截止今年11月，東風裕隆的年銷量也就幾千輛。
這還是2015年上海車展的照片
據可靠消息，東風裕隆目前體系崩塌、生產停滯，公司將在年內關停。實際上，這個合資企業最開始還是很成功的，但在2018年，曾經的銷量王牌——納智捷大7 SUV宣佈停產，當年銷量為零。2019年，裕隆日子過的非常艱難，多次轉型新能源市場，雖然也推出了幾款，但技術一般，價格依然較高，基本上無人問津，銷量少的克可憐。
這個標誌很難看到
目前，東風裕隆製造工廠生產已經停止，工人也是越來越少，更致命的是現在全國絕大部分裕隆4S店早已關閉，消費者想買車也會陷於無店可買的情況。
東風裕隆即將成為過去式
2011年，東風裕隆推出首款SUV納智捷大7，售價18.8萬元-26.8萬元，2012年該車年銷量達3.1萬輛。憑藉納智捷大7這款車型，東風裕隆整體銷量不斷攀升。後續幾年，東風裕隆藉助SUV紅利銷量持續走高。2014年，東風裕隆發佈跨界SUV優6，新車剛上市，月銷即直逼5000輛。到2015年，東風裕隆整體年銷量達到6萬輛。然而，好景不長，此後三年其銷量便連續走低。2016年，東風裕隆銷量為4.05萬輛，2017年，東風裕隆銷量暴跌至1.75萬輛，公司虧損達14億元。2017年，持有東風裕隆50%股份的東風公司宣佈全面退出經營管理，東風公司作為東風裕隆投資方參與運營，在內部管理、決策上或由裕隆集團佔據主導。2018年8月，因油耗高、保值率低、銷量斷崖下跌等多重問題，納智捷大7 SUV正式宣佈停產。2018年東風裕隆的年銷量也跌破萬輛紅線，僅為7025輛。
曾經的輝煌
2017年東風公司撤出經營管理後，為挽救頹勢，東風裕隆曾在內部管理、渠道和產品方面發起變革。其中，東風裕隆在渠道方面曾提出將網絡進一步下沉到4-6線城市的空白轄區；產品方面，為順應汽車電動化發展趨勢，公司將在新能源市場加大投放。依照其“510計劃”，納智捷品牌將在2018-2019年陸續推出純電動車、PHEV混動共計8款車型，涵蓋SUV、MPV品系，直至2020年實現新售車型全面新能源化。
然而，其上述產品計劃到目前為止並未落實。今年6月21日，納智捷轉型新能源的第一款車型納智捷U5 EV 666輛車輛才正式上市。目前納智捷在售車型仍僅有大7 MPV、優6 SUV、U5 SUV、納3、銳3共5款車型，但都不具市場競爭力。
不知大家發現沒有，這幾年與東風系除了日產、本田，其他的日子都很不好過。東風裕隆年內解散，目前進入清算模式，這個虧損收局，吉利將接手工廠。東風與本田關係也很一般，與日產關係也是一般，東風與起亞的合資，估計到期後，不會再延續，至於PSA，這二年不改善，也會結束，同時可能結束的還有雷諾。
總之，走好不送，後會無期！
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