去年年底一汽-大眾官方就宣佈了CC Shooting Brake（獵裝版）白車身在長春轎車二廠焊裝車間下線，此後也有CC 獵裝版在生產線上的諜照露出，也就是說2020年CC 獵裝版要發佈是鐵上釘釘的事情了。其實CC獵裝版也算是旅行車的一種，而國內目前普通品牌中級旅行車極少，那麼CC獵裝版的推出會將旅行車市場帶入春天嗎？
CC獵裝版是何方神聖？
目前官方還沒有正式公佈新車的名稱，CC Shooting Brake這一名號倒是在媒體中傳開了。海外還會將其稱為Travel Edition或Wagon，這些名稱實際上都是指一個意思——旅行版。沒錯，CC獵裝版實際上也就是CC旅行版。
Shooting Brake這名字挺長的，其實這個這個詞語起源於19世紀的英國，當時將馬車打造成可以坐人、帶上獵槍和獵犬的形式，好讓英國紳士可以去優雅地打獵，這種用途的馬車也被稱為Shooting Brake。後來到了1910年，才出現了第一款汽油動力的Shooting Brake車型，其實也就是雙門的旅行車，這種汽車形式也一直保留髮展下來。
Shooting Brake擁有獵裝車這個中文叫法應該要感謝奔馳，2012年奔馳將CLS Shooting Brake帶入中國，中文名就稱為CLS獵裝版。至於說獵裝和旅行車有什麼區別，其實經過了這麼多年發展，現在也有了四門的獵裝車出現，所以還挺難分清楚什麼叫獵裝車什麼叫旅行車。如果非得給個結論，就得引用此前桃子老師的話，中國市場對於獵裝車的定義，應該叫轎跑型的旅行車。
CC獵裝版目前也沒有更多的信息曝光，但可以肯定的是獵裝版會比轎車擁有更充分的儲物空間，這對於奶爸而言實用性會更強，也更加適合家庭使用。旅行車向來都是具備優異的實用性，只是來到付款這一步，消費者還是很誠實的，價格高了再好的車那也只是幻想。所以CC獵裝版如果比CC貴上一萬，能考慮的消費者又會剩下多少呢？
旅行車在國內市場表現如何？
旅行車在海外叫Wagon，國內更親切的翻譯為瓦罐。旅行車既擁有轎車的操控性，相比轎車底盤又會稍高一些，載物空間相比轎車更大，可以說是綜合性較好的車型。旅行車在歐洲比較受歡迎，原因是歐洲對車輛的操控性要求較高，同時消費者也想要裝載能力較強的車型，這種需求正符合旅行車的定位。不過在美國和中國由於國情有差異，所以旅行車都算不上是主流產品。
目前國內的旅行車市場車型分水嶺較明顯，旅行車要麼就是16萬以下的入門級產品、要麼就是40萬以上的豪華品牌產品，20-30元之間在售的旅行車產品只有進口大眾蔚攬和進口斯柯達速尊（速派旅行版）、寶馬2 旅行車三款產品。要說車型其實可選的很多，尤其是豪華品牌，不差錢的話可選的有一籮筐，光是奧迪已經一籮筐：A4 Avant、A4 Allroad、RS4、A6 Avant、A6 Allroad、RS6，當然，這些豪華品牌的旅行車，年銷量超過1000臺已經算表現優異的，更多的年銷量只有數百臺。
而國內銷量最好的旅行車當屬寶駿310W，這是國內最便宜的旅行車，官方指導價為4.78-7.28萬。2019年寶駿310W銷量在3.5萬輛附近，相比2018年下滑了接近61%。第二好賣的旅行車是一汽-大眾的蔚領，其2019年銷量在1.2萬臺左右，相比2018年銷量下跌了72.41%。2019年中國乘用車銷量下滑了8.2%，在這種態勢下，作為小眾市場的旅行車，其銷量萎縮嚴重是正常的。但拋開去年來看，前幾年國內汽車銷量高歌猛漲的大環境下，旅行車市場也沒有真正火熱起來，只是相對銷量好了些。國內這個細分領域從來都沒有出現過什麼爆款產品，非得要說的話巔峰就是寶駿310W，月銷接近7500臺（2018年）。
