老東家東航的老故事

明天，就是老東家東航的生日了，所以今天，我要回家看看。

我清晰的記得2018年底，我陪東航去法國圖盧茲空客總部一起迎接第一架空客A350的時候，劉紹勇董事長在臺上講：這架空客A350將是東方航空機隊的第700架飛機。

整整一年過去了，如今這個數字已經壯大到了750架，改革開放四十餘年，滄桑鉅變。從上海解放後第一支飛行中隊發展至今，歷經63年不綴的追尋，東航已經成為全球前十大航空公司。

60年代初，中國面臨的國際環境空前惡劣。一方面，在以美國為首的西方陣營繼續敵視、包圍、封鎖中國的態勢下，蘇聯對中國經由中蘇航線轉往世界各地的聯程客貨運輸設置了種種障礙，中國與世界各國特別是亞非拉國家的航空聯繫一度陷入窘境。國際形勢迫切要求中國儘早開闢新的國際航線，以改變航空交通被封鎖的被動局面。

為此，中國國務院批准中國民航逐步開闢東南亞、西亞、非洲航線，同時決定，除原已開放的昆明、南寧、廣州外，增加開放上海以供國際通航。周恩來還指示，在中國還不具備開闢遠程國際航線的條件下，可以有選擇地允許少數友好國家的航空公司，先期開航我國，以打通航空通道。

巴基斯坦位於南亞次大陸的西北部，與中國新疆接壤，是最早與新中國建交的民族主義國家之一。1963年3月，中國和巴基斯坦兩國政府總理達成通航原則，定於1964年5月中巴航線通航上海。

圖為：1964年虹橋機場全面擴建為國際機場

中巴關係的改善為中巴通航創造了有利的外交條件，巴基斯坦連接東南亞、西亞、中亞的獨特地緣位置可以極大地便利中國與世界各國的往來。因此，中巴通航對中國而言有著重大的戰略意義。為確保按時通航，根據周恩來總理提議，虹橋機場擴建為國際機場。

圖為：1964年4月29日，在上海虹橋國際機場舉行中國上海與巴基斯坦達卡（今孟加拉國首都）通航典禮

1964年4月29日，中巴(巴基斯坦)航線正式開通，架起解放後上海通向世界的第一座空中橋樑。開航當天，東航歷史上首任飛行指導員林雨水在地面保障車輛上為首航航班做引導。中巴兩國在短短的一年多時間內就成功實現了通航，是國際航空史上“外交航空”的一次盛舉，推進了中國空運事業的發展，為中國打開西部大門、走向世界開闢了便捷的道路，也促使中巴關係進一步深化發展以及巴美關係日益疏離。

70年代初，周恩來總理針對民航開闢國際航線問題作出指示：“只有飛出去才能打開局面，建交的國家越來越多了，國家交往日益頻繁，現代化的世界，不能鎖國自守，要把‘飛出去’作為政治任務來切實規劃，進行認真準備。”1973年，民航局秉持著周恩來總理“積極準備開闢航線，合理調整現有航線，團結第三世界，爭取第二世界，反對兩個霸權”作為開闢國際航線的思想指導，增加運力，購置遠程飛機，達到初步開闢遠程航線的技術、物質條件。

1972年9月29日，中日兩國政府首腦在北京簽署兩國政府《聯合聲明》，宣佈中日邦交正常化。當日，日本內閣總理大臣田中角榮一行在國務院總理周恩來陪同下來上海訪問。田中在上海說：“過去近而遠的日中兩國，現已名副其實地成為近而又近的鄰邦。”他表示：“從現在起，決心本著這次首腦會談的精神，為一個一個地解決日中間的各種問題而繼續努力，以建立日中之間永遠和平和睦鄰友好的關係。”

1974年，是中國民航歷史上極為重要的一年。在這一年，中國相繼開通了莫斯科、東京、巴黎等國際航線，拉開了與西方世界互動的序幕。9月29日，中日兩國正式通航，中國民航的波音707客機降落在日本羽田機場，第一次將北京、上海、大阪、東京連成一線，同一天，日本航空公司使用DC-8客機首飛東京-上海-北京航線，開闢瞭解放後上海第一條有中國民航飛機投入營運的國際航線。

