近日，民航局正式印發《北京大興國際機場轉場投運及“一市兩場”航班時刻資源配置方案》（以下簡稱《配置方案》）和《北京“一市兩場”轉場投運期資源協調方案》（以下簡稱《協調方案》）。
大興國際機場將於今年9月底正式投入使用， 東航、南航和首都航空等航空公司的旅客要看準機場再出發了。
根據《配置方案》和《協調方案》，東航集團（東航、上航、中聯航、東航江蘇、東航雲南、東航武漢）、南航集團（南航、廈航、河北航、江西航、重慶航、汕頭航、珠海航、貴州航、南航河南）以及首都航、中聯航轉場至北京大興國際機場。
中航集團相關航空公司（國航、國貨航、深航、山航、昆明航、國航內蒙、北京航、大連航）、海航、大新華航等公司保留在首都機場運營。此外，中國郵政航空可兩場運行；其他國內航空公司可選擇任一機場運行，但不得兩場運行；外國航空公司及港澳臺地區航空公司可自行選擇運行機場，包括兩場運行。
對於抵達新機場的交通問題，旅客也不用擔心，目前大興國際機場配套交通線也正在完善中。去年12月，新機場線地面及高架線區間主體結構基本實現貫通，計劃於2019年9月與北京大興國際機場同步開通試運營。此外，軌道交通新機場線一期工程也將於同期投入運營。全長41.36公里，途經豐臺、大興兩區，其中地下線和U型槽線路23.65公里，地面和高架線路17.71公里，共設3座地下車站，自北向南依次為草橋站、磁各莊站和新機場北航站樓站，其中草橋站可與地鐵10號線換乘，其中草橋站可與地鐵10號線換乘。未來從草橋站到新機場站的運行時間僅需19分鐘。
鐵路方面，天津市交通運輸委方面此前表示將啟動天津至北京新機場聯絡線建設，線路建成後天津到北京新機場預計用時僅需36分鐘。
轉場投運將分階段進行。自2019年冬航季至2021年冬航季，所有需轉場的航空公司將用5個航季的時間完成全部轉場投運工作。《配置方案》和《協調方案》有效期均為北京大興國際機場投運之日起至2022年3月26日。
根據大興機場轉場投運計劃，2019年開航當日，東航、南航、河北航各飛一個航班，中聯航也將減少30%的航班總量，10月10日航行情報生效後，中聯航回覆正常運行，達到131班次/日。
2019/20冬春航季（2019年10月27日-2020年3月28日），東航、南航將轉場投運在京運行總量的10%，首都航空完成轉場投運。大興機場航班量上限370架次/日。其他航空公司可以按規定提出新增航班申請。
2020夏秋航季（2020年3月29日-10月24日），東航、南航將轉場投運在京運行總量的60%。廈航、重慶航完成轉場投運。
到2021夏秋航季（2021年3月28-10月30日），東航、南航完成100%轉場投運，郵政航空30%航班量轉至大興機場。
北京大興國際機場投運後，北京地區將出現兩個大型國際航空樞紐，北京首都機場的吞吐量將被分流。去年12月，首都機場全年旅客吞吐量首次突破1億人次，成為全球第二個年旅客量突破一億人次的機場。
民航局方面表示，北京大興國際機場的投運可以快速釋放首都機場超容運行壓力。根據《方案》，到2021年，北京大興國際機場日均航班量將達到1050架次，基本實現4500萬人次旅客吞吐量的目標；到2025年日均航班量將達到1570架次，基本實現7200萬人次旅客吞吐量的目標。與此同時，北京首都國際機場將在2020年至2025年通過“提質增效”改造計劃，實現旅客吞吐量8200萬人次的工作目標。
大興新機場投入運營也將給航空公司帶來新機會。據《中國民航報》，來自東航的數據顯示，依照大興機場在2025年實現7000萬人次客流的規劃測算，如果屆時東航能在大興機場達到40%的市場佔有率，則為2800萬人次，相當於東航目前在其主基地上海浦東國際機場的年客流量。
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