCombi车型。它的特点是在车轮打滑管理方面的创新发展和使用电子控制的后方限滑差速器。
新的1.9升两级涡轮增压柴油提供了一流的效率，是首款使用集成两级涡轮增压系统的高端柴油发动机。
渐进式设计。
新的9-3系列在视觉上的区别在于A柱前方全新的车身，前部和后部都有新的保险杠造型和灯光组件，以及SportSedan和SportCombi的新车门和把手。扩口侧窗台延伸成为整个范围的标准。所有这些因素结合在一起，使汽车更明确的萨博身份和更大胆，更自信的立场。以运动型轿车为例，70%的外部车身面板和部件都是全新的。
萨博9-3(2008)。
2008萨博9-3。
造型策略将当代和经典的萨博设计主题结合在一起，以一种渐进的、现代的方式表达了该品牌的鲜明个性。
更深，更突出的演变的萨博格栅采用了一个主题，首次看到的Aero X概念车。这是补充了所有新的头灯镜头和灯光单位，现在纳入一个薄的‘眉毛’照明区设计为品牌特定的‘签名’功能。这些环绕式单元在上翘的尾部边缘达到顶峰，引入了萨博9-5系列和经典900车型的设计主题。格栅的中央机翼图案，参考萨博的飞机遗产，当然是保留下来的。
新的外观看到通过另一个萨博的签名功能：一个‘蛤壳’罩，关闭整个前翼顶部。引擎盖压合了一条扫过的U形造型线，正如在Aero X上首次看到的那样，它呼应了挡风玻璃的曲率。
后掠式正面线条由前保险杠和分离器组件补充，带有深梯形进气口，在Aero版本上更显突出。这是由深黑色的通风口，这是框架，像格栅，在磨砂镀铬完成。与Aero X概念一样，这些代表了喷气发动机进气口的隐喻。
在后方，运动轿车和敞篷车现在具有烟熏白光集群。新的保险杠成型更深弯曲，不间断的表面。的后备箱盖的运动轿车和敞篷车也改变，以适应新的哑光铬生活处理装饰与综合徽章，类似于运动组合。
从保险杠和车门上移除所有外部摩擦条(在敞篷车上设置颜色键)有助于获得更干净和更有凝聚力的整体外观。新的门板现在采用简单，整洁的形式，重新设计和彩色钥匙把手。窗台延伸部分在视觉上与新保险杠模塑的扇形角的前后部分整合在一起。
其他外部增强包括引入平坦的刮水器叶片，以减少风噪声，以及新的合金轮毂，现在除了1.8i型号外，所有变种都提供18英寸设计作为选项。两种新颜色被添加到该系列中，包括雪银金属漆，类似于在Aero X上看到的颜色。
运动型车手焦点。
主动，全轮驱动系统(萨博XWD)的设计是为了在所有驾驶条件下优化操控和稳定性。它在9-3运动轿车和SportCombi的Aero版本上提供，与280马力(206千瓦)、2.8V6涡轮增压发动机相结合，提供几乎15%以上的最大扭矩(400 Nm)，以充分利用现有的更大牵引力。它有六速手动或自动变速器可供选择。
这种最先进的系统包括两个创新功能：先发制人的后轮接合，以优化起飞时的牵引力；以及主动后方限滑差速器(ELSD)，允许后轮之间的可变扭矩转移。
萨博XWD是一个全自动，按需系统，能够发送高达100%的发动机扭矩到前轮或后轮，无论何时需要。虽然提供新的萨博9-3Aero车主在低抓地力条件下的稳足处理，其复杂的操作也为所有道路条件下的驾驶体验增加了进一步的运动体验。前轴和后轴之间驱动扭矩的精细平衡提高了触发ESP油门和制动干预的阈值，为更密切的驾驶员参与提供了更大的空间。
该系统由其自己的电子控制单元控制，该单元与发动机、变速箱和ABS/ESP控制模块一起发挥作用。硬件由前级驱动中的动力输出单元(PTU)组成，该单元通过传动轴将发动机扭矩传递到后驱动模块(RDM)。这包括一个扭矩转移装置(TTD)和一个可选的电子控制限滑差速器(ELSD)。这两个都是来自Haldex的湿式多板离合器单元。
