不裝了，我攤牌了，作為一名汽車編輯，我的職業夢想就是有一輛保時捷 911。
去年和老闆吃飯，聊起我為什麼喜歡保時捷，我琢磨了下說：沒人不喜歡法拉利，但是法拉利是生下來時候帶著來的，如果生下來時候沒有，自己成年後擁有的概率也不會太大，但是保時捷 911，奔一奔，總是有可能的。買不起新款，二手老款踮起腳也能夠上。
當時這段對話大概率會被我老闆當成我在暗示想要漲薪，但實際上真沒有。
Dream Car 這概念本來就挺不靠譜，因為包括我自己在內，大多數人愛一輛車可以不理智，但買車時候，總會是理智的，無非是看自己什麼用途，還有兜裡究竟有多少預算。
職業原因，跟每個人聊到自己喜歡的車，我都會說自己喜歡 911，但年初換車時候還是給自己買了輛寶馬 M2，畢竟這已經是我現有購車預算中，最能滿足自己需求和願望的車型了，更何況哪個男孩小時候沒個性能寶馬夢呢。
不是我不夠愛保時捷，而是現在的我還配不上 911，即使是買一輛當年 140 萬現在已經是四十萬出頭就能喜提的二手 997，大概率也是買得起養不起。
我給自己的心裡寬慰是，沒事兒，等自己預算更多了，可以買更新的 911。
911 的迷人之處，在於每一代 911，大多都能成為經典，老 911 到今天依然有其獨特的韻味，而新 911，同樣也是現代造車技術的巔峰。
昨天全新保時捷 911 Turbo S 發佈，是目前為止 992 這一代的旗艦車型。輸出功率 478 kW（650 匹馬力），比前代提升了 70 匹，最大扭矩 800 Nm，增加了 50 Nm，0-100km/h 加速 2.7 秒，比上一代縮短了 0.2 秒，0-200km/h 加速 8.9 秒，比上一代快了整整 1 秒。國內售價2,336,000 元起。
如果你對 3 秒以內加速的性能車有一些瞭解，就會知道這個級別的燃油跑車，百公里加速每快 0.1 秒在技術層面需要作出大量的優化以及鉅額的成本投入，你確實可以說再快的加速在堵車的城市也毫無用途，但這個數據，是跑車存在於這個社會上的尊嚴所在，這是保時捷 911 至今都能被稱之為頂級跑車之一的其中一個立命之本。
為了實現比前代更好的運動能力，全新保時捷 911 Turbo S給 911 產品序列中目前最強的發動機配了兩個採用可變幾何渦輪（VTG）技術的渦輪增壓器，搭配一個 8 速 PDK 雙離合變速箱。
可變幾何渦輪（VTG）技術其實在 2006 年的 997 上就用上了，優勢是能明顯提升發動機的輸出性能，再加上全新保時捷 911 Turbo S（992）調整了進氣線路以及中冷的佈局，配合上針對這款性能更強動力系統的8 速 PDK 雙離合變速箱，這一代全新保時捷 911 Turbo S（992）對比之前有了大幅的性能提升。
當然，要想讓車更快其實不是用套更強的動力系統就能實現的，車的空氣動力學，輪胎參數，都起很強的決定性作用。
全新保時捷 911 Turbo S（992）用了比之前更寬的輪胎，車身也比之前更寬，後橋是21 英寸 315/30 輪胎，前橋是保時捷定製的 20 英寸 255/35 輪胎，這樣更大的輪胎與地面接觸面積可以讓四驅系統更有效把動力傳給地面，加強加速性能。
胎更寬了，車身也得隨之加寬，前翼子板加寬 45 mm，後翼子板加寬20 mm，讓這輛 911 成為了保時捷官方量產 911 中最寬的一輛，自適應空氣動力學系統（PAA）現在包含可控的前部冷卻空氣導流片、更豐富的控制策略以及更大但更輕的尾翼，全新尾翼進一步提高了下壓力。在高速行駛時緊急制動的情況下，PAA還可作為空氣制動器。
對於一輛跑車，也不是加速性能好就說明一切了，要真只圖加速，有大把的大排量自吸美國車更便宜，也更暴躁，但 911 的操作精髓，還在於全新保時捷 911 Turbo S（992）首次標配（不用加錢選裝）的保時捷主動懸掛管理系統（PASM）的運動型底盤，可以在車速起來後把車高再降低10 mm，改善過彎時候的側傾。
另外在全新保時捷 911 Turbo S（992）上標配的還有增強版的保時捷陶瓷複合制動系統（PCCB），這是保時捷第一次在 911 的前輪上用10活塞固定卡鉗。
就像一般性能車愛好者改裝自己的車一樣，進氣，排氣，懸掛，剎車片，卡鉗，只要改動一個，想要車輛保持最完美的平衡狀態，就得儘量全部改裝一樣，簡單來說，全新保時捷 911 Turbo S（992）就是一臺由保時捷官方打造的，更為極致的這代 911 街道旗艦。動力更強，車輛響應更快，空氣性能更好，車身動態更好，剎車也足夠有力量，即使是雨天，也有個 Wet 模式避免車主沒有雨天駕駛大馬力車的經驗，保持對車的控制。
除了貴，這幾乎是一輛找不出任何缺點的 911。
當然，貴不是車的缺點，是你自己的缺點。
至於車的內飾，可以參考這一代 911 的卡雷拉車型設計風格，沒什麼大的變化，各種豪華內飾依然是需要選裝。
唯一留下懸念的，大概就是這一代的 Turbo S 已經有如此強的性能能力了，更高階的能合法上路的賽道版本這代 GT2 RS，保時捷還能拿出什麼更強的技術了。
2018 年，那年保時捷 70 週年，媒體圈前輩宋思齊寫了一篇文章，我一直放在微信收藏裡：《喜歡911最好的方式，永遠都是：買一輛》
911是一臺說不清的車，喜歡的人喜歡它，和不喜歡它的人喜歡它，處於不同的原因。可無論出於哪種喜歡，都不能否認的是，這是一輛開起來讓人心情舒暢的車。
這總比買一個新天地的漂亮公寓，或者實現遙不可及的財務自由現實的多。那一刻我們想的就是買一輛911，最好是敞篷的，在20多度上海舒適的晚上，打開車頂，吹著風，聽著屁股後面水平對置的發動機偶爾發出一點躁動的聲音，僅此而已。
大部分男人都喜歡911，因為它就像綠水鬼，就像女人的LV，無論你現在或者曾經是否喜歡，總會有一個時間點，你開始上它，並且為之痴迷一段時間。
喜歡它，就擁有它。沒有任何一種比擁有一輛911更能體現出熱愛的方式。
希望喜歡 911 的虎嗅讀者能早日擁有，也希望我自己，能儘早買得起自己心裡最想要的那臺 911。
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