用戶68886090
首先誇你一下，心真大，開車全程不瞄一眼轉速錶的嗎？然後再問個事，高速那麼好，全程不用減速，不用去服務區嗎？最後回答你的問題，你全程用四檔，沒用五檔。說明維持車速需要更高一點的發動機轉速，汽車會多燒一點油，看你的描述，里程不會遠，發動機額外磨損其實可以忽略。轉速稍微高一點，還有利於清理一下積碳。總體看下來，除了油耗多了一點以外，對車輛沒什麼壞影響。最後還是要誇讚你一句，你真是個人才。
蘋果撞地球999999999
來給你講下我的一次經歷，有一次去北方出差，走高速大概有幾百公里，我開的一輛老款的高爾夫1.6L手動擋，那是一個初冬季節，出發前檢查了胎壓以及發動機，車況各方面都正常，我的車雖然跑了有8萬多公里，但都是按時保養車況比較良好，就開始出發了。
上了高速後收費站後，直接把轉速拉到3000轉以上，由於1.6L的排量動力不是很充足，一直養成了拉高轉速的習慣，直接用4擋把車速上到100公里，此時轉速已經是4000多轉了，到了110碼才換到5擋，路上車有點多，就又掛到4擋超車，超車後保持5擋以120公里的速度巡航。
跑了幾個小時將近要到目的地的時候，開始減速到100公里以下，又掛到了4擋，這個時候很多人會依然保持5擋，而我依然是保持高轉速掛到了4擋，準備超車，突然，發現出了很嚴重的狀況，因為瀋陽屬於北方地區，由於之前下過於，路面非常的溼滑，由於當時疏忽沒有注意到路況，依然用4擋超車，在超車即將完成的時候，此時發現車輛出現了嚴重的打滑，以及完全不受控制，車身也是橫著在路邊，幸好ESP及時介入才沒有撞上其他車輛，而車位與高速護欄出現了碰撞，最後打電話給保險公司拖車。
所以經過此次事件後，特別是在下雨天經常會把轉速拉低，因為低檔高速行駛車輪功率更大，對路面抓地能力下降，特別是溼滑路面，其實一般情況下高轉速行駛對於發動機是沒有損傷的，即使是4擋跑120公里也是沒有問題，只是不能超過轉速紅線區域，大部分發動機紅線區域都在6000－7000轉，平時基本很少會達到這個轉速，相反高轉速行駛使得發動機燃燒更加充分，不容易產生積碳，但不好的是油耗會偏高，駕駛的時候發動機噪音明顯偏大，後來經過這次事件以後，發動機轉速一直維持在1800轉左右優惠換擋，很少超過2000轉。
孔夫子說車
17年，去別的地方走親戚。副駕坐著我弟，修車的。上高速了以後開始提速。然後不知道什麼原因，四擋後就沒有掛五檔。就這樣一直四擋在跑，跑120。當然了，說沒有一點異常肯定是不可能的，首先發動機的聲音就比較響，但是也沒響太多，也就沒注意。轉速也在正常範圍。跑了大概10多公里，我還問了一下我弟，說你看跑120這發動機聲音是比較響還是差不多。我弟也沒覺得哪有不對，就說還是稍微有點響的。我們兩個都沒覺得不對勁。到親戚家下高速了，要換擋的時候才發現原來我是四擋在跑啊。跑了大概20公里多一些。我問他這樣怕不，他說怕什麼，車沒你想的那麼不耐操。回來的時候五檔跑120。他說稍微靜了一點，也差不多。反正你這車就這樣。[捂臉][捂臉][捂臉]日產陽光。
DCQYR4PL
對車基本上沒有什麼影響，就是油耗稍稍有點高。我的手動5擋變速箱，烏蘭布統回京的半路上，5檔齒輪出了問題，然後就是4檔回來的。起初跑100，後來乾脆就120了，最高到過135，沒啥問題。到家以後，直到半個月後換變速箱，一直就是最高4檔跑車的。
黃葉舞秋風2017
我剛開車（五菱之光新車）有次車速都80多了還加油，結果聽到了滋滋的響聲！我心裡一顫:壞了車出毛病了！馬上停到路邊！也是一番查看（其實自己啥都不懂）！沒事就又上車走開了！這一掛擋才想起來了停車時摘檔摘的是三檔！以後就再也沒有出現過這個現象！至於問的四檔120邁我真的不是專業！謝謝！
思念82085586
