這絕對是自主國產汽車顏值新高度！
沒有之一！
絕對沒有 ！
持這種看法的，不止我們一家，幾乎所有的新車發佈會觀看者都這麼認為，因為：它確實太好了！
它就是開創概念車原封量產的——長安UNI-T！
始於顏值終於才華
如此搶眼的新車，其顏值已無需筆者再多贅述，明眼人都會頓覺驚鴻一瞥，確實是中國品牌的美學新高度，放眼全球也屬於劃時代的作品。
但高顏值的背後，卻需要極大的研發實力做支撐。就如同發佈會上長安汽車執行副總裁譚本宏所說：“長安UNI-T基本原汁原味的保留了2年前的概念設計方案，近乎100%的達到了概念量產化”。
概念車近100%的量產，這是什麼水平呢？
實際上，汽車界對於概念車的定義是：“概念汽車是一種介於設想和現實之間的未來汽車，是用來向消費者展示新穎、獨特、超前的設計理念，這種車往往只處在創意、試驗階段，一般不會投產”。
而概念車這種獨特、超前的設計理念，是限制其量產的最大障礙。
放到長安UNI-T上，就有很多這種概念細節，非一般研發實力能解決。
舉個簡單的例子：進氣格柵。
汽車工業發展100餘年來，燃油車的進氣格柵無論如何設計，都脫離不了直瀑式、橫柵式、鏤空中網式等常規樣式，必須給發動機進氣和散熱留足夠的“通道”。
但長安UNI-T就打破了這種常規，採用了極為獨特的高度封閉式無邊界格柵，格柵內部由150顆菱形模塊組成並向四周逐漸散佈，構造出極強的視覺衝擊力。這樣設計起來固然科幻感十足，但與之帶來的確實發動機熱平衡等一系列問題要解決。
依託於長安汽車六國九地的研發基礎，長安汽車全球研發中心、意大利都靈設計中心、英國伯明翰動力總成研究中心乃至美國底特律底盤研究中心等協同發力，才有效解決了一系列應用高封閉進氣格柵的功能性問題。
要風度也要溫度，這才是支撐長安UNI-T“始於顏值終於才華”的核心原因。
V型尾翼全球首創
不止是進氣格柵，長安UNI-T讓筆者愛不轉眼的地方還有開創歷史的“V型尾翼”。
不論是在賽車上還是民用車上，我們所能看到的汽車尾翼通常是一塊平直的“薄板”，無外乎長點、短點、厚點、薄點。
但長安UNI-T作為一款面向未來的汽車，當然不肯走尋常路，設計師別出心裁的採用了前所未見的V型樣式。
對於這種樣式的視覺效果，筆者個人覺得就如同當初看威爾史密斯《機械公敵》裡的奧迪RSQ跑車輪胎一樣，就像打開了一個新紀元，以一種你從未曾想過的方式出現在你眼前。
而這樣開創性的設計，出現在中國品牌身上，真是有種油然而生的自豪感。
戰鬥機檔把領銜的科幻座艙
在本次發佈會上，長安UNI-T也首次公開了座艙內部實景：
整體的風格是非常簡潔和科幻，液晶一體式雙屏和源自戰鬥機推杆的變速箱檔把設計，讓人沒有辦法不說喜愛，這哪裡還是在開車，這完全就是在駕駛一輛未來的移動科技座艙。
而對於內部空間而言，目前公佈的信息是：長安UNI-T定位於緊湊級SUV，長寬高尺寸分別為4515/1870/1565mm，軸距為2710mm。
也就是說，長安UNI-T的後排空間完全能夠保證，不會因為尾部造型的視覺優化而產生任何擠迫現象。當然，具體表現如何，還有待我們拿到實車後的試駕體驗。
全新1.5T？L3級自動駕駛？售價12萬起？
毫無疑問，長安UNI-T是一款劃時代的產品，不管是外觀是還是內飾上，均帶有大量的未來符號。
而智電汽車目前瞭解的信息是，新車不僅僅是設計感方面劃時代，在硬核方面仍將有大量的跨越性提升。
比如發動機方面，據說長安UNI-T將搭載長安汽車全新研發的1.5T藍鯨發動機，技術指標將有很大幅度優化（40%熱效率首次量產？峰值扭矩為300Nm？升功率突破100大關？）。
而智能網聯方面，長安UNI-T也將應用L3級自動駕駛技術，在法規允許下實現高速等部分工況的全自動駕駛，以及主打面向未來機器人時代的智能人機交互系統，推動主動化、個性化、沉浸式的車內人機交互體驗。基於長安汽車過往在智能化方面的領先表現，筆者對此表示非常期待。
全新的動力總成、全新的自動駕駛技術，外觀內飾的突破式革新，已經定名“引力”的長安UNI-T也將在今年6月左右正式上市，有傳言聲稱新車起步售價僅為12萬元。
如果真的是這樣，那長安UNI-T真的不需要再做任何宣傳了，產品力依然如此卓越，還有誰能抵抗它強大的“引力”呢？
開個小小的玩笑：長安UNI-T或許叫“黑洞”，更為貼切。
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關鍵字: 原汁原味的德系SUV 顏值 長安汽車
