摇曳的花海

一辆纯电动汽车没电了，跑到“换电站”更换已经充满电的电池，又可以满电复活。不过想法很美好，现实很残酷：

1.电池必须要统一规格，包括电池形状、充电方式，因为换电站不可能只服务你这个品牌和车型，那样的话成本真是太高了，再说了电动车品牌也不少不可能都建立自己的服务站。

2.违背了“广告”宣传，车主也难以接受。一辆新的电动汽车宣称能跑500公里，针对的是配套的全新电池。新车你开了1天没电了，去换电站换电池，换给你的是还有85％容量的替换电池，能跑400公里。请问你乐意吗？又请问这个电动车续航广告以后怎么打？

3.效率和成本问题，建立“换电站”目的是解决电动车充电时长问题，如何保证效率，前面第一点已经说了必须要统一规格，当然容量可以小分几个档次。但是即便如此，还要面对另一个难题，因为电动车“好用”之后数量可定会极速激增，①换电站替换电池很快就换没了，那还是得等，②增加换电站、替换电池相比充电桩，成本巨大

4.收费问题，换电站是快了，可是收费呢？建站要钱，电池要钱，电池维护要钱，请人工要钱…收费能比充电桩有优势吗？

5.利益问题，假如采取了换电模式，那么新车配新电池就无多大意义了，而电池的利润可不少，这块“蛋糕”怎舍得丢弃？

当然有想法是好的，如果能实现快速“换电”那确实也不错。不过我比较期待电池能量密度的提升和充电效率的突破，能满足日行600公里以上，充电半个小时以内，那就爽歪歪了！

极速充电技术，大家觉得是不是比换电站好？

电动车维修工

我还真研究过，就像煤气罐那样的模式，你买第一次，以后到了充电站直接更换电池，汽车和充电站设备带电池检测直接检测电池里有多少电量，然后你只要付电量的钱和人工服务费就行了。国家制定统一规格和政策，补助用于废旧电池更换，比如电量充不满多少的就强制回收，但是不用车主出钱，等等等等。

但是，是的，但是来了。第一要想汽车续航能力长，就要电池容量大，如果国家定的电池体积过小，续航不够，体积过大，不好更换。

第二，要想方便拆卸，就要把电池设计的靠外，而电池在碰撞情况下并不安全，设计靠外增加风险。

第三，太容易造假骗补，随随便便一弄就能把电池变的不符合安全标准，就要被回收，但里面的料卸了再用能骗不少补助钱，可是国家如果不给补助，你愿意拿你的新车电池换一个旧车电池吗？

第四，上面说了，电池磕碰时极为不安全，如果设计成可拆卸，一次两次能避免事故，每天每辆车一次，你看看现在的基数，这个事故发生可就成了百分百了。

还有一些我没想到的原因，这些估计就是不能走更换电池的道路吧。或者等研发出体积小，重量轻，容量还大，又稳定不怕磕碰的电池才能考虑更换电池吧。

蔡琰Yc

确实有换电方式的存在，比如部分营运车辆就是用的换电池方式，比如纯电动出租车和纯电动的公交车，因为是营运车辆，并且是公家的，所以电池更换起来不会影响到任何利益关系，而且对于出租车和公交车来说，也等不了那么长的充电时间，换电池就是一个最好的方式。

在民用车方面，换电池就会牵扯到很多利益关系了，因为我们都知道，纯电动汽车的电池是会有损耗的，电池容量会随着使用时间增加而减少，电池的衰减是不可避免的，也是不可逆的。基于这种原因，换电池的方式就不可行。试想一下，如果你新买了一辆纯电动汽车，换电池的时候给你换上了一个寿命只有80%的电池，续航里程直接从500公里变成了400公里，谁都不愿意吧。

换电池站的建设和运营成本要比充电桩高得多，在目前纯电动汽车的保有量不是很高的情况下，也没有人愿意投资去建设这样的换电池站， 利用率会很低，而且固定的换电池站也不如移动式的来得方便。

目前也有个别品牌采用换电池的方式，比如蔚来就是最有代表性的，如果半路没电了，可以申请免费更换满电的电池，但是实际用起来也是有一些麻烦的，比如需要排队等待，等待时间也很长，甚至比快充的时间还要久，所以也只能应急使用了。

