Eric付EMMA設計
現在人對越野車有種誤解，把城市SUV（多功能運動）也當成越野車了。我們暫且認為你說的是硬派越野車。最在乎的:
1.四驅:無論分時四驅，全時四驅、適時四驅，四人划槳肯定兩人划槳好
2.非承載式車身結構
3.差速鎖:一般後差速鎖，強大的有3把鎖，比如奔馳G，哈佛H9
4.動力強勁，特別是低扭矩。
5.穩定性:普拉多（霸道）和陸巡為啥賣的好，其實它們越野能力沒有牧馬人陸虎衛士強，但勝在穩定性強，特別是穿越無人區，一輛車把你帶出去，還能把你帶回來就顯得尤為重要了！
其他的如離去角、接近角、離地間隙什麼的，相對來說不那麼重要了。
山丘57
買越野車最應該注重哪些配置呢？很多人第1個想到的就一定是硬派越野車、全時四驅、差速鎖這些字眼，確實對於越野玩家來說，這些是必不可少的。
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但是對於我們普通消費者來說，日常駕駛一臺硬派越野車是非常難受的，我們不妨把眼光從硬派越野車放回到一些城市Suv車型，如果我們既想滿足日常駕駛預算又不太多，購買城市SUV車型應該注意哪些配置，才可以讓我們更好的享受越野的樂趣呢。
At全地形輪胎
如果是我們普通的家用車，想體驗一把輕度越野的話，最簡單的升級就是換4條at全地形輪胎。At全地形輪胎顧名思義，他既可以滿足一定的公路需求也可以讓你在野地裡撒歡。同時優秀的抓地力能夠將您的愛車功率釋放到路面上。
坡度緩降
那我們普通的家用車去越野的話，最實用的配置是什麼呢？花大價錢去改裝派出所顯然是不現實的，那麼選擇一個原廠配備的坡度緩降，就可以幫助你在越野過程當中放心的去爬一些比較有難度的坡度。
底盤護板
其實我們目前的家用SUV車型，已經能夠滿足一些輕度的越野路況，但是為什麼我們開上路以後感覺放不開呢？主要就是害怕底盤剮蹭，但是如果我們選配了底盤護板，似乎就給我們充足的信心了。
喜歡就點個關注吧。
一本車
1、一定要選非承載式車身的越野車，這樣的車在顛簸不平的路面上跑，不必像承載式車身的車那樣走起來小心翼翼，不用擔心託底之類的問題，也基本不用擔心車架變形。
2、動力的標定，尤其是扭矩輸出和最大扭矩轉速。跑高原山路，都是長遠大坡、陡坡，汽車爬坡，要的是衝勁兒，不是速度，扭矩越高的車，而且在低轉速下就能輸出最大扭矩的車，對於爬山路是比較輕鬆的。最大扭矩轉速是跑高原山路最重要的指標之一，因為高原缺氧，燃油燃燒本身就受影響，動力不能像在平原上那樣發揮，因此，扭矩和最大扭矩轉速就顯得尤其重要。
3、高離地間隙。高離地間隙最重要的並不是解決託底的問題，坎坷坑窪的路，只要會選路，就能避免託底，而最擔心的是怕油箱底殼被撞壞漏油，這是比車子陷困還可怕的事，甚至關乎到你是不是還能重見天日。另外，高離地間隙的優勢是不會像轎車那邊費心選路，尤其是涉水和泥石流路，因為所不到路面的真實情況，如果開轎車，有時還得下車用棍子去試探有沒有坑，而高離地間隙的車基本上就不用擔心這種事。
阿峰阿文生活記
這個問題，我來回答一下，也許會對於即將入坑的朋友會有一點幫助。
先說一下自己為什麼要選越野車。第一，因為我身處新疆，大家都知道新疆地域遼闊，到處都是戈壁沙漠，有些地方基本不具備正常通行條件，而且路途遙遠。
第二、因為我和家人都喜歡旅行和戶外活動。而且去的都是一些人煙稀少之地，山區草原或者沙漠無人區等地方。
對於越野車，我在硬件上的選擇比較在乎一下幾點：
首先我選擇車輛都是以硬派或者叫純越野車為主。城市SUV一向不在我的選擇之內。其實好多城市SUV也是有四驅，但是隻是用於基本簡單的脫困，一旦遇到比較複雜艱難的環境就束手無策了。
第二、必須要有大梁（學名非承載式）。因為這樣車的抗扭矩性好。承載性好，就是俗話說的，車開起來比較整，沒有那種鬆垮的感覺。