進入國內最早的旅行車是標緻的505SW8，由由廣州標緻進行國產、1986年10月份上市。在那個國產只有上海大眾桑塔納的年代，505SW8三排8座、旅行車概念、前衛的內飾設計都讓國內消費者感到新奇。但是，由於廣州標緻零件國產化率相當低（這法國人的鍋）導致配件價格高加上國內用車環境的差異導致車輛問題變多，505SW8上市前期銷量火爆的形勢沒能延續下去，最後只能草草收場。
接下來在全國銷售的旅行車就是上海大眾1992年推出的桑塔納旅行版（很多人也叫桑旅）。桑塔納旅行版實際上是採用了帕薩特B2Variant的設計，不過這都是重點，桑塔納旅行版厲害之處在於它1992年4月上市，直到2008年才停產，生命週期長達16年，總銷量達到幾十萬輛。這期間也沒有進行重大改款，只是不斷修修補補，但這不妨礙桑塔納旅行版稱為國內生產時間最長的旅行車。
不過桑塔納旅行版大部分被公安系統採購，另外一部分才被私人消費者購買。桑塔納旅行版既可載人又可載貨，在汽車普及度不高的年代來看確實是個交通利器，當然那個時候的消費者也只是覺得桑旅實用，並沒有對旅行車等概念有更多想法。
其實在桑塔納旅行版推出前，有兩家國內車企就小批量開始生產旅行車，這就是上海申聯專用汽車有限公司和安亭巴士廠，這兩家企業生產旅行車時間大約在1989-1991年之間，不過由於產量極少，並且大部分作為公務用車和專用車使用，所以基本上沒有太多關於他們的信息。
其實在桑塔納旅行版推出前，國內還有一款旅行車實現了國產銷售，這就是海南馬自達的HMC6470（還真是沒有中文名，就這麼一串代號）。1992年成立的海南馬自達正式開始以散件進口組裝的形式量產這款旅行車，早期廠方希望儘快提升零件國產化率，於是在生產早期該車就達到了超過70%國產化率，但也正是這樣導致整車質量變差。後來廠家不得已只能繼續用進口零件，保持27%的零件國產化率。直到1997年海馬併入一汽前，海南汽車製造廠是沒有汽車生產資質的，它的車只能在海南內銷售，所以銷量小加上國產化率低，導致該車價格一度高達40萬。
後來在2000年附近，海南馬自達決定狠心降低車輛成本，所以改用上了國產的動力總成，加上擴大零件國產化率，在2001年HMC6470官方售價降到了8.9萬元，比當時海南馬自達323還要便宜。當然，即便是價格在十萬元內，由於車型老舊，消費者也不會繼續買賬，這款車型也沒在全國範圍內賣出多少臺。
使用散件進口組裝的旅行車還有一款，也是跟海南馬自達HMC6470同期出現的廣州雲豹YB6470。廣州雲豹大概在1990年前後在廣州花都開始生產汽車，它們幾款產品無疑例外都是通過散件進口組裝的方式生產。廣州雲豹2000年前被東風汽車接管，後來東風將其改名為風神汽車。廣州雲豹YB6470實際上就是日產Cedric旅行車，它在1990年開始生產，並於1998年結束生產週期，由於實際銷量並不高，所以在國內這款產品也並不是有太多人瞭解。
顯然，上面的早期國產旅行車三劍客在中國消費者中並沒有留下什麼消費印象，畢竟國內消費者早期對三廂車的情結比現在更為嚴重，所以三廂車才是消費者更想要的產品。無奈的是當時消費者手中購買力有限，於是在有限的金錢內選擇更能裝的車型就顯得更加重要，這就是這個時候旅行車尤其是緊湊級和入門級旅行車還是受到國內消費者青睞的其中一個原因。後來隨著經濟發展，消費者購買力變強了，可以買到空間更大的三廂車，自然也不會再考慮旅行車。而在2001-2005年，共有三款旅行車實現國產並銷售，此時廠商還處於探索階段，對市場中的熱點車型捉摸不定。
