赤道759
铁道部改制后，曾大规模推出铁路货运站场，以比公路运输相对较低的运价抢占物流市场，在当时确实对‘跑线’的半挂车造成了很大影响。可好景不长，由于铁路运输特有的属性（比如：时间要求‘卡点’），加之‘铁老大’多年来形成的习性，不适应民间物流的灵活多变，不到一年各站场就只有站场了！
公路运输半挂车是首选，它的点对点装卸对保证货物时效及无破损有极大优势。相反，铁路运输就做不到这两点。
我是做物流的，我接触到的半挂车司机给人开车月工资8千起，自己养车自己开月收入2w以上。
心直腰弯
2020年底货运企业不合规车辆全面退出
交通运输行业既是能耗大户，也是排放大户，公路货运车辆特别是中重型的柴油货车尾气排放是主要的大气污染源之一。我省将推进国三及以下排放标准营运柴油货车提前淘汰更新，加快淘汰采用稀薄燃烧技术和“油改气”的老旧燃气车辆。
2020年底前，太原、阳泉、长治、晋城、吕梁、晋中、临汾、运城等8市完成国家下达的国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车淘汰任务。稳步开展危险货物运输罐车、超长平板半挂车、超长集装箱半挂车治理工作。
引导督促货运企业制定不合格营运车辆退出计划，加快更新淘汰不合规车辆。2019年底，完成40%的不合规车辆退出任务。2020年底，全面完成不合规车辆退出任务。
▎打造10个以上省级多式联运示范工程
大力发展集装箱多式联运是此次我省调整运输结构的一个重要方向。鼓励铁路运输企业增加铁路集装箱和集装箱平车保有量，推广应用45英尺集装箱和35吨敞顶集装箱，推动块煤、焦炭等适箱货物集装箱运输。
加快推进太原铁路局“一核两网三联四通”铁海公集装箱多式联运等示范工程。2020年底前，建成省多式联运服务平台，并与全国多式联运公共信息平台实现对接。2020年底前打造10个以上省级多式联运示范工程，培育10个以上具有较强带动效应的多式联运经营人。
▎明年建设充电站343座分散充电桩19万个
在大力推广新能源和清洁能源车辆上，将优先支持新能源城市配送车辆上牌，简化办证程序。加快推进城市建成区新增和更新的邮政、轻型物流配送车辆使用新能源或清洁能源汽车，全省使用比例达到80%。
全省机场、铁路货场等新增或更换作业车辆主要使用新能源或清洁能源。加快推进公共充电桩和加气站规划及建设，2020年，全省共建设充电站343座，共建设分散充电桩19万个。2020年前全省主要物流基地与集散中心均配建物流配送车专用充电站。太原市、晋城市和晋中市城市核心区域公共充电平均服务半径小于1公里，其他城市力争小于2.5公里。
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评论
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白天不懂夜的黑962584
有很大影响。货物少了。生意没有了。
激流永进
绝对有影响 铁路运输会承载大部分货物 半挂直接受影响 提前转行吧
震后中永生
铁路总公司改制后，加大力度对市场的开发。对公转铁这个领域有很大的开发价值。
运送半挂车的货车车厢是专用的，需要特殊的场地进行装车。运送过程中还需要解体，编组，在连挂，最终送达目的。
半挂车的优势就是灵活性比较高。火车不到的地方可以直接送达。不需要中途卸车倒运。直达目的地。公转铁就不同，受到铁路线的限制。一些地区不通火车，还是需要半挂车的运送。
公转铁需要特殊的场地装车卸车，运送过程中，半挂车司机的跟随也是个问题。公转铁的运费也是个不小的开支。衡量对比，公转铁的优势跟去的地区，时间限制，司机跟随的问题都有影响。长期来看公转铁是一个长远可开发的项目。需要后期的运行完善后，会有良好的结果。短期看对半挂车的影响不大。形成不了大的冲击！
