近期，豐田的凱美瑞銷量倒是可以，不過反觀亞洲龍，亞洲龍加價“裝潢”，買還得排隊。但是這次，豐田玩大了。一向保守穩健的豐田，這次真的是“瘋”了！
▲ 中期改款凱美瑞運動版四驅（測試車）
▲ 中期改款凱美瑞豪華版四驅（測試車）
▲ 中期改款亞洲龍四驅（測試車）
據最新報道，豐田的北美工程部正式開始對亞洲龍、凱美瑞這兩款車進行“技術”動刀。就在凱美瑞和亞洲龍登場之初，這兩個TNGA的產品並沒有受到四輪驅動的“包裝保護”，但TNGA的另一款車型——RAV4（榮放）上市以後，大大簡化了四驅的開發工程量和零部件採購流程。這就是豐田如何將這四驅系統運用到中期改款的凱美瑞和亞洲龍上。
▲ 凱美瑞3.5L 2GR-FKS發動機（美版，非國產）
凱美瑞和亞洲龍許多部件與RAV4共享，包括2.5L A25A-FKS四缸發動機，變速器、分動箱、後差速器、後懸、後懸連桿。傳動軸的中部和後部也是共享的，前部的長度變化以適應三個不同的軸距。所有的齒輪和傳動軸的比例也是相同的，這意味著相對於前驅凱美瑞，AWD車型的整體傳動裝置縮短了12%，以提供理想的啟動性能，並確保發動機能夠帶動四驅系統增加約75公斤的額外重量。額外的重量、摩擦力和傳動裝置會讓凱美瑞、亞洲龍的燃油經濟性上相對於前驅車型有一些損失。但值得注意的是，2.5L車型的傳動系統的重量大約與亞洲龍的3.5L前驅裝置相同，但在這裡的傳動裝置比V6車型短15%到20%（這是完全不同的波箱齒比啊！）。
▲ TNGA平臺的RAV4榮放，跟凱美瑞、亞洲龍同平臺
RAV4榮放上的動態扭矩控制四驅系統包括一個電磁耦合器，當不需要全輪驅動且時速超過20 km/h的情況下，該耦合器將切斷分配到後輪的扭矩輸出。然而，支撐軸仍在旋轉。最大扭矩分配比為前後50:50，由於後差速器是開放式的，所以一個空轉的後輪只能由剎車來控制。
為了讓四驅和排氣系統適應，兩臺新車都需要三個新的底板衝壓件。橫跨前後腳部空間的前部在副駕駛處有一個小但明顯的隆起。凱美瑞和亞洲龍都將獲得各自車型的新元件，它們都是用相同的焊接和密封程序焊接的，所以機器人不需要學習任何新技巧。後座下方和後懸上方延伸的中間衝壓件也是全新的，以適應RAV4的馬鞍式油箱(容量從60L減少到55L)，並在兩個轎車共享。後胎也是如此，它整合了備用輪胎，也是需要新的結構元件，以使輪胎、後差速器和傳動軸正確接合，以防止嚴重的後部衝擊。
兩車的排氣系統的確向下懸掛，但是安裝了新的前後彈簧，並對它們進行更改以解決質量上的差異，使車身升高0.5釐米，以保持與該新定位排氣裝置相同的離地間隙。即使進行了所有這些更改，排氣系統也必須非常小地收縮，從而產生更多的回壓。全新的單排氣和雙排氣的車型上，發動機的輸出減少約3匹馬力，扭矩也損失1.35牛米。
除了駕駛艙中央隧道區域的的小隆起以外，四驅版車型其他細節方面等跟前驅版幾乎沒什麼太多不同。後備箱的體積沒有改變，地板高度使後排座椅區域增高了1釐米，與混合動力車型相同，從而使兩款車型的後座頭部空間有所減少。
▲ 美版亞洲龍四驅版（測試車）
2020款凱美瑞將於今年3月投產，並將於今年春季上市銷售，而2021年款的豐田亞洲龍將於今年秋季上市。但四驅改款版本價格尚未最終確定，據悉，四驅將在美版的2.5四缸凱美瑞或亞洲龍2.5、3.5 V6以上車型作為一個選配裝備。至於國產改款車型，這四驅能否入華，就取決於一汽豐田和廣汽豐田引不引進，並把RAV4的四驅套上去並量產，至於給不給我們這些平民百姓們爽快的玩耍還是個問題！對於豐田做出這樣的舉動，夥伴們覺得如何？對於整個汽車市場又將怎樣的影響呢？
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