随着欧洲的碳排法规的进一步施加，第一个受直接影响的就是A00级别的小车。欧洲市场的古老传统偏好，这类小型车都不得不面临只能提供纯电动版本的情况。在欧洲2019年的销量排行来看，纯电的雷诺ZOE是去年欧洲销量仅次于Model 3的第二大纯电动汽车，这款车的销量持续稳健，也让车企看到了小型车实现100%电动化的希望。标致的e208，后续欧宝和雪铁龙的小型车，也基本是这个转变的思路。
01 欧洲的A00的需求和转换 题外话
首先再展开一下这个事情的背景，今年除了比较Bug的Model 3，在欧洲已经超过了7万台销量，排在第二的ZOE也超过了4万台，整体的销量比较稳健，里程提升带来的配置变化和特殊的销售模式使得整体的推广在其他车企里面还是出类拔萃的。
图1 欧洲今年插电的销量情况
02 大众的A00三胞胎 Up !，Citigo，Seat Mii
在其中最为果决的，还是整体往电动汽车转型的大众集团，目前正在将现有A00小型车（大众三胞胎大众Up !、斯柯达Citigo，Seat Mii）实现电动化。
在2013年大众，推出了2014款 e-up!，这算是大众尝试的第一款纯电动汽车，它的电池容量只有18.7kWh。大众品牌（不包含集团的其他车型）截至2019年，全球累计的插电类车辆达到了25万台，其总体分布如下，这款e-Up算是里面第四多的车型。备注：大众的差点车辆增速比较慢，2018年5万台，2019年7万台，如果去掉在中国的量，在欧洲和美国，今年的新能源车不够出彩
现在，从车型延续的角度，发布了2020款大众e-up!（在德国售价为21975欧元，还有4380欧元补贴，税收方面也有优惠），斯柯达和SEAT也相应的推出了2020对应的纯电并且宣布了这个车系的全部电动化。
02 新款A00的配置分析 40kwh不到
这个车型，电池从18.7kWh增加到36.8kWh，可用能量为32.3kWh。这个更新版本的电池系统共有168个电芯（60Ah的电芯，进行2P使用），分为14个模组，电池系统的重量为248公斤。我个人判断这里很重要的一个因素，是随着id3的开始交付，之前e-golf进行退役，之前的模组组装线还有一些需求量，是可以继续转换使用在这个电池包上面的。因此和e-golf现款的电池系统参数相比，这个包的参数相差无几，主要是这个14个模组的布置。
备注：同样的电量，从16个到14个模组，可以认为是355模组往390模组变化，之前e-golf还有长短两种模组
新款的e-Up的电池系统外尺寸轮廓和早期的电池系统是非常相似的，主要是电池单体容量同规格的近乎翻倍了。14个模组的排布方式是，后方共8个模组分上下两排，前面一共6个模组，按照这个尺寸的规格推算，应该是和国内目前的MQB电池包一样用的是390模组。备注：新款的e-up还没有开盖的电池系统
这个国内版本的布置还是有一些差异的，主要集中在后排的布置。国内的模组采用的是16个模组，容量为54Ah和56Ah的两种，能量分别为38.1 kWh和39.6kWh。下一步低成本化，可能这类A00车辆，大众也会考虑无钴化的LFP方案来重构这个电池系统。
总的来说，从上面的定位来看，这个265公里的WLTP，1小时的快充能力（40kW充电），12.5秒的百公里加速，61kW的前驱功率布置，怎么看都是面向低端的市场，是在供给侧把之前三兄弟的15万燃油车市场给逐步全部替换成纯电动的需求。这个转变本质来看还是比快，在2020年底结算碳排放之前，和欧洲的消费者还需要这类小车的需求下，谁能把需求全部挤压出来，这个有点像奇瑞的eq1和上汽通用五菱在国内推的E100&E200相似的逻辑。
小结：我觉得这一轮虽然大众在小型车、MEB走量和高端化方向都在同时发力，但是市场接受度反而是MEB挑战最大，这个主要是由于直接在供给层面和大众的需求直接去谋求转变，这类小型的BEV指不定在欧洲先开花，虽然各方面的参数都不咋样。但是这些A00的车欧洲的消费者可能还是得买，不买纯电的就没有小车可以开了。
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