汽车兄弟

做纯电汽车测试与评价，现场看过很多车换电池的过程，我认为以下几点制约了换电池的模式的推广。

1.换电池的时间

其实换电池过程并不如大家想象的那么快。纯电车的电池大部分是在车辆底部，换电池需要拆开车辆底盘，把电路、水路及控制器拆开，再把电池平稳移出，换好电池后需对车进行重启调试，因为每个电池的充放电特性不完全一样，就如同你换了节气门需要按步骤匹配一个道理。换电池过程一定要非常小心，不能有磕磕碰碰否则电池变形有极大的安全隐患，该工作必须一心一意精神集中才能完成，注定人工换电池的速度不可能太快，如果使用机械辅助提升速度，那么成本大幅度上升。总的来说换一块电池所用的时间和快充的效果相差不大，换电池有些得不偿失，并不能赢得太多的时间，而且增加了人工费用，增加了车辆费用，晓得车价偏高失去竞争力。

2.换电站成本的问题

现在各电池企业并未就电池型号达成一致标准，以后也不会。一个换电站的建设费用在1000万以上，再加上各类电池的购买、空置成本，包括储存、运输、充电、回收等一系列问题，大大的增加了换电站的资金压力，使得换电比充电的价格高不少，这部分也是由消费者埋单的。

以上是我对纯电车换电池技术的理解，欢迎指正。更多汽车咨询欢迎关注我的头条号“深蓝月华”！

深蓝月华

想换电池，很多问题需要解决，

1，电池新旧，电池用过会有损耗，你咋知道哪个电池跑500，哪个跑300公里，因为换电池价格一样，你换到500的开心，换到300的要骂娘了吧；加油站加油就可以用升表示；

2，换电池只有2个位置，一个后备箱，一个就是底盘，电池不可能放前面（因为电池重），更换电池经常插拔拆卸的话，会导致密封性能下降（当然肯定要重新密封），到时候可能会进水啥的，导致内部线路短路的可能性增加；

3，如果纯电车达到一定规模，换电池的车是不是很多，电池存放也是问题，地方小了，没几辆换玩就没有可换的了（因为换下电池要充电，需要时间），加油站一罐油可以加很多车，他们在地下埋着的，不占空间。

4，因为要充电，换电站大一点的需要国家电网重新拉电，变压器之类的，工程还是比较大的。

5，换电池操作上，包括充电＋更换，所以费用上远远超过纯电车充电，换电优点速度快，缺点就是成本高，电池新旧程度不一样；自己安装充电桩优点成本低，有峰谷电的可以做到几分钱一公里，缺点就是充电时间长（如果按82度电，充电桩7kw，没有电到充满需要12小时左右）；商用充电桩目前也普及不少了，如果纯电车增加很多，明显数量上还是不够，虽然30分钟有些可以从30%充电到80%，但是很多人还是喜欢充满，后面20%速度就下降了，充电1。6到2块一度电（也有便宜或优惠活动的，南京有1。2元一度电的），还有一个人守着，像特斯拉充满后不走需要加一般不少的费用；

6，最后说一下蔚来汽车换电操作，而且时间比较短。因为蔚来换电池是免费的，所以续航上没人计较，如果收费了，就会出现第1条情况；

7，综上所述，买纯电车家用，还是自己安装充电桩最靠谱了，经济实惠。如果在外没有电了，可以就近找充电桩应急充电了。换电池目前没有像加油这样的东西来衡量，如果哪一天解决了，也有可能吧。

流星剑36914682

你的命题并不严谨，国内新能源车中北汽新能源和蔚来都支持换电的。其中北汽新能源的换电主要面向营运车型，蔚来则是全系支持换电。

换电目前虽然并未形成行业标准，大部分在售品牌不支持换电，但最早的蔚来车主们，已经使用蔚来的免费换电池服务快2年了，换电并不神秘。并且因为支持换电，车主们还可以支付一个差价，来把电池升级到最新型号，从两年前的70度电，到去年的84度电，到今年下半年的100度电，每次推出新电池，都可以更新。