从静止状态起飞时，当离合器片在液压下被强制在一起时，TTD最初被激活，从而接合RDM。这种先发制人的功能是对当前技术的有价值的改进，这需要在TTD被激活之前检测车轮打滑。对于驾驶员而言，增强的功能可立即提供最大的牵引力，从静止状态平稳、强劲地加速，而不会有任何初始犹豫的可能性。
在开阔的道路上，通过TTD中的阀门控制，驱动扭矩在车轴之间无缝、连续地变化，从而增加或减少湿式离合器片上的压力。在转弯时，萨博XWD通过提供增强的、更精细平衡的底盘动力学来奖励司机。利用来自车辆ABS/ESP传感器的数据-测量轮速、横摆率和转向角-以及萨博XWD的仔细编程，使后驱的应用能够平衡过度转向和转向不足特性，提高稳定性和道路抓持性。
在高速公路巡航条件下，当牵引力或最佳抓地力不是问题时，通常只有5%至10%的发动机扭矩传递给后轮。这有助于为驾驶员提供更大的稳定性，同时帮助节省燃料。
萨博XWD的终极“锦上添花”是eLSD选项。这是第一次应用电子控制，后方限滑差速器在这一细分市场。ELSD安装在RDM旁边，通过加压离合器板运行，原理类似于较大的TTD。例如，在冰冷或潮湿的分裂摩擦条件下，它使用后轮速度传感器的输入，并可以在驱动轴之间传递高达40%的扭矩，无论哪个车轮有更多的抓地力。
ELSD还使驾驶员在艰难转弯或完成高速机动(如换道)时增强了控制能力，方法是对任何一个车轮施加或多或少的扭矩，以帮助汽车后部更紧密地跟随前轮的方向。这种偏航阻尼效果可以保持汽车更好的平衡和更严密的控制，而不需要电子稳定助手的‘外部’干预。
安装萨博XWD包括装修一个新的后方副车架进行RDM，修订后悬挂几何和新的轮毂的驱动轴。三件式支撑轴通过两个带有恒速关节的轴承，以最小的“上卷”实现平稳运行。轴距和后道尺寸不变。萨博XWD将于明年年初上市。
新的1.9 TTiD引擎。
9-3系列配备了强大的新型四缸柴油发动机，配有独特的两级涡轮增压系统，在高档车领域是世界“第一款”，提供了一流的效率水平。1.9升，16气门发动机，标记为TTiD，产生180马力(132千瓦)和400 Nm的最大扭矩，比功率输出在市场上的竞争产品中是无与伦比的。预计运动型轿车的综合油耗为5.9 l/100k，这款发动机还提供了一流的经济性，以及与2.8V6涡轮增压汽油发动机相当的齿轮性能。
两级涡轮增压器壳体9-3系列配备了强大的新型四缸柴油发动机，配有独特的两级涡轮增压系统，在高档车领域是世界“第一款”，提供了一流的效率水平。1.9升，16气门发动机，标记为TTiD，产生180马力(132千瓦)和400 Nm的最大扭矩，比功率输出在市场上的竞争产品中是无与伦比的。预计运动型轿车的综合油耗为5.9 l/100k，这款发动机还提供了一流的经济性，以及与2.8V6涡轮增压汽油发动机相当的齿轮性能。
两级涡轮增压器壳体与排气歧管集成在一起，并包含两个不同尺寸的涡轮增压器。这对涡轮/压缩机轮子顺序安装，每个都能够绕过另一个的输入和输出馈送，同时也能够串联操作。
这种安排为驾驶员提供了“两全其美”：低发动机转速下良好的瞬时扭矩--通过排气压力较轻时的低惯性小涡轮增压--以及在较大的涡轮增压器投入使用时，在较高转速下强大的“顶端”动力。
萨博的两级涡轮增压使用旁通阀系统，引导两个涡轮轮子之间的废气流动，并将进气充气与压缩机分开。从滴答到每分钟1，500转，排气仅供小型涡轮增压。在1，500和3，000 rpm之间，流量在两个涡轮机之间分开，提供更强的推力，并确保在仅使用较大的涡轮时平稳过渡到3，000 rpm以上的全功率运行阶段。
紧凑的设计提供了比使用两个单独的涡轮增压器串联在一起的系统更有效的包装。它确保了排气涡轮和进气压缩机侧气体流动的复杂控制和调节是通过最少数量的密封和连接来实现的。
