Y暖春zz
要是站到國家層面應該大力發展租車行業。這樣資源會有效利用，更能體現節能環保合理用車。看看好些小區每天能出去多少車，多數都停在小區展覽撐面子用要是沒個小區或公共場所能統計出行率配備合理的數量，那小區也輕鬆，公路車流量也不會太擁擠，汙染也能有所緩解。可以好些真正的環保理念還沒商量出來，就將就著吧！
量子心靈99
目前出租車的數量仍不能滿足用戶打車的需求，特別是在一些城市出現打車難的情況。對此很多司機打算2019投資出租車，但是從近些年網約車的加入和出租車政策來看，還在猶豫未來出租車還會升值嗎等問題，接下來分析一下未來5年出租車的前景，到底適不適合投資出租車。
未來5年出租車的前景
從2010-2018年，全國出租車運送乘客保持在340億人次以上，近幾年受網約車衝擊，2018年我國出租車運送旅客359億人次，同比下滑1.8%。雖然我國出租車規模仍在增長，但相比旺盛的出租車市場，出租車供應量並不匹配，“打車難”一直是通病，加上節假日/上下班高峰期造成的擁堵，打車更是難上加難。
出租車行業前景趨於樂觀
由於數量管制，出租車數量增長緩慢，難以滿足消費者日益增長的出行需求，公交優先已成為各城市的投資策略，作為準公交的出租車也將從中受益。因此未來出租車數量增長速度有可能加大，預計增長速度在3%-4%之間。
此外共享經濟也為城市出租車行業的發展提供新機遇，可通過出租車行業不同層次的共同途徑產生巨大的生態效益和經濟效益，但也需要政府和社會各部門積極參與和配合。加快傳統出租車改革，通過採取運營規模動態調控、出租車經營權期限制和無償使用、降低出租車租賃承包費（份子錢），給傳統出租車鬆綁減負。
未來出租車還會升值嗎
傳統燃油出租車升值的可能性不大。今年5月20日，一份中國傳統燃料汽車退出時間表的研究報告發布，指出出租車、分時租賃車和網約車將成為實現全面電氣化的第一梯隊。而北京、上海等主要城市最早2020年將汽油出租車撤出市場，實現出租車電動化。
從出租車司機的整體情況來看，一般白班出租車司機平均一天跑300塊，如果當地營運證價格超過40萬還是不值得考慮。在北上廣等一線城市，出租車資格證倒有可能升值，因為交通政策的變化，往往有很多車輛限行，但這不是出租車的春天，因為會有更多私家車加入到出租車行列。
阿明的旅行
我是一名北京的出租車司機，為什麼大家都覺得出租車不好乾，其實，很多乘客不知道這裡的事情，出租車是通過滴滴平臺接單的，乘客叫車時，會把平臺上所有的車都叫上，這個時候，乘客想坐什麼車，就滴滴平臺說了算了，他不可能給你派出租車的，因為，他是免費為出租車提供服務的，因為，滴滴給他自己的車派單，是有提成的，所以，一般情況下，出租車是接不到單子的。
寂寞沙洲嶺2
非常榮幸；能夠回答您的問題
就目前的社會發展來看，未來幾年出租車行業會越來越困難
1、網約車平臺太多。網約車平臺從開始的滴滴到現在的曹操出行、首汽約車、享道出行、陽光出行等，大家蜂擁而至，都想在出行市場分一杯羹。相比在路邊招手攔出租車，網約車很智能，當您準備出行時，只需要在手機上操作就可以叫到車，可以節約很多時間，而且網約車所走的路線都是系統優化過的，省去了繞路多收費的顧慮。我所在的鄭州，網約車還沒有出現時，一個出租車牌照可以賣到80萬➕，現在聽說30萬都不好賣了
2、公共交通越來越方便。隨著各地政府對公共交通的大力投入，現在城市公共出行也越來越方便。特別是地鐵的大量開通，坐地鐵出行不單是降低了費用，最主要的是不用擔心堵車，時間可控。
3、收入。現在好多家庭的收入都大不如前，所以人們會節流開支，出行時也會越來越多的選擇公共交通，這也會影響出租車行業的收入
4、家庭汽車越來越多。由於汽車廠家的激烈競爭導致汽車越來越便宜，甚至有的廠家還推出了0首付，導致很多人都去買車，經管許多城市有限行，但這絲毫不影響大家買車的激情
以上就是我的回答，希望可以幫到您。謝謝
銀行資深貸款顧問
在地方新政實施後，大量司機將會逃離，汽車租賃公司經營壓力倍增，網約車平臺訂單量大幅下跌，最大受益者無疑將是傳統出租車。
據《中國出租車行業經營管理模式與投資發展預測分析報告》顯示，出租車行業此前陷入困境，最大的內因便是壟斷。所以，未來還需要繼續破除壟斷，政府不應過多插手乃至包辦，只有經過市場調節，才能滿足人們日益增長的出行需求。
網約車地方新政雖然限制了專車的發展，但出租車行業發展要健康持續，還需激發市場活力打破現有壟斷，而不是靠政府打壓專車才能發展。
