受限於近代工業發展的滯緩，國內汽車產業現狀及發展相較於世界一流領先水準仍存在明顯差距，也因此導致了國人對於合資車及進口車的先天青睞。不論是大眾還是豐田，福特等叱吒風雲的全球性車企，亦或是保時捷，賓利等引領尊貴體驗的超豪華品牌，在中國市場均已或多或少的成功撈金。與此同時，為了保護本國汽車產業，不論是進口車亦或是合資車入華需繳納的相應稅費一直居高不下，但儘管如此也依舊阻擋不了國內消費者對於“洋車”的熱衷，這並不是國人崇洋媚外，問題之根本還在於中國整體汽車產業的不給力。就拿美系皮卡F系列來說，在北美本土大都為農場主及裝載使用，來到國內卻被消費者捧為豪車，回頭率絲毫不亞於百萬邁巴赫，甚至於為其配備吉祥靚號以助力其曝光率！
其中尤以F-150最具代表性，50萬元入門售價的同時兼具F家族的特色及性能，在北美，這是款不折不扣的神車，已連續45年在皮卡領域摘得銷量冠軍。當然在中國，F-150關注度及銷量也屢創新高，但就用途而言其在本土及在華還是有著是天囊之別！論實用，F-150近6米的車長已經足以滿足消費者對於一輛車系應有的裝載要求；論性能，3.5T雙渦輪V6+10AT的動力匹配及整體橋式非獨懸及全時四驅的助力，一般的山澗溝壑都是難以阻擋素有猛禽之稱的F-150的！論逼格，50萬起步的猛禽純進口資質及美系大塊頭身段及在國內超低的保有量就回頭率而言即使是百萬邁巴赫或許也有所不及！
在本土消費者眼中，F-150能夠勝任以及加速自身的繁重業務，巨大的動力及裝載能力是其核心賣點。但對於中國消費者而言，美系大塊頭完美契合了國人喜愛大車的心理，同時霸氣身段及稀有保有量能在一定程度上滿足部分消費者對於回頭率的追求。另外，由於在售價上的相近及越野性能上的偏向，消費者總喜歡將同為50萬級的普拉多及猛禽作比較，至於二者越野性能誰更強？我想並不是一個具備實質意義的話題，就市場風向及整體風格而言，二者的消費群體並不存在重合！猛禽或許會在極限道路上表現更佳，在外觀造型及逼格上也更符合消費者的需求，但多年來的皮卡屬性及國內對於皮卡文化的封禁都導致了消費者對於猛禽形成了一種可望不可及的心態。儘管已經在去年歸屬為乘用車，也解除了一系列強制措施，不用再與普通的乘用車區別對待，但皮卡在國民心中多年來的另類身份在短時間內仍難以消除。
同時，猛禽自身大塊頭屬性及3.5T大排量加以全系進口狀態在長期使用狀態下成本並不低。相對而言，普拉多的表現會更加兼容一些，更符合國人口味。豐田品質加持，大哥蘭德酷路澤優秀口碑，3.5L V6自吸，4840mm車長，1890mm車高完美鑄就消費者心中中大型SUV形象。作為銷量第一的硬派越野SUV，普拉多的走俏不言而喻，唯一不足的或許是內飾做工及設計實在太差，同時低配車系的減配程度簡直讓人咋舌！除此之外，普拉多還真的是讓消費者找不出什麼毛病，作為一款5門7座SUV，普拉多在兼具霸氣造型的同時對於車身空間的營造同樣到位，對於消費者的需求，普拉多可謂是完美契合，但對於猛禽而言，侷限性未免過多！
50萬，你能買到顏值誘人的奧迪A5亦或是行政與家用兼具的寶馬5系，普拉多硬派越野及奧迪Q5城市SUV等等車系拿下都沒有問題。綜合性價比而言，這些車系無疑是最佳選擇，猛禽在國內的實用性雖然不強，但就逼格及回頭率而言，50萬級F-150的表現怕是難逢敵手！同時在對比之下，猛禽的粗獷雖深入人心，但在內飾材質及設計以及配置配備上卻足以彰顯優勢，尤其是在對標普拉多的情形之下，胎壓監測，全景影像，全景天窗，無鑰匙套件，座椅通風及按摩，Bang&Olufsen音響等等這對於一款越野偏向的車系而言簡直難得！
作為一款侷限性甚多的車系，國內車主屈指可數，單就車本身表現而言，50萬身價對於車主而言還是物有所值。原廠全地形胎，高低速四驅，前橋託森差速器後橋帶差速鎖，422馬力，680Nm扭矩，百公里加速破7等等等等這都是猛禽所值得一提的，但車身過大通過性受影響及城市停車難等問題也始終困擾著其用戶人群，同時減震油耗操控等等因素均是其所難以避免的侷限性。也因此，對於F-150這款50萬級的公路猛獸，消費者大都可望不可即，如今隨著國內皮卡政策的進一步放鬆，你是否會考慮捨棄普拉多亦或是奧迪Q5而選擇逼格滿滿的猛禽呢？
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