第三、就是必須得有四驅，一般是分式四驅最好。對越野車來說，四驅是基本的要求，雖說一般你用不著，但是你過一些比較大的溝溝坎坎內心裡就踏實。一旦你受困了，它的作用就發揮出來了。四驅如果帶鎖這就是最好的組合。一般情況下你都能夠自救。但是有時候一把鐵鍁才是最好的自救工具。
第四、在車型的選擇上，我個人比較偏向於柴油車，因為在同等的排量下，柴油的扭矩會更大，就是更有力量。而且柴油車相對來說，故障率要低一些。但是現在技術進步，都是電腦控制，就算出了毛病，個人也難以解決。
這只是對於越野車硬件的基本要求，相對於性能來說，我最看重的就是車輛的可靠性。沒有太多的小毛病，無論你走到任何地方，都能夠把你安全的帶回來，不會把你撂倒半路，讓你隨時信心滿滿。這是每一個越野愛好者最大的願望。這一點。日系陸巡系列為什麼能夠得到越野人士的普遍認可，這就是最好的證明。
可靠性才是選擇越野車的王道，這一點，我始終堅信不疑。
新疆鐵馬自駕旅行衛士
樓主你好，很開心的回答你的問題。
對越野車，可能從不同的角度區分有很多種。至於最在乎什麼？從個人角度出發。分為兩類。選兩個代表車型來講。
長軸距車型，Land cruiser.蘭德酷路澤。又名陸地巡洋艦。短軸距車型，牧馬人。他們需要在意的側重點不同。
牧馬人，他屬於短軸距超強越野性車型，因為短軸距，所以他翻越崇山峻嶺的越野性能，比蘭德酷路澤的長軸距車型更強。這輛車在意的點有：
1，升高底盤，離地間隙增高。以增強其通過性。
2，更換輪胎，用33寸大輪胎，純越野輪胎。增加它的抓地能力。
3，改避震，氮氣減震的功能我就不多說了。以king和fox為主。
4，三把鎖，增強其脫困能力。
5，帶絞盤，救援與自救。
6，打氣泵，隨時要用的。
蘭德酷路澤，它屬於長軸距車型。更適合於長途穿越，它更在意的是:
1，雙備雙油，雙備胎以備不時之需，雙郵箱增加其續航里程。
2，安裝電臺，長途穿越，進入無人區有信號只能靠電臺聯繫。
3，蘭德酷路澤最好使用at胎，配百路弛ko2吧。
4，改避震，牧馬人改避震以提升底盤高度為主。而蘭德酷路澤改避震是以提升高速行駛穩定性為主，買king。
5，差速鎖，絞盤，打氣泵，這些也一樣要配。
綜上所述，對於硬盤越野的常規數據就不說了，比如說非承載式車身等等。在高低不平，坑坑窪窪的山路上，牧馬人可以甩下蘭德酷路澤一大截。而蘭德酷路澤在長途穿越裡面，牧馬人完全跟他不是一個檔次。豐田在打廣告的時候說，不管你在世界哪裡，都可以帶你回家。說的一點都沒有錯。他們分別是長軸短軸越野之王，沒有之一，只是側重點不同，適合於不同的路況。順便說一下改裝價格，蘭德酷路澤改下10幾萬應該就還不錯。牧馬人買個車40多萬，改裝一下可以隨隨便便超過40萬。本人是陸巡車主。心得分享吧！但願合樓主口味。謝謝！
小滷蛋的環遊夢
要越野最基礎最重要首要的一點就是通過 不論是崎嶇狹窄 還是溝壑起伏 而通過最重要的就是三大角 即接近 通過 離去三角 這也是很多人改裝最首要的一項 寧肯犧牲不少動力 也要做升高來提升三大角 而改裝尤其對越野玩家來言 真正的是牽一髮動全身 升高就要拓寬輪距來增加穩定 改裝各種可調拉桿與加強部件來彌補均衡數據的重大變化 車身抬高的同時 不可避免就要加大輪胎直徑寬度去協調車身高度 所以這也是很大一般分越野玩家寧願玩老車也不想要新款大幅度兼顧舒適 軟懸掛 低底盤 大包圍的新款越野車的主要原因 因為素車總是無可避免的在中重度豁車中磕碰以及託底 車輕軸短 底高角闊永遠是制約越野能力的第一項 就像吉姆尼1.3排量與老式發動機過時低下的動力輸出 在沒有前後鎖的情形下 仍舊是越野圈常青樹 這就是得益於通過項與小推重比 就像utv因先天條件優勢挑戰各種極限豁車一樣 當然平常用車還是綜合性兼顧所有 裝載 續航 持久 穩定才是用車的根本 因此豐田霸道當仁不讓 當然我們也不妨看看圖中這款車→_→
狒狒豬
作為越野車，必須滿足兩點：
一、必須能應對任何複雜路況帶我們去遠方，擁有非承載車身，超高強度的車身，配備三把鎖，使其擁有更強的脫困能力。發動機擁有強大的低轉速扭矩，有利於輕鬆攀爬陡坡。