2001年11月21日上海通用（那時候還沒叫上汽通用）正式推出別克賽歐S-RV休閒轎車，定價12.25萬元和13.55萬元。雖然賽歐S-RV官方也沒叫旅行車，但它的車型設計與旅行車是極為相近的，實際上就是賽歐的旅行版車型。賽歐S-RV可算是早期有熱度旅行車的代表，憑藉十多萬的低價以及合資的身份，加上旅行車獨有的大空間表現和早期賽歐的口碑積累，成為了一時熱門產品。後來在2005年別克賽歐S-RV轉到了雪佛蘭名下生產，2010年賽歐換代後，旅行版賽歐再也沒推出。
2004年，當時還沒倒閉的南京菲亞特推出了派力奧的旅行版——週末風（至今我都覺得他們的中文譯名太隨意）。當時官方定價8.68-11.68萬元，雖然推出時也受到關注，畢竟合資加上旅行車空間和10萬內的價格，還是會吸引不少人人看看。但在後期改款中動力相比對手弱不少，雖然06款車型定價降到了7.5萬元左右，但面對合資對手的新車，週末風已經沒有太多吸引力。隨後到了2007年週末風隨著南京菲亞特的解體而停產。而有意思的是，週末風也是首款在國內大張旗鼓鼓吹旅行車概念的車型，當然，它既賣不好、也沒能將旅行車的觀念植入國內消費者中。
2005年11月，別克在凱越的基礎上推出了凱越旅行車，定價12.78-16.28萬元。雖然價格上比周末風和賽歐S-RV高一些，但因為空間足夠大、設計也更符合消費者口味，上市後凱越旅行車銷量表現不錯。不過雖然銷量良好，但大多數購買的車主都沒把它當作一臺旅行車，而是將它當作客貨兩用車罷了。凱越旅行車存活了4年左右，在2009-2010年間結束了生產週期。
2006年前後中國車市依舊處於增長期，所以廠家們願意去引入更多不同類型產品來看看消費者的喜歡。而就在2006年，這個時候兩個日系廠家帶來了自家的中級旅行車產品——馬自達6Wangon（9月上市）和斯巴魯力獅旅行版（11月上市），官方售價分別為24.68和28.18萬元，馬自達通過散件進口組裝形式生產，而斯巴魯則是整車進口。這也是這個級別中首次有旅行車在國內銷售，如果說前面的旅行車都是小打小鬧，那麼這兩款旅行車可是正規軍，在海外都是熱銷產品。
不過二者雖然產品力相當強，終究敵不過價格關口，這樣的高價並沒有引來多少消費者購買。馬自達6 Wangon上市一年後就開始出現大幅優惠才挽回了一點消費者的關注，3年後的2009年初正式停產。而力獅旅行版銷量從一開始就低，廠方也沒寄望這款產品能夠成為什麼明星產品，不過斯巴魯在2009年9月還繼續引入了下一代的力獅旅行版銷售，只是這款產品持續了一年也沒有繼續進口開售了。兩款產品雖然也是走上了敗北的結局，但馬自達倒是給國內消費者留下了點旅行車印象，因為那時候天真的馬自達正兒八經地打廣告，向全國消費者普及旅行車的實用性，也正是那時候有更多消費者瞭解到了旅行車這玩意（實際是即便知道旅行車是啥，也沒多少真愛粉出現）。
在馬自達和斯巴魯引入旅行車前，還有兩個廠家已經引入了中型旅行車銷售，只是價格相當高加上沒有消費氛圍，所以路上基本就沒有出現過。這兩位烈士分別是：進口標緻407SW（2005年4月上市）和薩博9-3多功能運動轎車（2006年10月上市），售價分別為46萬和45.9萬元。
