靈魂提問：你對自己的座駕舒適度是否滿意？對此，相信大家都會說出幾個不滿意的點，比如座椅包裹度不足、NVH隔音不好、底盤調校鬆散等，那麼我們如何保證自己在換車時，挑選到一款舒適度過關的汽車呢？個人認為，最簡單的辦法就是親自體驗一波，然後再對比同級車輛，如此才是評價舒適度的打開方式。
基於此，小編帶著上述標準，找來兩款被封神的SUV：豪華一哥WEY VV7（2020款 2.0T 旗艦型，18.88萬）與行走的大沙發本田CR-V（2019款 240TURBO CVT兩驅都市版 國VI，19.28萬），給大家做個簡單的示範，想要判斷車的舒適度，照著這份科普做準沒錯。
內飾PK，軟性包裹豪華感十足
此番對比由淺及深，所以第一環節就比能直接感觸的配置用料。先來看WEY VV7，剛一坐進車內，豪華感就撲面而來：它的中控臺採用大面積質感上乘的軟性材質包裹，並搭配實木裝飾條，加上12.3英寸的中控大屏，科幻感十足。而且中控臺設計整體偏向駕駛室一側，D字形方向盤也採用真皮包裹，充分考慮到了駕駛者的感受。
【圖注：WEY VV7(參數|圖片)】
此外，WEY VV7的座椅採用了德國進口牛皮打造，設計也符合人體工學，包裹性、支撐性都非常nice。腿部延展性表現突出，乘坐時身體微微後仰、手部自然下垂，姿態更健康舒適，長途駕駛還能開啟加熱、按摩、通風等功能，不易產生疲勞感。
【圖注：WEY VV7】
接下來看CR-V(參數|圖片)，都說車無完車，高人氣的CR-V被吐槽得最厲害的地方就是內飾了。很多車主覺得CR-V的內飾塑料件較多，摸起來硬邦邦的，中控屏只有5英寸，稍微離遠點都可能看不清。而且座椅材質也都是織物材料，整體略粗糙、廉價。
不過它的座椅設計得還蠻科學的，駕駛者乘坐時姿勢也比較舒展，除了質感偏硬、長時間開車會痠痛外，短途通勤倒也能接受。
【圖注：本田CR-V】
NVH對比，靜音技術至關重要
除了表面的配置、用料，老司機都知道，影響行車舒適度另一個因素就是噪音，噪音控制差的車跑高速時甚至要貼耳互喊，尷尬不說，還吵得人頭耳嗡鳴。在這方面，WEY VV7倒是很令人放心，經過實測，在怠速時其車內噪音僅為37.1db，發動機噪音幾乎可以忽略不計。
隨著車速的提高，風噪的上升趨勢就強了，但來看WEY VV7的實測結果，在120km/h時，它的噪音僅僅為63.8db，內部空間依然有相對靜謐的效果。要知道，奔馳GLC(參數|圖片)在時速120時噪音已達到72.1db……
而能取得這樣漂亮的實測成績，是因為WEY VV7採用了7大靜音技術，分別從車身、造型、氣密性、聲學包、底盤、動力、主動降噪系統綜合優化。有的車主還實名點贊，車內使用大量環保隔音材料，玻璃也是雙層夾膠玻璃，細節都這麼用心，隔音效果自然一流。
再看CR-V，令人欣慰的是，日系小哥在這一環節往上追趕了不少，無論是怠速還是高速行駛，噪音表現都還不錯，甚至超過了很多一線豪華車的成績，可見本田在細枝末節的設計上是花了心思的，不負日系SUV的舒適之名。
動態體驗，底盤穩定性決定一切
最後要考驗的是最影響行車質感的地方——底盤調校。還是先來分析WEY VV7，它採用了比較常見的前麥弗遜+後多連桿獨立懸架的配置，這套懸掛結構所帶來的底盤高級感不容置疑，懸掛調校得比較運動，典型的舒適性取向，對路面細碎的振動過濾非常徹底，除非大的溝坎，否則鮮有顛簸感會傳入車內。而在高速駕駛中，它的懸掛又非常紮實，較快車速過彎後，能夠快速恢復車身平穩，絲毫不拖泥帶水。
【圖注：WEY VV7】
而本田CR-V有著同樣的懸架配置，還加了一些如鋼製衝壓件和鋁製構件等零件，對於車輛的穩定性很有幫助。車主實測後表示低速行駛時整體震濾性比較奈斯，但拆解後發現它的底盤不太平整，這對車子穩定性有一定影響，值得大家注意一下。
【圖注：本田CR-V】
總的來說，本田CR-V傳承設計感十足，但用料一般，尤其織物座椅的搭載，使整體內飾過於粗糙；而WEY VV7則更為全面一些，無論是內飾用料還是底盤調校，兩者的表現都非常優秀，且在噪音測試上也取得不錯的成績。不過二者如何選擇，建議大家還得多結合自身需求，從而選到最適合自己的車型。
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