二、整車有非常變態的高可靠性，超大的油箱，不挑油品，能把我們從遠方安全帶回來。
谷哥車生活
車，是服務於人的！
“穿越”或者“越野”，是你要求“車”提供給你的“服務”！
而“服務”的最基本狀態是:不或少添麻煩！
所以，當你在這個基本定位的基礎上添加對“車”的“要求”時，你就要承擔相應的“代價”，這是公平的。
本該輕盈
對於即將入坑的越野愛好者來說，選車永遠都是困擾他們前進的一大難題。
但如果就此問題去諮詢一些老炮，他們大部分中的大部分人肯定會讓你去選擇一款真正的“硬漢”車型。
可前後硬橋+非承載式車身+機械式差速鎖+分時四驅的傳統越野車，真的適合所有人嗎？
其實對於這個問題，我們不妨回顧一下硬派越野的研發初衷。無論是牧馬人還是奔馳G，都有相應的戰爭背景。
同時它們的任務也十分簡單，將物資與戰士安全送到指定位置即可，至於舒適性從來都不在它們的考慮範圍之內。
而在當今這個越來越注重體驗感的年代，這些從戰火中走出的硬漢雖然強悍依舊，但在某些方面方面也開始顯得越來越力不從心。
畢竟舒適與操控總是走在對立面，所以在當下一些傳統硬漢也在積極尋求轉變。
其中最有代表性的就是奔馳G與豐田LC系列。
G級在去年的全新改款中雖然保留了標誌性的三把鎖，但卻將前硬橋換成了獨立懸掛，開始向公路操控性與舒適性妥協。
同時近兩年城市SUV在通過性方面也有了突飛猛進的進步，甚至在某些環境下已經超越了傳統的硬派越野車。
那麼面對如此繁多的車型，究竟該如何選擇一臺適合自己的座駕呢？今天我們就來詳細聊聊。
首先，如果你的需求僅是為了能帶一家老小在閒暇之餘體驗祖國的大好風光，但對於沙漠無人區等高難度區域沒什麼興趣的話，其實選擇一臺通過性優良的城市SUV就完全夠用。
在適時四驅與電子限滑發展迅速的今天，交叉軸早已不是困擾城市SUV的難題。
甚至在某些車型上，可以通過並聯兩組多片離合器的方式，來實現完全鎖止打滑車輪，同時易用性，相比傳統差速鎖也有了極大的提升。
但如果你想要在保證舒適性的前提下，還能擁有強悍的通過能力，那麼類似普拉多、撼路者等，前雙叉臂+後整體橋的車型，絕對是最佳選擇。
而類似帕傑羅、高性能版自由光、途樂Y62等四輪獨懸車型則可為你提供得天獨厚的高速穿越優勢。
至於推薦這些車型的原因
一是在於車身強度方面足夠優秀
二是整個四驅系統與配套設施都為越野環境做過相關優化
並且考慮到後期改裝，這些車型的升級空間也比城市SUV要強不少。從競技槓到副油箱，甚至拖掛式房車，都有相關產品任你選擇。
可如果你是個攀巖玩家，那麼就要去考慮類似牧馬人、吉姆尼等前後硬橋的車型。
雖然它們在公路駕駛方面毫無建樹可言，但硬橋先天的行程優勢卻是你攀爬天塹的最好保障。
不過對於這種車型來說，只能當做成年人閒暇時光的大玩具，性價比什麼的就不要考慮了。
但對於一些將極限穿越作為自己人生目標的玩家，那麼上述車型可能都不太適合你。
雖然現代越野車發展的越來越智能，繁多的電控系統可以為你解決大部分問題，可極限穿越不比日常出行，車輛穩定性始終都是排在首位的條件。
對於這部分玩家來說，LC76、Y61等經典硬漢絕對是不二之選，純粹的機械結構讓這些越野機器擁有了十足的穩定性。
無論是沙漠冰川還是江河湖海，它們都能成為你的得力幫手。
最後，如果你是個極限越野或是場地賽愛好者，那麼你就要根據自己的玩法多加考慮了。
不過無論選擇什麼車型，買回來都免不了一場大改。至於場地賽愛好者，入門可以選擇切諾基 XJ，進階玩家一步到位直接Y61皮卡也是不錯的選擇。
簡單來說，過於硬核的車輛其實並非適合於所有用戶，如果忽視自己的真實用車意圖盲目購買一臺所謂的“硬派越野”，你就會發現其實類似油耗、舒適性都與自己想象中相差甚遠。
而若是要追求極致的通過性，那就要委屈一些駕乘體驗了。
切記，這個世界上並不存在所謂十全十美的車型，唯有適合自己的才是最好的。
6666汽車之家超人
耐用和通過性。如果整備質量(1000公斤)輕會省油，越野就是要折騰，騎馬養馬比較麻煩。