可以放心，汽車沒那麼嬌貴。高速四檔跑120km/h對車輛沒有傷害只是油耗稍有增加罷了。超高轉速運轉、超負荷運轉會影響發動機壽命，但是高速行駛時發動機並沒有超負荷也沒有超高轉速。五檔與四檔的區別就是傳動比不一樣而已，五檔傳動比低於四檔。我們看看某車早期採用的五速變速箱各檔位傳動比:
其實最早的變速箱都是四速的，但是跑高速燃油經濟性
差一些，所以後來推出了五速變速箱，增加了一個超速檔位，讓變速箱輸出轉速更高一些，巡航時可以有效降低發動機轉速、達到靜音、省油的目的。上圖中可以看出來四檔五檔之間的差別就是傳動比不一樣。我們假設車輛採用235/55R17的輪胎，那麼可以計算出來車輛四檔跑120kmh的轉速。
車速計算公式:(發動機轉速/變速箱速比/主減速速比）×輪胎周長×60分鐘＝車速。已知車速為120km/h，輪胎周長為70×3.14＝220cm＝2.2m。四檔傳動比為1.032、主減速比為3.941。120000mh/2.2×60＝909，得出輪胎轉速為909轉/分。四檔跑120km/h的發動機轉速為:909×3.941×1.032＝3697轉/分。我們在計算一下五檔時發動機轉速。909×3.941×0.85＝3045轉/分。可以看出來四檔跑120km/h發動機轉速為3697轉/分，五檔跑120km/h發動機轉速為3045轉/分。發動機3697rpm與3045rpm磨損會有差異嗎？答案是發動機磨損沒有差異，不會對壽命造成影響。
而變速箱也是如此，輸出轉速不變的情況下，四檔五檔只是齒輪組工作時間不同而已。而變速箱各個檔位的齒輪壽命都是一樣的，經常使用的齒輪磨損大一些，一直採用四檔跑也不會對四檔齒輪造成傷害的，畢竟有些特殊情況下最高可能只能掛到四檔，在變速箱潤滑良好的情況下使用幾檔行車都不會導致變速箱損壞，但是過低檔位行車會導致發動機轉速高，發動機噪音增加、震動增加、油耗增加，除此之外其他影響都可以忽略不計。
上述採用的變速箱數據是大眾早期的變速箱，無論是傳動比還是主減速比都要比現在的車型高很多，因此車速120km/h的時候，發動機轉速會超過3000轉/分，當然這裡也只是一個演示，假設而已，演示四檔五檔跑120km/h的發動機轉速差距而已。
水墨丹青一世情
對車輛不僅沒有任何損害，還會產生一定的益處，請放心駕駛。
四擋時速120公里，發動機轉速應該在3000-4000轉區間，發動機非常暴躁，噪音肯定小不了，但是高轉速正是發動機最喜歡的運轉氛圍，最簡單的好處就是有利於緩解積碳的產生，增大進氣量，汽油燃燒更加充分，日後開起來會感覺比以前更加順暢，就好比人類通過鍛鍊增大肺活量一樣，只有好處沒有壞處。
對於絕大部分手動擋車型來說，藉助跑高速機會長時間低檔高速可以讓發動機好好透透氣，徹底釋放一把。三擋也可以飆到120公里，只不過大多數人受不了那種極度狂躁的發動機嘶吼，天真的以為會把發動機搞壞了，其實轉速極值多設置在8000轉左右，我們日常駕駛能到3000轉的機會都極其少見，大部分區間直到報廢都沒有觸及過，所以三擋、四擋、五檔藉助高速機會把轉速徹底拉昇，不會造成任何損傷，而且對於發動機是非常有利的。
這樣子對車是有一點點傷害的，低擋高速駕駛會讓發動機的轉速上升，這樣子會加劇發動機的磨損。時速120公里每小時，那就要使用最高前進擋駕駛，這個時候發動機的轉速是相當低的。在行駛手動擋汽車時，擋位必需要與發動機轉速和駕駛速度匹配。
大多數的汽車發動機基本都有一個相當經濟的轉速區間，車友們在平時開車時，可以讓發動機一直維持在這一轉速區間內，假如轉速高了就升擋，轉速低了就降擋。在每次換擋時，基本都需要將離合器踏板很快的踩到底，不然是無法順利換擋的。在起步時，也是要用離合器，起步時需要使用半聯動技巧。在起步時，發動機飛輪與離合器片轉速差過大，假如這個時候一下結合離合器，那會影響到發動機熄火。在起步時使用半聯動技巧可以逐漸縮小發動機飛輪與離合器片的轉速差，這樣子可以讓汽車順利起步。