對網約車平臺來說，共享汽車模式已瀕臨破滅，未來轉型為高端網絡出租車公司或是一條出路。
“打的”這個詞語並不是現代漢語中本來就有的詞語，而是源自粵語。出租車在經濟比較發達的香港和廣東地區較早出現，於是粵語中也就相應地有了“搭的士”的說法。
隨著經濟的發展，出租車這一新事物也成為內地社會生活的需要，“搭的士”的說法就傳到了內地。不過“搭的士”的說法傳到內地卻成為“打的”，那麼，這“搭”和“打”的一字之差又是怎麼產生的呢？這可能與兩者的音義有關
修車修
從當前發展態勢來看，未來傳統出租車市場將會進一步壓縮，共享理念的傳播和網約車的出現，對傳統出租車市場衝擊是很大的，共享理念為人類解決低碳環保出行提供了方案，同時也造就了網約車的出現，出現了新興職業，為人們出行提供了更多的選擇，當前來看，網約車基本都是私家車為主，車的檔次性能明顯高於一般出租車，還有就是網約車價格更加透明，相比出租車而言不用擔心宰客，畢竟有後臺公司的大數據計算，不用再給司機講價錢，另外，順風車和拼車能夠進一步降低乘車價格，對於司機而言，一方面可以當做一個職業來做，另外一方面即使不當做職業也可以降低自己開車油耗成本，實現司機與乘客共贏局面。儘管當前網約車還存在一些問題，尤其是在安全保障方面，但是我們也能夠看到網約車公司也在積極投入整改，不斷提升安全保障效能和服務水平，網約車只會做的越來越好，佔有市場份額也會越來越大，從這方面來講，傳統出租車行業受到衝擊是必然的，因為人是趨利避害的，在網約車和傳統出租車之間必然會選擇更加實惠，更加便捷，更加優質的服務，這就倒逼著傳統出租車改革創新，要跟上時代的步伐，要過互聯網這一關，積極融入互聯網+時代，如果還是抱著傳統觀念在做，那必然會被時代所淘汰！！
小飛豬視頻
在地方新政實施後，大量司機將會逃離，汽車租賃公司經營壓力倍增，網約車平臺訂單量大幅下跌，最大受益者無疑將是傳統出租車。
據《中國出租車行業經營管理模式與投資發展預測分析報告》顯示，出租車行業此前陷入困境，最大的內因便是壟斷。所以，未來還需要繼續破除壟斷，政府不應過多插手乃至包辦，只有經過市場調節，才能滿足人們日益增長的出行需求。
網約車地方新政雖然限制了專車的發展，但出租車行業發展要健康持續，還需激發市場活力打破現有壟斷，而不是靠政府打壓專車才能發展。
對網約車平臺來說，共享汽車模式已瀕臨破滅，未來轉型為高端網絡出租車公司或是一條出路。
“打的”這個詞語並不是現代漢語中本來就有的詞語，而是源自粵語。出租車在經濟比較發達的香港和廣東地區較早出現，於是粵語中也就相應地有了“搭的士”的說法。
隨著經濟的發展，出租車這一新事物也成為內地社會生活的需要，“搭的士”的說法就傳到了內地。不過“搭的士”的說法傳到內地卻成為“打的”，那麼，這“搭”和“打”的一字之差又是怎麼產生的呢？這可能與兩者的音義有關。
江味美食達人
隨著社會的發展與進步，社會人員的流動性會加大，人們的出行會增多。出差，旅行，聚會，婚慶等社會活動的增加，出租汽車未來的發展還是比較樂觀的。但是出租汽車所在城市也要做好宣傳，例如加大出租汽車APP的應用和便捷。在租車市場還有一定的生存機會。還有就是現在人們之所以不自己開車，打車和坐網約車的主要是我們的支付寶和微信都有打車功能，而且不用為停車發愁，出租汽車軟件要是有能力解決停車難的問題就是一個突破。自己的拙見謝謝。
奇蹟源於堅持
未來傳統出租車前景還是可以的，雖然說網約車的興起佔據很多市場份額，但是每個城市都會有出租車的存在，它不僅是城市的名片，也是外來人員來城市出行的首選。如發生什麼意外的情況下，出租車相比網約車來說在政策上還是很有優勢。而且現在每個城市都在出臺相關政策限制網約車的新政，在新政落地後，網約車優勢越來越小，並重新回到應有地位，而經過改革的出租車行業有望重煥新機，前景依舊值得期待。滴滴等網約車平臺將再次向出租車傾斜，為出租車行業注入新的發展動力。
流浪者阿福
我國人口密度較高，大力發展私家車對城市道路以及停車市場的壓力較大，再加上“綠色出行”倡議的推行，使得我國公共交通市場發展迅速。我國公共交通主要包括公共汽車、軌道交通、巡遊出租車等。軌道交通在我國中小城市普及率低，而相較於公共汽車，出租車具有“即停即走”特點，在提升道路交通運輸效率的同時還可以滿足國民對出行時間的要求，成為我國公共交通的重要組成部分。
