颜先生，80 后，汽车媒体人。保时捷 911 车主。
1964 年至今传承的后置后驱布局，和从未变更的车系名称让保时捷 911 成为无数人心中的经典，也让“每个男人都要有一台 911” 这句话深入身为汽车媒体人的颜先生的心里。后来，他购入代号为 997 的第六代保时捷 911 Carrera S，实现了自己的愿望。
在代号为 992 的全新一代保时捷 911 发布之际，颜先生与我们分享了他心里关于保时捷 911 的种种。
“我认为 911 就应该是这个样子。”
和很多国内汽车发烧友一样，80 年代出生的颜先生是从代号为 996 的第五代 911 开始“认识”保时捷 911 车系的，这代首次采用水冷发动机的 911 就此成为颜先生心中 “911 应有的样子。”
作为颜先生的“启蒙者”，首次采用水冷发动机并且改变了传统前大灯样式的 996 其实是一款非常受争议的车型。在被 993 “启蒙”、更早一代的汽车爱好者眼中，996 不免有些“离经叛道”。对此颜先生说，“很多玩 911 的人觉得水冷（发动机）不纯粹了，他们喜欢风冷的轰鸣。但我不这么觉得，我们对 911 的认知反而是从水冷发动机开始的，不必强行融合他们的思想。”
谈起第一次驾驶 911 的感受，颜先生说 911 让开惯前置发动机汽车的他不太适应，觉得 911 转向手感很重，车尾也很沉重，加速声音很大，总体初印象不太好。他笑称，“（997.2）发动机有点像拖拉机；车辆对驾驶者的臂力、踩刹车腿部力量都是很大的挑战。”
虽然首次接触的感受有些意外，颜先生还是逐渐适应并喜欢上了保时捷 911 的驾驶感受。他说，后置后驱布局会让驾驶员时刻感受到车尾的重量；车头没什么重量，不过很灵活——尽管极限时有点转向不足。水平对置发动机也给了 911 很低的重心。 “越是琢磨这台车就越享受。去回味这种感觉的话，就会喜欢上 911 的。”他总结。
多次接触后，颜先生最终还是选择成为保时捷 911 的车主。刚刚将车开回家里的那段时间，颜先生会经常到地下停车场欣赏自己的 911 Carrera S，或者在车里坐一阵子。
“这是多年理想实现的一刻。”他说。
“驾驶它，我很享受。”
颜先生入手的是 911 的“运动版”——Carrera S，注重驾驶感受的颜先生还选装了 PASM 保时捷主动悬架管理系统。除此之外，颜先生的 911 还选装了双色真皮内饰、座椅通风和 BOSE 音响等舒适性设备。
作为一台依旧很运动化的跑车，深圳的路面情况让颜先生比较困扰。“在市区调到标准模式，这台车不会很颠；如果调到运动模式，那么这台车不太适合深圳的道路，（悬架）太坚硬了。911 车尾的重量有时候也是一种负累，比如说过减速带的时候，车头过得很轻松，车尾就会‘咚’地颠簸一下。在市区驾驶一台纯粹的运动型汽车挺辛苦的。”
但是 911 只要离开了市区的拥堵和施工道路，来到山路或赛道，一切都不一样了。颜先生喜欢将他的 911 开到铺装良好的山路，这是他认为最适合保时捷 911 的地方。他所在的车友会不时就会组织 Morning Drive 等驾驶活动，车队早上集结跑山；偶尔颜先生也会驾着 911 参加赛道日活动（次数不多，因为他本人不太舍得把车投入极端使用环境）。“在赛道日，用上 Sport Plus 模式，它的天性会淋漓尽致地展现。”
颜先生对爱车在“理想路面”的表现描述得细致入微：“保时捷 911 可能不是一台大家普遍认为的灵动、尾巴不太稳定的车。进入水冷时代，车头有用于散热的水冷部件，整车重量分配更好。电子系统的加入又让 911 有了更高的操控极限。然而它一旦转向过度就很难控制，又具有挑战性，需要驾驶者有耐心、细腻地控制车辆。”
“这是一台需要克制，需要冷静驾驶的车。我享受这种冷静的状态。”
997.2 Carrera S 搭载的 MA101 3.8L H6 自然吸气发动机最大功率 385HP，峰值扭矩 420Nm。一旦超过 3500rpm，这台发动机的表现就可称得上“癫狂”。它比 997.1 的 M96 发动机增加了 DFI 直喷系统，大大控制了这台车的油耗。颜先生说他并不会刻意采用控制油耗的开法，市区油耗约为 14L/100km，高速油耗在 8L/100km 左右。他觉得对一台跑车而言，这样的能耗水平完全能接受。
谈到 PDK 变速箱，颜先生对其赞誉有加。“PDK 的加入，让 911 全系都跨入了‘运动健将’之列。这是保时捷第一次把双离合变速箱用在 911 上，但是换档效率、速度比（中期改款前的）997.1 已有质的变化。并且 997.2 的双离合齿轮咬合的声音和动作都非常‘拳拳到肉’，让人联想到赛车使用的序列式变速箱。PDK 的动作很有韵律，感觉永远在和车子互动。”
