大概三年前，三菱宣佈，停止轎車的研發，今後的戰略重心轉向SUV和皮卡領域。隨後一代神車Evo後繼無車，但是SUV的產品線，似乎也一直沒有大的更新，直到2017年的日內瓦車展上，三菱終於帶來了一款全新的SUV——Eclipse Cross。一年後，這款車國產並即將在11月6日正式上市，也就是我們今天的主角，廣汽三菱奕歌。
作為三菱未來百年首款全球戰略車型，它身上承載著三菱對未來所有的期望，在它身上，我們也看到了三菱變革的勇氣和決心。
Eclipse在美國一直是一款跑車的名字，對三菱性能控而言，日蝕的名字也不陌生。轎車產品線全面停產之後，Eclipse的名字過繼給SUV，從某種程度上，這也是另外一種傳承。
廣汽三菱奕歌的定位在勁炫ASX和歐藍德之間，從尺寸上看，可以歸屬於入門緊湊SUV。其競爭對手為豐田奕澤、大眾探歌一類，而2670mm在一票對手裡優勢明顯。
奕歌共將推出5個版本， 分別為青春版、無畏版、夢想版、信念版、真我版，其預售價格為14-19萬元，這種錯位的定價上可打合資緊湊SUV，下可壓合資小型SUV。
直線勾勒，陽剛之氣
看過了豐田奕澤再看三菱奕歌，其實第一眼不會有太驚豔的感覺，不過在三菱最新的Dynamic Shield "X"設計語言之下，奕歌的前臉依舊可以給所有人留下深刻影響。全車都是直線勾勒，相比奕澤、探歌，更具陽剛之氣。
而在前臉配置上，LED日行燈和LED尾燈為全系標配，和對手對比，也算厚道。當然，到高配車型上就是全LED大燈了。
貫穿式的尾燈，外加尾門上雙窗的設計，細節上，三菱奕歌還能給大家一點驚喜。
跨界≠壓抑，空間也真的不是問題
身為一臺Cross車型，大家免不了對空間擔心，眾所周知的原因，要做溜背，C柱必然快速下斜向尾部過度，從而影響後排的頭部空間和尾箱裝載空間。坦而言之，奕歌的跨界元素並不誇張，這個C柱的傾斜其實比較接近普通SUV的設計。
只有當你將目光完全聚焦在分體式尾燈和後窗的時候，才會發現，誒？這臺SUV確實有點悶騷的小心思。尾門雙窗的設計也讓這臺車的後方視野遠遠超過其它跨界SUV，甚至包括大部分的普通SUV車型。
而且不光是尾門上有兩扇窗，頭頂，同樣有兩扇天窗。剛剛體驗過奕澤的後排的我，簡直感動到要哭。奕澤是全系無天窗（兄弟車型C-HR頂配可選裝），我正好拿到全黑內飾，再配上超小的後窗，後排只要坐進去就有種說不出的壓抑，誰坐後排誰頭暈。
在奕歌車廂內，則完全不會有這種擔心，後窗的面積跟一般SUV車型無異，頭頂兩塊天窗，身後再加兩塊窗，視野異常開闊。
車內空間，奕歌的軸距除了比探歌略短，跟其它同級車型對比也要大半圈，還是以豐田奕澤為例，以我的坐姿調好，後排空間腿部空間奕澤大概一拳半，而奕歌則有兩拳有餘。
另外，奕歌的後排還給我一個小小的驚喜，後座可以實現前後200mm的移動範圍，而且靠背角度提供16°-21°之間多達9個檔位可調，這個無敵了。
配置越級：“十位一體”安全系統
三菱的內飾一向穩重，這次奕歌的車內採用一套名為"Horizontal Axis"的設計語言，非常平直的T型中控結構，給人平穩的觀感。中控臺大量採用搪塑的軟性材質，提升觸感，外加上一些銀色的裝飾條，也不會讓車內顯得太素。
中間懸浮的屏幕為7英寸，該有的也都有了，多媒體系統支持按鍵操作、觸控、語音控制，另外還有CarLife手機互聯功能。
