2019年，中國新能源汽車產銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降了2.3%和4%，這是自我國大力推行新能源汽車十年來的首次產銷負增長，進入了市場和產業結構的調整期。對於原本體量就不大的造車新勢力來說，它們在銷量數據上都有著明顯的提升，不過距離年初定下的目標依然十分遙遠。
● 僅有四家造車新勢力年銷量破萬
觀察2019年全年的銷量數據，僅有蔚來、威馬、小鵬和哪吒四家造車新勢力車企的銷量超過10000臺，而表現最好的蔚來也僅完成了全年銷量目標的51.4%。
雖然工信部部長苗圩已經在中國電動汽車百人會上論壇聲明，2020年新能源汽車的補貼不會再進一步退坡，但面對補貼後指導價不到30萬元的特斯拉Model 3和眾多傳統車企新能源車的夾擊，如何在新一輪殘酷競爭中存活下來？已經成為造車新勢力們的最大“考題”。
● 第一名：蔚來汽車
蔚來在2019年共銷售了新車20565輛，是國內造車新勢力中唯一交付量破2萬的一家。其中蔚來ES8銷量為9132輛，蔚來ES6為11433輛。考慮到ES6、ES8均定位為30萬-50萬元豪華SUV，在目前的大環境下還能夠獲得如此銷量已經十分不易。
蔚來ES8
當然，這樣的成績與其2019年經歷的坎坷是成正比的。蔚來汽車屢屢被捲入風波之中，ES8自燃、召回、大規模裁員、高管相繼離職等事件，讓蔚來的股價一度大跌近90%，有不少人一度認為蔚來就要撐不住了。
蔚來ES6
但在這一片質疑聲中，蔚來的交付量也僅在補貼剛剛退坡的7月份裡有所下滑，自8月開始便穩步提升，其中12月的交付量更是達到了3170輛，已經連續5個月實現連續增長。
能夠在這種質疑聲中保持連續的銷量增長，除了產品和服務上的競爭力之外，蔚來老用戶在口碑傳播、推薦新用戶購車上的貢獻也十分顯著。不僅有車主自掏腰包給車企打廣告，還有車主自發將自己的新車開去車展給車企幫忙推廣。
蔚來EC6
在12月28日的NIO DAY裡，蔚來發布了第三款量產車型---中型轎跑SUV蔚來EC6，預計將在2020年7月公佈價格和配置，9月開啟交付。此外還有將在4月份上市的新款蔚來ES8以及100kWh的電池包可供老車主通過換電技術直接升級或租用。
蔚來汽車的創始人、董事長兼CEO李斌也表示：在“最慘”的2019年能有這樣的銷售成績，他頗為滿意。而對於2020年蔚來的銷量走勢，他則表示“充滿信心”。
● 第二名：威馬汽車
威馬汽車已經有EX5和EX6 Plus兩款車型，但或許是由於11月底才上市的EX6 Plus只有首發創始人版一款配置，且23.99萬元的價格略高，因此並沒有對整體銷量有什麼貢獻。威馬在2019年的16876輛成績全部只憑威馬EX5一款車型完成。
威馬EX6 Plus
單看數據，威馬2019年的銷量還不錯，但距離年初定下的10萬輛目標似乎顯得遙不可及，不過威馬汽車的相關負責人表示：“10萬輛年銷目標是達成現金流為正、盈虧平衡點的關鍵因素，這個數字永遠是我們追求的更高一個目標。”
威馬EX5
與蔚來不同，威馬選擇同時在B端和C端市場發力，首個項目便是與海南省合作的“即客行” 出行服務。而在15屆全國政府採購集採年會上，威馬EX5還獲得了“2019年度全國政府採購新能源首選車型”的獎項，得到了採購單位的高度認可。
在2019年3月份，威馬汽車已完成總額30億元人民幣的C輪融資，該輪融資由百度集團領投，太行產業基金、線性資本等參與投資，截至目前，威馬汽車已累計融資230億元人民幣；另外也有消息稱，威馬汽車正在推進計劃總額為10億美元（約合人民幣69.4億元）的D輪融資。值得一提的是，外界對威馬汽車的估值超過300億元，處於造車新勢力企業的領先位置。
而由湖北地方政府、長江基金和威馬汽車共同出資的星暉新能源智造工廠已經在2020年初投入生產，該工廠規劃總產能為30萬輛，一期產能15萬輛。在新工廠下線的首款搭載L3級自動駕駛功能的量產5G汽車也將於2020年底正式量產交付。
