在汽車領域中，什麼是消費剛需？什麼又在影響和決定著消費者的購車導向？對於這兩個疑問，其實車企們早就給了我們答案和選擇。
就自主品牌來說，我們在近十年已見證了他們從走單一路線到高端路線的歷程。僅以前幾年謀求突圍的自主車企來說，大篇幅改變產品的造型成了他們品牌升級的第一刀，不論聘請前海外品牌設計師加盟還是組建全新設計團隊，可以說包括比亞迪、紅旗在內多家自主品牌的“外觀靚化”工程已取得了非常明顯的提升成績。
但如今面對車市總量的繼續收窄，合資品牌通過降價優惠等方式下沉搶奪中低端市場，這二者間未來必將在某細分市場形成激烈競爭的格局。而自主品牌想要突圍窘境和在未來與合資品牌形成能夠對立的格局，自主品牌務必要作出改變，而這樣的改變我們目前則可劃分為兩個非常具有標誌性的階段。
改顏值成功“逆襲”，外資設計師成香餑餑
回顧自主品牌在過去業績，不難發現其在產品層面粗糙的做工和簡約的造型，遲遲未能實現助力品牌階段性升級，而當吸引來諸多海外設計師及團隊後，這樣的局面便悄然發生了改變。
其中比亞迪、紅旗以及吉利便是憑藉改造顏值成功“逆襲”的案例。當前奧迪設計師艾格在2012年重磅加盟比亞迪汽車後，其所帶領的團隊一舉顛覆了比亞迪以往的產品形象。
一手打造的王朝系列秦、唐、宋、元家族車型均已完成了非常顯著的效應，終端市場熱度及表現相比此前均達到了十分明顯的改善，而改造顏值前後顯著的反差便透露出了消費者對自主品牌顏值買單的大勢所趨。
同樣，在海外設計師加盟後品牌產品發生翻天覆地變化的還有紅旗汽車。在前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒尚未加盟前，紅旗品牌一直未能擺脫單位指定用車的中年形象，並遲遲未能躋身年輕化市場，但此後憑藉品牌革新後的2款力作紅旗H5和紅旗HS5，甚至在2018年完成了在當初看起來難度頗大的10萬輛年銷目標。
在顏值吹響品牌升級號角的同時，紅旗順勢對產品線進行豐富和壯大。除了在本月預售的紅旗H9外，未來還將有豪華大型純電動SUV（E115）等持續落地，同時紅旗H5也將增加1.5T、2.0T車型、HS7將推出2.0T產品，對顏值逆襲後的終端市場持續進行升溫。
但是，面對車市寒冬和今年的新冠病毒肺炎疫情所帶來的持續影響，如今自主品牌市佔率已出現節節敗退端倪，複製以往單純僅靠顏值打天下的成功概率已明顯降低，豔麗的外表已並不能成為吸引消費者的上計，“內外兼修”便成了自主品牌大幅升級的“第二利刃”。
至此，消費者還願意為自主品牌的“美顏”去買單嗎？而答案似乎也愈發清晰：顏值雖是前提，但“內在美”同樣重要。
“買單顏值”過去式，技術賦能新趨勢
產品予以美顏雖固然重要，但車企對產品“內功”的修煉如今已是吸引消費者買單的新趨勢。可以說，自主品牌僅靠顏值打天下的時代已成為過去式，而其中一個最重要的標誌便是自主品牌們已不再將外資設計師當作唯一的勝券。
曾經那番大批外資設計師來華淘金的景象已不復存在，其中奇瑞、長城、北汽新能源、北汽新能源旗下高端新能源汽車品牌ARCFOX等自主車企所聘請的外籍設計師均已陸續離開，這並不代表自主造車團隊的“落魄”，反而是他們加速開啟提升自身硬件實力的新篇章。
同樣以紅旗汽車而言，紅旗在保持產品設計創新的同時，還將繼續深耕智能化和自動駕駛領域，在長春、北京、南京、上海、慕尼黑以及硅谷等打造“三國六地”，“二部六院”的全球研發格局，並計劃在今年實現L3級自動駕駛量產，在2021年實現L4級自動駕駛量產。相信以技術和品牌賦能後的紅旗，消費者將不再以紅旗的外觀對它急於定義，這樣的“內核”表現同樣是消費者所期待的。
而長安汽車旗下全新UNI產品序列除了在正式公佈其引力的中文命名外，被視為進軍高端路線的產品序列旗下首款車型UNI-T也得到了完整“官宣”。在設計方面的探索與創新，長安似乎並沒有停滯不前，從早期的逸動、致尚XT、CS35、CS75等車型的外觀來看，初期的長安並沒有定下所要傳承的家族語言。
此外，長安還將在今年運用最新的技術成果，而UNI-T便是首款搭載高性能藍鯨NE 1.5T高壓直噴發動機的車型。藍鯨動力品牌不僅高調開啟了中國汽車動力技術平臺元年，也宣告著長安汽車正式邁入“動力3.0時代”。
值得一提的是，長安汽車在打造吸引消費者“內在美”的方面上，其無線充電技術、一體化電驅動系統和集成式P2混合動力系統技術以及L3、L4級自動駕駛技術將是以令一大亮點。早在2018上半年，長安汽車便率先實現了L2級別自動駕駛技術的量產，而L3級別自動駕駛技術的量產則在本月正式實現。而針對L4級自動駕駛技術方面，長安汽車將計劃在2025年量產，持續為內在的產品力加分。
另外領克汽車計劃在2020年再推10款新產品，並同時覆蓋CMA、SPA、PMA三大平臺。產品方面，目前已經確定的有領克05、領克06兩款新車，未來可能還會包括現有車型的PHEV版。
目前領克推出的產品均出自CMA構架打造，該平臺是吉利、領克、沃爾沃三大品牌共用，主要覆蓋小型車和緊湊型車，並可兼容燃油車及新能源車。而PMA構架則為純電平臺，SPA構架目前則為沃爾沃品牌專屬，未來將為領克中大型車服務。在保持“面子”重要性的同時，“底子”也慢慢成為吸引市場買單的亮點。
另外從幾何A開始，吉利汽車開始了向科幻未來設計風格轉變的嘗試，並引起了不小的關注。而即將上市的icon則再一次採用了類似的設計風格。與繽瑞、繽越同樣出自BMA架構的吉利icon，採用1.5T發動機與48V輕混系統的動力組合，整體規格在同級別車型中具備著一定競爭力，引導著吉利持續健步自主高端時代。
總的來看，自主品牌持續向上甚至進軍高端已是趨勢，但如何從產品、技術、品牌建設等方面真正與母品牌或者現有產品體現差異化，形成屬於自己的品牌特色，才是能否長久發展下去的關鍵所在。
而消費者事實上也與車企們在同步進行著升級，從以前僅談自主品牌顏值到現在開始對比產品力、品牌體系力以及科技後備力量，這些都在證明著自主品牌在持續向上，而消費者也從為產品的顏值買單升級到了更深的層面，相信在技術賦能的未來，自主品牌還將為市場繼續帶來更突出的產品、技術與選擇。
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