我們這次體驗的為頂配車型，在科技配置上裝備了ACC自適應巡航，可以在30-180km/h的範圍內實現自動跟車，適用範圍比同級別其它品牌的ACC大太多。而且，前後車距也提供了4個檔位可調，也要比一般車型多一個。
新車還配備抬頭顯示，從基本的車速信息到巡航狀態、多媒體系統均可顯示，滿足大部分適用場景，這個也算是這價位裡的越級配置了。
實際上，奕歌有一個“十位一體”綜合智能安全系統。除了ACC之外，還有斜坡起步輔助系統HSA、前方防撞輔助系統FCM、胎壓監測系統TPMS、盲點警告BSW+倒車側後方盲點警告RCTA等十項安全配置。
核心科技：揚名世界的雙噴技術
發動機一直是三菱的核心科技，時間只需倒退十年，當年瀋陽航天產的三菱4G63可是如日中天，不知道救活了多少自主廠商。
而今，奕歌搭載的這臺1.5T發動機依舊是三菱的絕對核心科技，它是三菱的首款1.5T雙噴射渦輪增壓發動機。雙噴射技術，也是三菱首創，1996年10月，全世界第一款雙噴射發動機就是三菱造出來的。
參數上看，這臺代號為4B40的1.5T發動機最大功率125kW(160PS)，最大扭矩250Nm。在產品講解會上，日方的專家表示，其實這臺車扭矩潛能其實有280Nm，250Nm只是受CVT變速箱所限。
這臺1.5T發動機採用的是小慣量渦輪，電控旁通閥，介入非常快，在1500rpm時，即可爆發90%的最大扭矩。2000-4500rpm為最大扭矩爆發區間，實際開起來渦輪的介入幾乎察覺不到，而動力響應對於這臺車而言，配上一臺CVT變速箱（可模擬8速），談不上推背感，但日常使用要比夠用多一點點。
另外，這臺車不像其它小排量渦輪車型，把油門初段調得特別靈敏。從油門到剎車，奕歌的表現都非常線性，保持了三菱的一貫優良傳統。
轉向手感同樣也是適中的調教，跟車型本身的定位匹配。不會太過輕飄飄，也不會讓路感臺清晰的傳遞過來。
但是底盤對小震動的過濾非常好，之前體驗三菱歐藍德的時候就有如此感受，而奕歌的表現跟比它大半圈的歐藍德相差無幾。即使是過大的減速帶，懸掛依舊非常有韌性，不會感覺到鬆散，如果你還帶著日系車底盤不如德系紮實的有色眼鏡去看這臺車，結果恐怕會讓你失望。
場地體驗：下賽道，它也可以
除了體驗常規道路的試駕，三菱還安排了場地和賽道體驗，全面考驗通過性和操控性。
這套S-AWC超級全輪控制系統採用多片離合器式中央差速器，在過交叉軸的時候，電腦會對失去附著力的輪胎快速制動，將扭矩分配到有附著力的輪上。最多可實現前後50：50的扭矩分配，而且，左右兩側車輪也可以單獨制動。
S-AWC四驅提供自動、雪地、砂石共3種駕駛模式，賽道上，我們選擇沙地模式。這套四驅包含了三菱當家的主動後橋控制系統（AYC），由電腦分配四輪輸出。此次體驗的賽道上剛下過雨，積水不少，本來還心怯，但後來也只記得教練讓我過彎時快一點，再快一點。
沒錯，大豬蹄子是我
有帕傑羅打下的口碑，三菱在專業SUV領域的地位毋庸置疑，而在集團的整體戰略向SUV轉變之後，三菱將在SUV領域的造詣再次精進。有1.5T雙噴射發動機的核心技術加持、有十位一體的安全配置保障，有三菱引以為傲的S-AWC四驅，奕歌作為三菱百年的首款戰略車型凝聚了三菱所有心血。
好了，說人話。有一個足夠紮實的底盤，還有比同級跨界SUV都大的空間，外加上面的種種優，反正，剛剛對豐田奕歌有些動心的我，現在開始糾結了。嗯，彷彿聽到背後有誰在說：“男人果然都是大豬蹄子。”
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