圈外扒姐
我對這個表示嚴重的懷疑。印度的公路和中國的公路是同一個概念嗎？我不是同一個概念，那這樣對比就毫無意義。水泥路和土路質量根本不在同一個級別上。高速公路和一般的水泥路，質量也差別的非常遠。我們不但要對比公路總里程，更要對比公路的結構。
這和GDP一樣，要看總量，更要看結構。比如有兩個國家，GDP總量都是1000億美元。前面那個國家GDP50%是靠農業撐起來的，工業和服務業佔50%。另外國家農業佔比還不足10%，工業和服務業佔90%。你說這兩個國家，在GDP規模相等的情況下誰的經濟實力更強？
在公路等級中，高速公路屬於級別最高的。這方面中國已經獨步全球，因為中國是擊劍狂魔。截至2018年底，中國高速公路里程已經達到14萬公里，高於全球第一。
印度有多少高速公路？網上有各種數字。但有一個是明確的，和中國的14萬公里相比，印度的高速公路通車裡程少的可憐。某些網站稱印度的高速公路有7.17萬公里。一般來說，高速公路能適應120公里/小時或者更高的速度，路面有4個以上車道的寬度。根據國際通用的高速公路評判標準，印度只有1000公里嚴格意義上的高速公路。
中國每年的水泥消耗量，砂石消耗量都是高居全球第一。這不僅僅是簡單的全球第一，是佔全球的比重，高達一半甚至更多。也就是說全球其他國家一年的水泥消耗量還不如我國多。水泥幹嘛去了？當然除了搞房地產，更多的是用來修路——高速公路、高速鐵路、國道，以及延伸到鄉村的鄉道、村道。
總之我認為印度的公路里程，如果超過中國的話，那就是造假，或者說降低公路的標準。我是全球公認的基建狂魔，修路上會輸給會輸給印度嗎？要想富，先修路的理念在我國已經是廣泛的深入人心。財政、銀行每年有大量的資金用於支持公路建設。
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