在這個節點消費者已經有了一定的旅行車認知，知道這玩意其實也是好東西。也就在這個時段，精明的大眾開始了自己的旅行車引入之路。其實叫引入還不如說是重拾輝煌，畢竟桑旅的經典是大眾一手創造的。大眾走的第一步棋是2009年1月上市的R36旅行版，官方售價 53萬元。在大眾造勢加上R36這種級別的瓦罐實力，國內消費者又再次對旅行車有了更多瞭解。R36實際也沒有賣出太多，大眾更多地是將其作為先鋒，吸引消費者的關注。
此後大眾開始引入了幾款進口旅行車銷售，分別是2010年8月上市的Variant（其實就是進口邁騰旅行版）、2011年9月上市的高爾夫旅行轎車、2015年推出的邁騰旅行版。時至今日，最新款的高爾夫旅行版和邁騰旅行版都作為進口大眾的車型在售，也證明這些車型還是有一定銷量的。同為大眾集團子品牌的斯柯達在2013年12月份也以進口形式引入速尊（相當於昊銳旅行版）、2015年6月份引入明銳旅行版、2017年8月國產新一代明銳旅行版。
在大眾R36旅行版引入前一刻，有一個自主品牌也看到這旅行車市場的進步，也希望從中分一杯羹，這個品牌就是華晨汽車。在2008年12月，華晨汽車推出了中華駿捷Wagon，官方定價10.88-15.98萬元。其實無論從配置、動力和空間來看，中華駿捷Wagon都是要比同價格區間的凱越旅行版更優異，不過作為自主品牌的首款旅行車，中華駿捷Wagon銷量可以用悲慘來形容，整個4年生命週期中，總銷量不超過千臺。其實駿捷在剛推出的頭三年銷量表現是相當不錯的，駿捷Wagon的上市也是為了豐富產品線，只是無奈消費者對這旅行車沒有太多的興趣。
時間來到2010年，這對於國內旅行車市場而言是個重要節點。因為在2010年，我國剛開始擺脫經濟困境，加上國家購置稅減免、以舊換新、汽車下鄉、節能補貼等多種鼓勵措施激勵，乘用車銷量開始了井噴，而SUV這一品種在當年就同比增長了101.3%。也正是在2010年，SUV佔乘用車銷量突破了10%，並在隨後4年內實現了翻倍的銷量佔比。SUV的銷量增長自然會蠶食其他車型領域的份額，這其中也就包括旅行車，原本小眾的旅行車市場因為SUV有更多新產品可選而進一步被壓縮。也正是從2010年開始，偏入門級的旅行車產品開始淡出，往後幾年中推出旅行車的基本都是豪華品牌。
奔馳C級旅行版在2010年6月引入、寶馬5系旅行版在2011年11月引入、沃爾沃V60在2012年4月引入、奧迪A4Allroad在2012年9月引入、寶馬3系旅行版在2013年8月引入。這段時間清一色都是豪華品牌旅行車，並且全部都是以進口形式銷售。當然他們的售價都是相當高，均價在45萬以上，顯然真正會去買的人並不多，但很好地滿足了有錢又想要追求個性的消費者。
可能會有朋友想說，在2013年，本田不是在國內特供了一款旅行車傑德嗎？其實，傑德細分來說算是MPV，官方定義的是新概念轎車，無論是哪一個定義，終究都不會屬於旅行車。所以日系三大品牌豐田本田日產目前在國內都還沒有推出旅行車產品。
又過了幾年的空窗期，這段時間內又有不少媒體和消費者都在吹旅行車（這似乎是個循環），而汽車市場銷量增長開始保持穩定，沒有了以往爆發式增長的好光景，這個時候廠商只能在細分領域上拓展車型以尋求新的銷量增長點。而新的細分領域，除了小型SUV、運動化SUV、轎跑SUV和新能源車外，還包括了一直都是小眾的旅行車。於是有部分廠商就打造了入門的旅行車產品：2016年11月上市的一汽-大眾蔚領、2017年7月上市的寶駿310W、2017年10月上市的別克閱朗等，這也是時隔接近十年後，再次出現入門級的旅行車產品。而銷量上能被稱為王者的只有寶駿310W，畢竟4-7萬的價格，可以買到空間不錯的、品牌良好的車型，消費者也是會接受的。
