没有什么比减轻重量更能提高效率，但轻量化设计的研发道路是非常崎岖的。
除了新的制造方法，创新材料在汽车制造中发挥着越来越重要的作用。在高强度钢、深冲压制成钢板、轻质合金和塑料之间的相互作用之中，寻求耐热度、耐久韧性，并在碰撞中能有优秀的吸收撞击力的能力，以及日后的回收环保要求…等的要求。然后进一步期望材料将越来越轻的重量来换得提高的车辆动态效率。
要满足这些要求，研究现有汽车业界常用的材料，来加以改进已经不太够了。还需要在框外思考，看看其他领域发明了什么值得运用的好料。近年来，保时捷特别在玻璃技术投入了大量的关注。
过去赛车常用塑料来替代厚重的传统玻璃，例如：Makrolon（聚碳酸酯），但是该材料对刮擦的低耐受性以及不太理想的清澈透光特性，使其无法用于大规模生产的量产车款。保时捷投入多年研究的薄膜玻璃技术，如今开始使用由美国康宁公司(Corning)所发明的铝硅钢化玻璃(Gorilla Glass：大猩猩玻璃)，这是目前绝大多数消费类电子产品，例如：平板电脑、智能手机所使用的玻璃。此种玻璃的原料来自回收玻璃碎片、沙子…等一类的东西，因此非常符合环保要求。
它具备理想的视觉透光特性、重量轻以及抗刮强度非常高，并且也如同手机的曲面玻璃的流行趋势，从早期918 Spyder的Weissach Package轻量化套件的20平方公分大的后挡平面玻璃，进化到新款911 GT3 RS的更大面积并且曲面设计的后窗以及后挡玻璃。
对于人类的感知，玻璃看起来光滑平整，但通过电子显微镜观察，它像峡谷一样锯齿状和裂缝，裂缝平面上也堆满了粒子。特殊的化学处理可将这些粒子吸出并用较大的粒子代替它们，这些大粒子塞入间隙之后，从而增加表面水平的材料密度。
这增加了玻璃的压缩应力并使其非常坚固。经过测试，一层2.1毫米外层和0.55毫米内层，再加上PVB安全膜相结合的复合式薄膜玻璃挡风玻璃，可比传统的复合玻璃挡风玻璃强至少200％。这种挡风玻璃对冰雹和碎石刮擦的抵抗力要大得多，并且在碰撞中可承受更高的撞击力道。除此之外，还具有一定程度的柔韧性，因此能够承受更多的车体扭转。
至于轻量化的效果则是非常显著的！例如：目前一般款911后窗的传统单层安全玻璃版重5.8公斤。GT3 RS由大猩猩薄膜玻璃制成的相同后窗重量仅为3.7公斤，减轻了约40％。若能广泛使用在所有玻璃上，将会有很可观的轻量化效果。
除了GT3 RS以外，Gorilla Glass也在使用于新款911 GT2 RS以及911 Carrera T的后挡风玻璃和侧面后三角窗上。
此外，此种玻璃的还具有阻挡99％的紫外线辐射的优点。传统的单层安全玻璃则只能隔绝70%左右。另外，由于其薄层的结构，对于冬天除雾或溶雪的效果也是优异的，而一个意想不到的好处，它对于高频噪音的阻挡也是非常优异的(还好911 GT3 RS的引擎声浪是较雄厚低频的)。
但大猩猩玻璃并非毫无缺点的，第一个缺点是目前仍相当昂贵(汽车业界还未大量使用，所以无法明显降低成本)；第二个，它无法取代可升降的车窗玻璃：在较高的速度下，气流会使玻璃向外弯曲而阻碍关闭。在保时捷未来的中期研究计划，将使用化学压缩薄玻璃的混合组合物，作为复合玻璃板的内侧来弥补此项缺点。
另外的研究方向，还有对于红外线反射的效能提升，目的是了实现更高的隔热效果。而此款创新的玻璃技术当然也会被运用在车内的触控面板上，未来愿景除了追加手势控制的操作功能之外，还能结合拍照功能：当行经风光明媚景点时，仅需轻触一下车窗玻璃，就可将所看到的风景进行拍照，这项功能的原理是基于双层玻璃之间的夹层设计，来做为即时显示屏幕的运用，甚至于还可以根据乘客的喜好来设定玻璃的明暗度，创造车内不同的氛围展现。
由于康宁于2010年最初推出这款玻璃时，是以大猩猩来象征它特别高强度的特性，因此而被广泛称呼为大猩猩玻璃，如今已发展到第五代，以从上一代一米高处跌落能够保证80%的完好率进化到一米六了！而第六代玻璃也预计就要在2019年推出，以后手机贴膜与手机护套的生意会越来越难做了！
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