谈起数字“911”，人们通常会想起美国的“9·11恐怖袭击事件”和保时捷911跑车，当然，这两者没有一丁点的关系。
祈求世界和平！同样，汽车产业也只有在和平年代才得以发展与壮大。以下为大家剖析保时捷911的前世今生。
1963年，第一辆911在法兰克福参展时的原始名字叫保时捷901。但是当时标致汽车把所有中间位为0的三位数字标识（比如普遍的308、405车型），都已注册并作为该生产车型的商品号，因此标致汽车公司提出抗议。于是，保时捷在第一次批量生产时把名称更名为“911”。
保时捷的创始人费迪南德·保时捷出生于1875年9月3日。可能是因为出身在铁匠世家，年轻的保时捷先生就表现出了惊人的动手和发明能力。
1900年，当时年仅25岁的保时捷先生就发明了轮毂发动机和全世界首台混合动力的汽车。从那以后，保时捷先生在当时的汽车制造业名声大震。
1906年时，年轻的保时捷先生就成为了奔驰公司的首席设计师。后来，因为保时捷先生与当时的奔驰理念的不合，所以离开奔驰建立了自己的汽车公司。(主要原因是奔驰汽车当时走的是高端路线，而保时捷先生的梦想是制造出人人都能买的起的小型轿车，所以保时捷先生和奔驰分道扬镳。)
1931年，保时捷先生在斯图加特建立了一家设计公司，专门开发汽车 ，飞机及轮船的发动机，但还是没有实现自己的理想。他的儿子Ferry Porsche（以下简称小保时捷）也在24岁时加入了设计小组。
当年希特勒号召车商设计一款民用小型轿车，保时捷父子的理念竟然和当时臭名昭著的希特勒不谋而合，父子俩于是递交了设计方案（其就是甲壳虫），希特勒非常满意保时捷父子的设计方案。
于是，在1935年原型车诞生，它就是大众车厂的“甲壳虫”。至今它已经连续生产了五十多年并是世界上产量最大的车款。
但好景不长，二战爆发。汽车生产线变成了军事工场，保时捷先生当时还为希特勒设计了威震欧洲战场的虎式坦克。
二战结束后，保时捷先生因和德国纳粹的关系，被美国人逮捕，坐了两年牢，于1947年8月获释。
一家人团聚后，小保时捷把公司转型成汽车制造公司。就在同年，小保时捷基于当年父亲小型轿车（指的是大众甲壳虫）设计出了第一台由保时捷命名的轿车——保时捷356，其为一款中置后驱的轿车。从而开启性能车之路。
356拥有轻巧的车身、低风阻系数、灵活的操纵性能及气冷式发动机。这些特性使它与众不同。大保时捷在实现了制造自己的跑车的梦想之后，于1951年去世，享年75岁，一代汽车设计大师就此陨落。
父亲去世后，小保时捷随即肩负起经营的重任。1963年，保时捷历史上最重要的车型诞生了，那就是保时捷911，青蛙眼大灯、圆滑的车身曲线、后置后驱。从此保时捷的特征开始深入人心。
这辆充满传奇色彩的保时捷并不是小保时捷设计的，而是由小保时捷的儿子设计的。保时捷911由此开始传奇之路，并且越来越受车迷喜爱。
第二代911（1974年至1989年）。1974年，911车型进入第二代。此外，Carrera车型也被正式推出，Carrera这个名字来自于20世纪50年代墨西哥举办的泛美越野大赛（Carrera Panamericana），保时捷凭借其550型汽车赢得了1953年小型车级别的冠军，之后便将旗下的许多车型加以Carrera后缀以资纪念。
第三代911（1989年至1993年）。1989年，第三代911（964）系列开始升级换代。几乎全部设备都进行了技术革新，此外，保时捷第一次批量化装备ABS和安全气囊。
第四代911（1993年至1998年）。1994年，第四代911（993）推出，圆形大灯的坡度变缓，整体造型趋于柔美。已经连续在两代911上应用的连贯式尾灯在993上依然保留。
第五代911（1998年至2005年）。1997年，保时捷在法兰克福车展上展出了新一代使用水冷发动机的911（996），这次改变主要是为了符合全球范围内的废气排放标准。这次前大灯设计为泪囊式的，这是911首次不使用其标志性的蛙眼大灯组合。
第六代911（2005年至2011年）。第六代保时捷911（997）延续了四十年来一贯的运动传统，车身变得更为流畅简洁，经典的圆形大灯下增加了两个小灯。敞篷型和四驱车型也相继推出。
第七代911（2011年至今）。2011年，广州车展上保时捷正式发布新一代911（代号为991）。重新设计了尾部和后车灯，造型更显锐气与动感了。此外，新车的后外视镜被安置到了车门上，后扰流板也进行了加宽处理，并可伸展以提高行驶稳定性。
如今，第100万辆保时捷911已经下线。从1963年诞生以来，其共经历了七代车型，因独特的风格与极佳的耐用性享誉世界，保时捷911系列是整个保时捷乃至于整个德国整个世界最传奇的车型之一，同时也是中后置引擎跑车的代表作之一。让我们期待下一代911吧。
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