TTiD发动机是对目前的16气门1.9TiD机组的实质性发展，采用共轨，直接和多重燃油喷射。它的最大增压压力为1.8 bar(当前发动机为1.4 bar)，压缩比稍低，为16.5：1(17.5：1)。铸铁缸体，合金气缸盖和所有内部部件都进行了必要的加固，以承受更高的热压。
废气再循环(EGR)系统的特点是极其高效的冷却，现在包括一个电子控制旁路，以改善排放。这一特点，加上配备免维护排气微粒过滤器，预计将确保符合未来更严格的欧5排放标准。
其他技术改进包括采用更大的空气-空气中冷器，以更好地冷却进气充气；在气缸盖内部引入更高效的预热元件，以便在寒冷条件下更快地启动；以及使用减轻重量的塑料进气歧管。
萨博TTiD发动机满足了司机日益增长的需求，他们不愿意为了燃油经济性而牺牲性能。凭借大型发动机的典型动力特性，它是萨博致力于“适当调整尺寸”的一个例子，即在没有额外重量、体积和更高油耗等常见缺点的情况下实现“大”发动机性能。
为表彰其卓越的性能，萨博TTiD发动机提供Aero规格，以及Linear和Vector。除了目前的120马力(88千瓦)和150马力(110千瓦)1.9 TID发动机外，它还提供所有三种车身样式，并可选择六速手动或自动变速器。
新型2.0T生物动力。
萨博以其独特的BioPower概念引领欧洲新兴的弹性燃料领域。这结合了涡轮增压与使用E85燃料，以提供更高的发动机功率和性能，以及大大减少化石二氧化碳排放。新的萨博9-3系列现在采用了一个更强大的生物动力引擎，除了目前的选项。
E85的辛烷值(104RON)高于汽油(95RON)，使用萨博生物动力的涡轮增压可以使用比汽油更高的增压压力和更先进的点火正时。这提供了更多的发动机功率，而没有有害的‘敲击’或预爆的风险。
萨博的32位Trionic 8发动机管理系统控制油门设置、点火正时、燃油喷射、空气质量和涡轮增压压力。这是一个功能强大的平台，它促进了软件重新编程，以适应E85不同的点火正时和燃料/空气混合要求。唯一必要的硬件修改全铝萨博9-3发动机是装修更耐用的阀门和气门座。与生物乙醇兼容的材料也用于燃料系统，包括油箱、泵、管路和连接器。
Trionic在每次访问加油站后都会监控燃料质量，并自动进行任何必要的调整，以便在任何组合中使用E85和/或汽油。这意味着，如果E85不可用，萨博生物动力司机也可以使用汽油。
增强型2.8V6涡轮增强型。
对于新的9-3 Aero XWD型号，目前的2.8升，24气门V6涡轮发动机被提升到280马力(206千瓦)和400 Nm的最大扭矩。这是通过将可用的增压压力从0.5巴增加到0.8巴来实现的。它使运动型轿车预计在6.3秒内达到每小时0到100公里的加速，在7.9秒内达到每小时80到120公里(第五档)。
先进的规格包括：重量轻，全铝结构；可变进气门正时；双涡旋涡轮增压器和流体成形排气歧管，配有不锈钢内衬和空气喷射，用于改进冷启动。在两轮驱动应用中，该发动机现在提供5 hp(4 KW)的最大功率，达到255 hp(188 KW)。
其他增强功能包括。
轮胎压力监测(TPM)。如果任何轮胎的压力降到推荐水平以下，这将警告驾驶员。阀门中的传感器会发出无线电信号，主仪表显示屏上会亮起一条警告信息，指示哪个(哪些)轮子失去了压力。TPM作为Aero型号的选件提供，如果指定了18英寸的车轮，则作为标准配备。
百色中心点环绕立体声音频。可作为所有运动轿车和SportCombi变种的选项，这可通过CD、MP3或XM数字无线电源的五个通道提供卓越的再现质量。即使没有对CD进行编码，也会自动提供环绕音质。使用11个(轿车)或10个(组合)扬声器，性能针对每个客舱的声学要求进行了优化。
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