奧迪Q5自從2010年一汽奧迪國產上市以來就牢牢佔據著豪華中型SUV銷量冠軍位置，8年之後月均銷量都在1萬臺之上，奧迪Q5之所以有著如此高的銷量，奧迪的品牌附加值和自身技術實力都不無關係。著名的EA8882.0T發動機和ZF的8速手自一體AT變速箱在動力硬件素質部分非常強大，同時奧迪引以為傲的公路最強quattro全時四驅系統更是為其加分不少。在經歷8年瘋狂銷售之後現款車型已經到了生涯末期，新款Q5也在近期亮相，正式上市時間將在今年七月份的第一週正式上市。
新款Q5採用大眾高端乘用車MLB Evo平臺進行打造。經過一汽奧迪國產後的Q5，相比海外版本車身尺寸有了“不小”的變化，國產後Q5長寬高分別為：4765mm、1893mm、1659mm，而88mm的加長則全部加在軸距上，2908mm軸距使得老款備受詬病的後排空間得到徹底解決，順理成章的命名方式也改為Q5L。
Q5L外觀相比之前老款圓潤設計風格變得更為稜角分明，線條運用更加豐富，前臉部分Q5L採用奧迪家族最新式前臉設計，六邊形進氣格柵和“燈廠”出品的矩陣式前大燈很好的營造出自家旗艦SUV奧迪Q7既視感，給人感覺氣場和科技感十足，發動機蓋四條隆起線條設計也加強了前臉的肌肉感，整個前臉具有不錯的穩重感和視覺衝擊力，SUV本該擁有的敦實感也沒有缺失。
車身側面與老款車型頗有幾分相似有一定的延續性效果，只是在賦予設計語言後顯得更加幹練精神，從前大燈一直貫穿至尾燈的車身腰線也加強了側面力量感和層次性，視覺感受更加豐富，車身也沒有因為“加長”而破壞整車設計氛圍，整體感受還是非常協調。
車尾部分變化為較為明顯，一改老款車型圓潤憨厚風格，線條運用更為鋒利硬朗，造型更加時尚年輕，這些改變也非常契合購車人群日漸年輕化趨勢。尾燈設計更加細膩，點亮之後具有不錯的品牌辨識度，儘管Q5L採用“內嵌式”雙邊共兩出排氣，但是下包圍上起裝飾作用的S-line套件排氣口也具有一定的運動氣息。
內飾方面，新款Q5L對比老款有了翻天覆地變化，一改原來的“老氣橫秋”內飾設計，這套內飾我們或許不會太過陌生，就是新款A4L內飾的“舶來品”，給人最為直接的感受就是更為年輕時尚，全液晶儀表盤和時下流行的懸浮式中控大屏具有極佳的科技效果，電子換擋機構也有不錯的高級感受，三幅式多功能平底方向盤有著極強的運動感能夠激起駕駛者駕駛慾望，內飾用料大部分採用軟質材料為主觸感反饋非常不錯，但整個內飾的豪華氛圍營造對比“老對手”奔馳GLC還是要遜色不少。
如果說外觀內飾以及空間方面都是新款Q5L與老款對比最直接的優勢所在，但是在硬件部分的“減配”則將新車推上風口浪尖，新款發動機部分採用第三代EA8882.0T發動機，發動機調校由之前一種功率調校變為現在高低兩種功率調校，其中低功率最大馬力190PS、高功率最大馬力252PS，好在高功率發動機百公里加速時間為6.3秒應該能激起不少人興趣。
傳動部分則有了質的倒退，從上代車型的8AT變速箱新款則直接採用7速雙離合變速箱，在耐用性方面有待商榷。老款車型上的全時四驅系統新款改為適時四驅，原先標配的託森中央限滑差速器也變成現在的多片式離合差速器，或許油耗會有所下降但脫困能力和溼滑路面穩定性肯定能力有所減弱。
硬件配置的倒退或許會成新款奧迪Q5L的銷量分水嶺，同時寶馬新X3的國產和本就優秀的奔馳GLC也會讓Q5L面臨不小的壓力，未來Q5L會不會受影響我們現在還不得而知只有待其上市之後看看市場變化，不過在X3和GLC的衝擊下Q5L未來命運也似乎多了一份陰影。
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