圖為：1979年9月13日長崎首航開航紀念儀式

1979年上海至長崎航線開通，這是中日之間開放的第3條定期航線。40餘年間，東航不斷擴大中日間的航空網絡，架起了中日友好的空中橋樑。如今東航是國內航司裡中日航線最大的承運商，東航的通航點北到札幌的新千歲機場，南到沖繩的那霸機場，共有18個通航點，共開通了52條航線，

上海至東京、大阪、沖繩、名古屋、札幌、廣島、福岡、長崎、靜岡、北九州等均為熱門航線，極大促進了“21世紀海上絲綢之路”的發展，對中日友好具有重大的意義。未來，東航多條赴日航線還將繼續為中日兩國經濟、貿易、社會、文化的交流和民間交往搭建更廣闊的平臺。

圖為：1994年中日航路航線20週年紀念

改革開放以後，上海民航在經營國內航線的同時，積極開拓國際航空運輸市場，運輸業務量成倍增長，至1987年底，上海民航已有通往34個大中城市的37條國內航線，以上海為中心的華東地區航空運輸輻射網基本建成。此外，還開闢了通往日本、美國、加拿大、意大利、新加坡、香港等地的國際和地區航線。

作為中國三大國有大型骨幹航空企業之一，東航在1989年正式提出“飛向世界”的戰略任務：在兩三年內開闢通往美國和歐洲的航線，經營重心由國內航線為主逐步轉為國際、地區航線和國內航線並重，使東航成為具有國際競爭能力的航空公司。

並且，美國是當時世界上最大、最成熟的運輸市場, 而中國是當時世界上潛力最大、發展速度最快的運輸市場。中美航線作為這兩大市場之間的橋樑，結合各自的優勢，必將成為世界上最強大、最具吸引力的國際運輸市場之一。中美航線毫無疑問成了東航“飛向世界”的首選航線。

1991年8月6日，首航儀式上時任民航局副局長柯德銘、時任上海市副市長倪天增為東航上海—洛杉磯首航儀式剪綵。擔任首航機長的紀人勝駕駛2171號MD-11型飛機，載著首航代表團及300多位中外旅客，經過13個多小時的飛行，經停安格雷奇後到達洛杉磯。至此，“東方航空，飛向世界”終於邁出了可喜的一步。

圖為：1991年8月6日，由紀人勝駕駛的東航第一條遠程國際航線上海一洛杉磯航線正式開航。

1998年底，中國東方航空公司和上海航空公司已擁有各型飛機98架(其中東航86架，上航12架)，商業總載重2027噸(其中東航1733噸，上航294噸)，可提供座位數1.44萬餘個(其中東航1.21萬餘個，上航2316個)，共經營國內、國際和香港地區航線259條(其中東航167條，上航92條)。

圖為：2002年8月28日上海-鹿兒島航線開航，首航民航總局鮑培德副局長，公司劉紹勇總經理帶隊，當時須賀達郎鹿兒島縣知事及政府幹部熱烈迎接首航的貴賓。

2019年，東上航共執管飛機750架，通過對接天合聯盟，東航航線網絡通達全球175個國家、1150個目的地。2019年6月，上海浦東-布達佩斯開通直航以來，布達佩斯成為了東航繼巴黎、倫敦、法蘭克福、羅馬、阿姆斯特丹、莫斯科、馬德里、聖彼得堡、布拉格、斯德哥爾摩之後，通航的第11個歐洲城市。目前，東航歐洲航線共有18條航線，周航班量達86班，已開通國際（含地區）定期通航點97個（2019年冬春航季），東航洲際遠程航線37條，每週共執飛392個航班。

東航已成為中國至北美、歐洲、澳洲、東南亞及日本航線最重要的承運人之一，在全球擁有109家營銷機構，其中63家為海外營銷機構，覆蓋全球34個國家和地區；東航與全球

千淘萬漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金。誠如當年周總理所說，“只有飛出去才能打開局面”。為了新中國的蓬勃發展，無數國人前赴後繼，以畢生之心力，換來這無恙河山、眾志成城。

2020年之初，當我們站在新的歷史起點上回望，東航63年來“飛向世界”的初心使命依然未改，東航人火熱赤誠的創業發展激情依舊長存。

如今的東航人，接過企業發展的接力棒，更願以吾輩之青春，護衛這盛世之中華。

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