新一代蛙王如期而至。
底盤代號992的第八代911不負眾望，再一次站在德系造車工藝的頂端，去年發佈的Carrera車型已初見端倪，看似變化不大，卻是從內置外的全面提升。它也讓我對這一代911 Turbo車型倍感期待。
終於，新一代911 Turbo S如期而至，它是911民用版本的旗艦，集性能、運動、時尚於一身，兼顧豪華與極致動力輸出。
上一代911 Turbo S最高輸出功率580馬力，而
全新發布的992 Turbo S，更是將功率提升足足70馬力，達到650馬力，直逼寡婦製造者911 GT2 RS，峰值扭矩更是提升至800Nm，匹配8速PDK，百公里加速用時縮減至2.7秒，最高車速為330 km/h。
俯視整車，寬體效果更為明顯，前部車身加寬45mm，後部加寬20mm，改進的輪距、空氣動力學以及裝配不同尺寸輪胎有效提升了它的高速穩定性，自適應空氣動力學系統還包含了可控的前部冷卻空氣導流片，更大的尾翼則進一步提高了下壓力。
由於這一代911 Turbo S從992車型開發而來，採用了新款發動機的進氣系統，相比前一代，進氣路徑和增壓空氣冷卻路徑均因此而有所改變，部分進氣現在通過Turbo車型特有的車身後側進氣口進入。空氣濾清器現在位於全新的後翼子板中，並通過後蓋格柵匯聚了另外兩股氣流。
全新911 Turbo S共有四個截面積更大、阻力更小的進氣口，有助於進一步提高發動機效率。
兩個配有可變幾何渦輪（VTG）的加大渦輪增壓器結構對稱，取代了以前完全相同的部件，左右兩顆渦輪沿相反方向旋轉。尺寸更大的廢氣渦輪增壓器和壓電式噴油器首次得到運用，源自 911 GT2 RS 的排氣歧管通過優化流量比改進了響應性和效率。
從日常駕駛到賽道，它都能勝任，增強型保時捷牽引力控制管理系統（PTM）的四輪驅動系統，可讓四條輪胎時刻抓住地面。
另外，標配的新一代PASM底盤也更具運動性：減震器響應更快，控制更精準，從而顯著改善了側傾穩定性、抓地性能、轉向特性和過彎速度。
保時捷陶瓷複合制動系統 (PCCB) 採用極為輕便的陶瓷制動盤，前、後分別採用十活塞和四活塞固定式卡鉗提供巨大的制動力，讓這頭800Nm的猛獸永不脫韁。
內飾上，標配包括全真皮內飾、碳纖維飾件，還可選裝由保時捷獨家定製部門Porsche Exclusive Manufaktur全新設計的雙色調內飾，座椅的縫線更是致敬了第一代Turbo車型——930。
尾巴
保時捷對於911車型的執著，他們堅信每一代911都擁有最出色的性能，然後下一代車型用更極致的表現打敗它。
新一代蛙王降臨，比肩911 GT2 RS的動力輸出，從發動機到空氣動力即是巔峰，也是全新的開始。
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