凱迪拉克這一品牌，儘管在車市的表現是相當積極，所有車型的改款、換代以及新車型的及時上市，都是如約而至的到來。但在國內的市場，它一直是難以打一場真正意義上的翻身仗，銷量不溫不火，其市場定位也是長期遊走二線，同寶馬、奧迪等等一線豪華品牌，在銷量上仍有不小差距。可惜的是，即便全新一代CT5在上市之初，有著鋪天蓋地的廣告訊息，但在後期路上的能見度，遠遜色於2019年末上市的本田皓影。就好像一個靈魂考問，"有這個錢，你是願意買CT5還是寶馬3系？"
面臨同樣問題的，不止是CT5，我們下面要來聊的這款車，同樣面臨著這樣的靈魂拷問，而且是更高級別的拷問，它就是凱迪拉克CT6。
CT6作為凱迪拉克的旗艦轎車，在選擇當中還真就不一定非得選一線豪華品牌。因為原來的CT6其定位C+級行政座駕，與奔馳S、奧迪A8L這樣的行政級轎車是同一級別的；後來被迫向銷量妥協，主動降級。如今，它就與奔馳E、奧迪A6L、寶馬5系這樣的C級車互為競品了。
在價格上，它也基本平齊了C級車的售價，37.97-52.77萬的售價，對於入手C級豪華座駕的消費者來說，也都是一個能接受的價格。
並且在終端的銷售市場上，其優惠力度完全是不亞於奧迪A6L。儘管是全國各地的優惠情況不一，但都是有著一個大幾萬的降價幅度，所以要從性價比上面來說，CT6是有著更高性價比的。
雖然身份降了級，但自身的實力卻並沒有因為身份而減配，乾貨也是滿滿的，我們先來看看這霸氣的外觀。在外觀上是有著很多凱迪拉克的標誌性"鑽石切割"，前臉的黑化中網有著很濃的運動氣息，並且相對低矮的車身，也有著更加性能的外觀造型。
標誌性的大燈全系配備了LED的光源，帶有自動頭燈、延時關閉和大燈高度可調；中配往上的車型還帶有自適應遠近光。
來到車側，可以看出它修長的車身線條，車身長度與奔馳S級一樣，都是超過5.2米。
尾燈的造型對應了前燈組，有著"鑽石切割"的經典造型，底部是一個雙邊四出的排氣，這樣的造型也能夠映襯出CT6更加運動的車身。
CT6在車內的豪華感還是不輸一線豪華品牌的。大量的皮質包裹和碳纖維/木紋的面板有著很濃厚的豪華氣息，其實對應凱迪拉克的運動化外觀，個人是覺得車內面板選擇碳纖維是比木紋更搭調的，並且這樣也有了更年輕的質感，同時也不失豪華的氣場。
配置層面比各大一線豪華品牌都來得更加實在。全系都配有了舒適進入、真皮方向盤、真皮電動座椅（入門車型為仿皮）等等配置，並且全系都標配了BOSE音響，要在BBA豪華品牌上選裝的話，至少也得是5位數了。中配往上的車型還帶有分段式電動天窗、360度環影、各項駕駛輔助，以及更高的座椅配置。
空間方面，整車5223*1879*1492mm的車身尺寸和3109mm的軸距。超過3米1的軸距為CT6帶來了一個很寬敞的後排空間，並且寬大、厚實的美式大沙發座椅，也有著很高的舒適性。通過整個後排空間的配備可以看出，CT6是更適合作為四座車型，同時也配備了後排的老闆鍵，可以調控副駕的座椅。
後備箱得益於它的車長，有著很優秀的縱深空間，整體的裝載能力還是非常不錯的。
動力方面，新款CT6全系搭載了2.0T發動機，為了適應嚴格的國六排放，為此是下調了動力參數，整體的動力參數為241Ps/350N·m，匹配了來自通用的10AT變速箱，再配合上CT6的變缸技術，這樣就能帶來一個較低的油耗表現。在次頂配和頂配車型上，它還配備了電磁感應懸架和後輪主動轉向系統。
總的來說，CT6的整體產品力表現都不遜色於2020年1月的銷量冠軍奔馳E級，並且在配置和價格層面上都是有著很大的優勢所在。不過，導致CT6的銷量上不去，來自品牌的影響力也是有著很大的因素所在，畢竟三星標在很多人眼裡都是豪華的代名詞。當然，若是你們手握50萬的預算，又會怎樣選擇呢？
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