换电的概念有两个，一是代替充电，是一种几分钟内完成补能的方式；其次是可升级，汽车买回来后，续航里程不会因为时代而落伍，前年NEDC续航400多公里是主流，去年推出的车型已经都在500公里以上了，而今年如北汽新能源Aion LX，蔚来EC6（配100度电池）都能到600公里以上。如果支持换电，那么相信再过1-2年，就能换上能支持700公里续航的电池了。

jxhebo

如果像玩具车一样，电池没电后直接丢掉换新电池，那么纯电动汽车几乎是与燃油车一样方便了。

当玩具车用上充电电池时，没电了之后换上充满电的电池，理论上只要电池不断的供应，那么续航能力就会无限延长。电动汽车理论上这样操作是安全行的通的。但是实际操作中还有很多困难存在。

各个品牌电动汽车电池是完全不一样的，甚至同品牌不同型号的车型电池也不是通用的。毕竟电池在设计时要考虑车身结构，最终每一款电池都是孤本，不通用。如果建造换电站，那要准备多少电池？电动汽车型号太多了！而统一电池型号，这是一个非常困难的事情，前面说了，每一辆车因为设计的原因，结构都是不同的。为了让空间利用率更高、更紧凑、电池外形也是多变的。就如同当年的手机电池一样，直到今天也没能把电池型号统一，甚至充电插口都没能统一，好几个标准各自为战。电池型号不能统一，那么换电站概念是无法谈起的。

换电虽然看起来应该很简单，拿掉没电的电池，换上充满电的电池就行了。其实因为动力布局的原因，电池多数放在底盘上，而且电池的体积与重量并不是像我们想的那么小。换电操作有一定的困难 ，而且电池大电流放电、对电源插件要求很高，而频繁更换电池会对插件、电池触点、触片等造成磨损，导致接触电阻增加，反而不安全或者影响车辆使用。

目前国内的未来汽车，已经开启了换电模式。

蔚来宣称:“京港澳高速换电网络正式落成。京港澳高速作为我国南北的交通大动脉，全长约2285公里。共计18个蔚来换电站分布于石家庄、郑州、武汉、长沙、广州等重点城市周边14个服务区。” 蔚来车主走在京港澳高速公路上，全程可以免去充电带来的烦恼，直接去换电站换电池就可以顺利跑完全程。

换电看上去挺美，背后需要强大财力支持。如果各个品牌车辆电池型号能统一，那么将来有一天买电动汽车可能就不需要购买电池了，充电站提供电池，车主可以租赁电池。但是这个想法相爱短时间内是难以实现的！

水墨丹青一世情

上图为蔚来电动汽车提供的电汽车汽车更换电池服务，并且设想想的是自动化更新，时尚间很短的，但是前提就不一样了，因为上面说了，电池是一个易损品和易耗品，它如同燃气的加气瓶一样，商家都是不想提供的，因为它有损耗，这就代表，我给你换电池，换新电池还是旧电池呢？它的差别太大了。对不对呢？还有这个电池算是谁的呢？是车主的还是加电站的呢？这是上面提到的电动汽车公司提供的加电服务，它都是要收费的，没有也就是说，电池可是不是简单的更换了，它最要出两个费用的，还有就是租借式的，你换电，只是暂时的借用，是要很快归还才可以的。所以电动汽车最简单的操作，还是充电，快充才是解决方法。换电池不是很好实现的。

这就是百乐鱼小编的简单回答了，希望可以为这位朋友提供一些小小的参考和意见。

百乐鱼

你这是在你的立场出发，对于企业来说，电池是一大配件，其实新能源汽车对比手机有些相似之处，为啥手机现在都做成不能自己换电池的了？就算以前能自己换电池的时候手机电池为啥不统一，为啥不一款电池可以用所有手机？这样用户不是非常方便吗？关键是你方不方便不重要，厂商能赚到钱才是最重要。

小灰485

不请自到，看我主页的解决方案吧。一种建设电动汽车走廊的思路，能解决所有当前电动汽车存在的问题，且副作用不大、更节能（减小风阻）。

看奥运公交车换电，固定线路运行，换电技术上还是有可能的；至于能否盈利或者不大幅增加成本，看北公交还在用否就行了，十多年应该有结论。

多个牌位多个鬼～技术新手都知道的。

换电是多了个极大的系统～试验尚可，商业推广是拿融资祸害呢。

技术和商业更为简单的充电桩还不能广泛铺开呢，去搞更复杂更费钱更危险的换电？？

關鍵字: 电池 能源 充电