“每次跑山的时候，我会把车子调到最激进的模式，然后沉浸其中。”在颜先生心里，这是与 911 最好的交流方式。
“997 可以满足我对 911 的预期和认知。”
汽车媒体人的身份让颜先生有充足的机会与 997、991 两代保时捷 911 接触。颜先生对新世代 911 的感受如何？
显然，喜欢纯粹、直接的驾驶感受的颜先生对舒适程度大大提升、代号 991 的 911 稍有微词。“991 的驾驶感觉越来越舒适，我不大喜欢。它的悬架标定越来越考虑舒适性，隔音效果更好，电子助力转向却把路感弱化了，极限状态下底盘反馈过滤多遍才传递给驾驶者，PDK 也没有那种类似赛车变速箱的冲击和猛烈。”他甚至表示，991 的驾驶感受有些让人犯困，“有些失去了我心中的 911 该有的那种东西。”
“当然 991 的轴距加长，轮距加宽，高速稳定性更好。991.2 的涡轮增压发动机也让它越来越快了。只是想在体验到 911 最纯粹的东西，可能要到 GT3 往上（的车型）才可以。在 991 之前，一台 Carrera S 就能体验到。”颜先生说。“997 更纯粹，这是一台保时捷工程师自己会喜欢，消费者也会喜欢的 911。991 可能工程师不会这么喜欢了。”他又补充说，991 这一代的高性能型号（例如 GT2 RS）还是不会在性能上妥协的。
颜先生认为这种变化之所以发生，与年轻一代对 911 的认知发生改变有关。年轻的 911 用户可能无法接受发动机的震动，双离合的顿挫和机械咬合音，他们需要非常舒服、安静而且非常快的跑车，997 无法满足他们；而 991 却能契合他们对 911 的认知。
“过去的 911 以驾驶体验挂帅即可，现在人们对 911 的要求是在保留传统外形的同时还要有舒适性，人机交互更好，这在 90 后甚至 00 后车主的心中是不可逆的风潮。保时捷自然需要追随、迎合市场。这无可厚非，我是能接受认可的。”
“我们这批 80 后的思维方式、对车的需求和定义，与更年轻的车主不一样，比如我就在意驾驶纯粹性。我们最热衷的 996、997 总有被迭代的一天，但有这两代 911 傍身已经足够。”
“一直与 911 相伴下去也是很好的。”
和大部分车迷一样，颜先生也走过了认识，到了解历史车型，最后喜欢上 911 的历程。“我十分推崇 911 这种几乎亘古不变的外形，并且也很喜欢保时捷这个品牌几十年来坚持一个看似不理想的布局，并且日益完善精进它。到现在的 911 家族既有 GTS 到 GT2 RS 这些赛道能手，又有 Turbo 这样的 GT 车型。保时捷能在几十年把时尚与复古结合得完美，这也是我喜爱 911 的地方。”
“每代 911 无论受到怎样的非议，产品出来后还是可以征服消费者，很有说服力。它该保留的核心价值依旧，甚至还会升华。”
911 连续不断的传承路径也为人们对这款车的情怀贡献不少。颜先生认为 911 作为保时捷的核心产品，车型名称也没有变化，因此可以理出一条清晰的“家谱”，名称不断变化的其它品牌车型不像 911“有那么传奇的精神。”
颜先生又和我们说起当下国内的 911 文化。如今国内的 911 玩家与日俱增，以仍能上牌的 996，和动力总成经过迭代的 997.2 为主。不过限于排放法规，这些有历史积淀的老车可能很快就会退出舞台，因此颜先生希望未来国家的政策制定能更多地考虑到汽车文化的延续，能照顾到这些映照了历史的汽车。
从了解，到认知，再到最后爱上，似乎是每一个接触过 911 的车迷的归宿，就连号称最不喜欢这个车系的人最终也成了它的用户，这种魔力可谓匪夷所思。
身兼汽车媒体人和车主二重身份的颜先生对这种魔力作出了解读，并以他自己的经历和最终入手 911 的决定向我们展示了这台后置发动机跑车最迷人的一面。当颜先生稍微深踩油门，座椅对背部的压力与身后的轰鸣声同时抵达的那一刻，我对保时捷 911 车系的独特魅力的理解又多了一分。
有趣的闲聊
鲸跃汽车：眼下 992 即将发布，您会考虑更换或升级您的 997 吗？
颜先生：我可能会留着这台 997 再添置一台 992。我可能会参考舆论的评价，增加一台 GT3。
鲸跃汽车：您如何评价传闻中的插电混动版 911？
颜先生：我个人难以接受。插电混动跑车充满电的时候体验还不错，一旦没电这台车给人的感觉就是半成品了。面向未来这个没有错，但是它的体验可能不符合跑车应该有的特性。
鲸跃汽车：您会去体验一台插电混动的 911 吗？
颜先生：这可能是我孩子他们那代人的体验了。电动跑车就是快、安静，让体验停留在一个水平的位置，不像燃油跑车那样有起伏，这会很奇怪。
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