威馬汽車的發展在總體上要比蔚來順利很多，也難怪董事長沈暉在與美團創始人王興的“賭約”中表現的胸有成竹。相信2020年對於威馬汽車來說不會太難過，但若真想達成10萬輛的年度目標還有很長的路要走。
● 第三名：小鵬汽車
相比於威馬，穩紮穩打的小鵬在2019年定下的4萬輛目標則顯得務實得多，最終16608輛的成績全部由小鵬G3一款車型貢獻。
小鵬G3
智能化已經成為當下的造車熱點，而這恰恰正是小鵬汽車的最大競爭力，小鵬G3除最低配車型之外均配備有完整的自動駕駛輔助系統。據數據統計，在小鵬G3的交付量中，中高配車型（配備自動駕駛輔助車型）佔比超過了90%，而整體銷量中個人用戶佔比達到83%，成為造車新勢力中C端用戶佔比最高的企業，這也說明小鵬汽車是真正得到了消費者的認可，而並非是一些出行公司的大規模採購。
小鵬P7
小鵬汽車的第二款車型---P7已經在廣州車展上開啟預售，定位於中型車，標準續航550+km，長續航版能達到650km以上，其24-37萬元的預售價也是直指特斯拉Model 3，在目前看來其整體的競爭力非常強。雖然新車要到2020年第二季度才正式上市，但屆時的銷量很可能取得進一步的突破。
在1月14日，小鵬汽車還宣佈與聯行科技簽約，陸續接入聯行科技提供的公共充電樁資源。聯行科技是由國家電網、南方電網、特來電和星星充電共同創建的第三方電動汽車生態服務平臺公司，目前已接入公共充電樁數量超過全國總量的85%。屆時，小鵬汽車將獲取更多優質公共充電資源，在小鵬自營充電站尚未覆蓋的部分城市和高速公路服務區，例如京滬高速、京港澳高速等，廣大車主也可以通過小鵬汽車APP輕鬆掃碼啟動充電樁。
這樣一來，小鵬汽車的APP又搖身一變，悄然成為了充電的一個入口，這或許在未來還具有不小的戰略價值。
● 第四名：哪吒汽車
造車新勢力銷量榜的第四名是哪吒汽車，10006輛的成績同樣也沒有達成年度目標，但相對其他品牌來說已經不錯了。
哪吒N01
哪吒汽車的10006臺銷量成績全部來源於首款車型哪吒N01，定位於A0級車，補貼後售價僅6.68萬元起。雖然主打親民路線的哪吒N01售價便宜實惠，不過畢竟車型適應面較小，能有破萬的成績已經非常難得。
哪吒U
而定位於緊湊型SUV，適應面更廣的哪吒U即將在2020年2月份上市。新車依然走的是親民路線，目前預售價為15-21萬元，除了擁有業界首創的無盲區A柱之外，其超過500km的續航表現也高於主流水平。待上市之後，哪吒U應該會成為提振銷量的重點車型。
● 其它造車新勢力表現
除了前面銷量破萬的4家新勢力之外，剩下還能上榜的也只剩下雲度、新特以及國機智駿了在“苦苦支撐”了。而截至發稿前，此前立下2019年交付10000臺“豪言壯語”的領跑汽車也沒有公佈年銷量，根據已知信息，零跑汽車在2019年前10個月總銷量只有692臺。
理想ONE
而理想汽車在12月份才開啟交付，因此並未計算在本次銷量榜中。據創始人李想在社交平臺公開發布稱，理想汽車12月共生產1530輛理想ONE，交付數量已經超過1000輛。看來等到產能釋放之後，理想汽車的銷量還會有所提升，整體潛力較大，未來確實有衝擊新勢力前三甲的實力。
同樣在19年末正式量產並交付的還有愛馳U5，19.79-29.21萬元的補貼後售價似乎還不錯，續航也能達到403-623km，但不知為何，愛馳充滿自信的將新車送到歐洲進行了一次Euro-NCAP碰撞測試。
跟前不久中保研測試的上汽大眾帕薩特一樣“一碰驚人”，愛馳U5只拿到了Euro-NCAP三星的成績，比在同場進行測試的名爵ZS EV和HS差了兩個級別。原本愛馳希望得到國際權威的背書，進而在國內市場樹立高品質的品牌形象，以圖贏得消費者的好感，但現在看來真所謂“馬失前蹄”。
● 寫在最後
對於造車新勢力們來說，2019年是很艱難的一年，但2020年它們還將面對更大的挑戰，希望它們都能夠量力而行，定出合適的目標計劃，腳踏實地得堅持下去，為消費者帶來更好的產品和服務。
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