在使用半聯動技巧時，必需要調節好時間。假如長時間讓離合器處於半聯動狀態，那會加快離合器片的磨損速度，嚴重的甚至會立刻燒燬離合器片。隨著駕駛行程的添加，離合器片會有磨損現象，這樣子車友們就需要替換離合器片了。
小西趣生活
手動擋車型一直用四擋保持速度120公里，對車輛不僅沒有任何損害，還會產生一定的益處，請放心駕駛。
四擋時速120公里，發動機轉速應該在3000-4000轉區間，發動機非常暴躁，噪音肯定小不了，但是高轉速正是發動機最喜歡的運轉氛圍，最簡單的好處就是有利於緩解積碳的產生，增大進氣量，汽油燃燒更加充分，日後開起來會感覺比以前更加順暢，就好比人類通過鍛鍊增大肺活量一樣，只有好處沒有壞處。
對於絕大部分手動擋車型來說，藉助跑高速機會長時間低檔高速可以讓發動機好好透透氣，徹底釋放一把。三擋也可以飆到120公里，只不過大多數人受不了那種極度狂躁的發動機嘶吼，天真的以為會把發動機搞壞了，其實轉速極值多設置在8000轉左右，我們日常駕駛能到3000轉的機會都極其少見，大部分區間直到報廢都沒有觸及過，所以三擋、四擋、五檔藉助高速機會把轉速徹底拉昇，不會造成任何損傷，而且對於發動機是非常有利的。
貓眼看車
高速上用四檔，還是用五檔，其實表現出來的就是轉速的不一樣，四黨的轉速更高一些，五檔的轉速更低一些，其實對發動機沒有太大的傷害，反而有更多的幫助，之前開過一輛奇瑞QQ，高速上跑120，轉速基本上都在4000左右，而其他的車，跑到120的轉速，最多3000轉左右，現在自動擋車，跑到120的時候轉速，只有2500左右。
車輛轉速拉的比較高，有可能出現幾個小問題，一個小問題，就是車的溫度較高，可能給降溫系統帶來一些壓力，當然，車輛健康的情況下，這些都不是事，另一個小問題，可能油耗會稍微有點增加，不過也不會增加多少，只是理論上會增加，那麼好處呢？
好處也顯而易見，就是可以把發動機的轉速拉高，幫助發動機清除更多的積碳，特別是一些自然吸氣的車，電噴發動機，更是如此的這樣一個效果，直噴發動機，可能這樣的效果會差一點點，但是也沒什麼損傷，總之，對發東西傷害很小，你可以放心了吧？
超級自駕遊
其實最早的變速箱都是四速的，但是跑高速燃油經濟性差一些，所以後來推出了五速變速箱，增加了一個超速檔位，讓變速箱輸出轉速更高一些，巡航時可以有效降低發動機轉速、達到靜音、省油的目的。上圖中可以看出來四檔五檔之間的差別就是傳動比不一樣。我們假設車輛採用235/55R17輪胎，那麼可以計算出來車輛四檔跑120kmh的轉速。
車速計算公式:(發動機轉速/變速箱速比/主減速速比）×輪胎周長×60分鐘＝車速。已知車速為120km/h，輪胎周長為70×3.14＝220cm＝2.2m。四檔傳動比為1.032、主減速比為3.941。120000mh/2.2×60＝909，得出輪胎轉速為909轉/分。四檔跑120km/h的發動機轉速為:909×3.941×1.032＝3697轉/分。我們在計算一下五檔時發動機轉速。909×3.941×0.85＝3045轉/分。可以看出來四檔跑120km/h發動機轉速為3697轉/分，五檔跑120km/h發動機轉速為3045轉/分。發動機3697rpm與3045rpm磨損會有差異嗎？答案是發動機磨損沒有差異，不會對壽命造成影響。
而變速箱也是如此，輸出轉速不變的情況下，四檔五檔只是齒輪組工作時間不同而已。而變速箱各個檔位的齒輪壽命都是一樣的，經常使用的齒輪磨損大一些，一直採用四檔跑也不會對四檔齒輪造成傷害的，畢竟有些特殊情況下最高可能只能掛到四檔，在變速箱潤滑良好的情況下使用幾檔行車都不會導致變速箱損壞，但是過低檔位行車會導致發動機轉速高，發動機噪音增加、震動增加、油耗增加，除此之外其他影響都可以忽略不記。
上述數值計算只是一個演示而已，上面的變速箱也是大眾早期產品，無論是傳動比還是主減速比都要比現在的變速箱高一些，因此跑120km/h發動機轉速也是稍高的。