國內目前的旅行車市場始於入門級產品，但這一批先鋒在早期進入市場破冰後，因為市場反應平淡，所以也沒能繼續存活下去。再到後來SUV潮興起後，選擇旅行車的消費者更少，所以絕大部分旅行車都是價格較高的產品，因為這部分預算充足的消費者才會想要追求個性，性價比並非是購車首選項，所以這個級別的旅行車反倒還有點生存空間。而最近5年中，因為汽車市場銷量壓力上升，廠家需要多開發細分市場，所以國產入門級的旅行車產品開始慢慢出現，往後逐漸也會有更多價格更加大眾的旅行車產品出現。
旅行車市場在國內還會有春天嗎？
人民日報在2001年3月05日轉載了《國際金融報》的一篇汽車文章，介紹的是海馬HMC6470旅行車。這裡面介紹了旅行車的優點：既可以用來上下班、也可以滿足假日出行的需求同時還可以放下貨物，是經濟實用的好車。旅行車這種能做能開又能載的理念在20年前已經在國內出現，顯然這麼多年過來，消費者至今並不是不知道旅行車的作用，只是這些作用SUV都可以完成，那麼為什麼還得買個旅行車呢？
對於國內消費者而言，SUV可以滿足絕大部分的出行需求，而且相比旅行車它的底盤更高，走爛路也沒什麼壓力，而載物空間方面SUV雖然比正規的旅行車稍弱，但對於普通消費者來說也是完全滿足需求的。而SUV真正輸給旅行車的是操控性，這裡並非說SUV操控表現就一定不如旅行車，只是操控表現足夠好的SUV都不便宜。而旅行車由於其重心相比SUV低一些，整體側傾控制也會好一些，這也是為什麼歐洲人喜歡旅行車的原因，比較歐洲路窄彎多，對車型的操控表現要求高，再結合載物需求，那麼旅行車是最合適不過。而國內消費者對操控性其實要求不高，只要舒適穩定即可，這樣的要求SUV也可以很好地滿足。
再補一句就是，歐洲市場雖然是旅行車獨大，但SUV這幾年份額都在上升，這說明SUV其實可在逐步完善自身短板，開始被歐洲消費者接納。
人人都知道奧迪RS6好，但價格高高在上註定只能少數擁有，想要走量只能找中低價格區間產品。這也是另一方面消費者不選擇旅行車的原因。15-25萬內的旅行車產品極少，這個價格區間貢獻了相當多的乘用車銷量。所以如果能國產些產品力相當不錯的緊湊級或中型旅行車產品，相信也是有部分消費者接納的，畢竟當下消費者開始需求多樣性，如果價格合適旅行車也會納入他們的考慮範圍內。
福特已經表示福克斯旅行版將會在2020年內國產上市，而標緻前段時間就有消息想要引入508旅行版進口銷售，未來還是有廠商想要再嘗試入門級旅行車產品的，這對消費者而言是好事，畢竟選擇多了。
回到主題&總結：旅行車還會有春天嗎？媒體每隔一段時間都會提出這個問題，現在答案很明確，旅行車在國內從來就沒什麼春天，旅行車一直都將是小眾市場。很多人天天都在吹瓦罐如何如何好，但真正掏錢的時候還是老老實實SUV或者轎車，真正因為旅行車的實用性而選擇旅行車的消費者，我相信是極少數。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）
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