特斯拉剛剛開啟的中國之旅似乎不太順利。這家以電機之父命名的企業讓其蒙羞。
最近，特斯拉深陷“簡配門”，被爆出用HW2.5替代HW3.0。輿論譁然，公眾憤怒。
工信部約談了特斯拉（上海）公司，要求其立即整改簡配問題，切實履行企業主體責任，確保生產一致性和產品質量安全。和民眾的反應比起來，官方顯然對這家花費大力氣引進的企業非常仁慈。
遙想馬斯克三個月前在特斯拉上海工廠新車下線時手舞足蹈的模樣，不禁啞然。
公眾憤怒的原因一方面是像特斯拉這樣一個被神話的企業，一個和喬布斯一樣走上了神壇的馬斯克，世界第一電動車企，竟然也玩“簡配”，真沒想到小馬竟然是真樣的人。
更深層次的原因是特斯拉的簡配刺中了我們內心深處的痛點。這個痛點就是幾乎所有的合資車到了中國市場無一例外都要簡配。大到發動機變速箱，小到強化鋼板，看見的看不見的，能減就減，能省就省，這幾乎成了一種魔咒。這種差別化的對待無異於把中國市場當成了簡配的“樂土”。
特斯拉的中國之旅堪稱“帶資進組”的典範。我們是要地給地，要錢給錢，甚至放棄了我們一向堅持的外國車企來中國必須合資的底線，只求特斯拉把我們的技術帶起來，助我們早日實現“彎道超車”。
我們為什麼需要特斯拉？
因為我們從特斯拉身上看到了自己的影子。特斯拉這個品牌成立不過十來年的時間，真正造車不過十年的時間，比我們自主品牌還要短得多。憑什麼人家能這麼牛掰呢，原因就是人家想到了另闢蹊徑，沒有和傳統車企去硬碰硬，而是充分發揮了自己的電動技術優勢，成功實現了“彎道超車”，這不正是我們想要的嗎？不管自主品牌怎麼發展，要超過豐田大眾本田日產這些老牌車企基本無望。但在電動車領域。大家都在同一個起跑線上，何況我們對電池技術的研究還在世界領先水平。在這種背景之下，特斯拉開啟了中國之旅。
如何改變這種局面。
自主品牌亟需發展壯大。我們的汽車工業起步較晚，不容否認我們的汽車工業還很落後，至今仍沒有一個世界知名汽車品牌。正所謂“落後就要捱打”。那些靠合資品牌混的風生水起甚至躋身世界500強，真是非常諷刺。他們自己本身甚至拿不出一款靠譜的車型。反觀那些不靠合資的純自主品牌，像吉利、長城、比亞迪、奇瑞等等，現在已經發展的初具規模，假以時日或許可以在世界車壇嶄露頭角。自主品牌要在傳統汽車和新能源汽車兩點發力，短時間內傳統汽車仍然是主流，從長遠原來看，新能源車終將取代傳統汽車。
嚴格市場監管環境。中國市場不是法外之地，我們必須申明自己的態度。讓弄虛作假、不守法經營的企業沒有生存的土壤。
逐步開放汽車市場。我們加入WTO已經近20年，鑑於我們落後的汽車工業，當時開放汽車市場是不現實的。外國車企進入中國市場只能在中國尋找合作伙伴，成立合資公司。這麼做很大程度上促進了汽車工業的發展。最早成立的上海大眾距今已經有35年曆史了。自主品牌不能永遠當溫室裡的花朵，經歷疾風驟雨才能綻放地更絢麗奪目。我們願意看到合資車企逐漸回購外國品牌股份，佔據合資企業更多地主導權和話語權，直至外國品牌退出合資市場。
希望這個事件能給我們一個教訓。企業和企業家都是逐利而動，只是有的吃相特別難看。
但願這次事件能給特斯拉和馬斯克一個教訓，不管一個企業還是一個人，最重要的是誠信，我們可以讓你“帶資進組”，當然也可以隨時讓你OUT。
我們的忍耐是有限度的。
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