近日，中國汽車工業協會發布的中國汽車工業產銷數據顯示：2018年7月我國汽車產銷環比呈現出較快下滑態勢。7月，汽車生產204.28萬輛，環比下降10.78%，同比下降0.66%；銷售188.91萬輛，環比下降16.91%，同比下降4.02%。1-7月，汽車產銷1610.03萬輛和1595.47萬輛，同比增長3.52%和4.33%，與上年同期相比，產量增速回落1.13個百分點，銷量增速提升0.23個百分點。
其中，乘用車銷量明顯低於產量，庫存壓力加大。7月，乘用車共銷售158.95萬輛，環比下降15.19%，同比下降5.30%。1-7月，乘用車共銷售1336.45萬輛，同比增長3.35%，比上年同期提升1.4個百分點。環比15.19%的銷量降幅，令下半年的乘用車市場前景變數陡生。
7月份產銷數據請點擊查看：8月10日，中國汽車報推送文章《慘淡！7月產銷同比環比4降！只剩下新能源還在堅挺……》
而仔細查看各家企業的數據和那些銷量下滑的大戶名單，會讓我們更憂心忡忡。
7月乘用車銷量環比下滑超過30%的企業：東風汽車、一汽轎車、重慶長安鈴木、大慶沃爾沃、奇瑞捷豹路虎、東風雷諾、北京汽車越野車分公司、東風英菲尼迪、北汽福田、重慶力帆、北京汽車製造廠、雲度新能源、江西五十鈴。
環比下滑超過50%的企業有：北京現代、北汽銀翔、江鈴控股、北京汽車、江西昌河、北汽（鎮江）、重慶力帆、東風裕隆、長安標緻雪鐵龍、福建新龍馬、北汽（廣州）、海馬商務。
下面，我們梳理一下部分銷量跌幅較大的企業情況。
北京現代：環比下降超六成，累計銷量差強人意
數據： 7月單月銷售3萬輛，同比下降40%，環比下降65.5%，1-7月，北京現代累計銷售41萬輛，同比增長16.75%。
點評：
7月份的北京現代很受傷，同比、環比都出現較大幅度的下滑。原因可能是其2017年7月的銷量太好了：去年7月大家本以為韓系車沒救了，但是7月份北京現代的多款車型月銷量都超過了萬臺，現代領動更是比6月份的銷量上漲了4倍。去年北京現代銷量增長的秘籍是降價優惠，但是今年面對自主品牌更輕有力的挑戰，僅以降價為策略已經不那麼好使了。近兩個月，北京現代還出現了兩次高管變動，也給下半年能否完成銷量目標帶來不確定因素。
東風汽車（本部）： 銷量全線下跌，開啟人事變動
數據：7月單月銷售7.65萬輛，環比下降30.2%，同比下滑10%， 1-7月，東風汽車累計銷售88.7萬輛，同比增長10.38%。
點評：
數據顯示，東風汽車（本部）銷量大跌的拖油瓶是“多用途車”車型，7月份兩驅多用途車，銷量環比下滑38.4%，同比下滑40.3%。四驅多用途車，銷量環比下滑43.5%，同比下滑39.1%。東風日產、鄭州日產、英菲尼迪、東風啟辰銷量幾乎全線下跌。近年來東風集團自主品牌板塊發展陷入困境，銷量持續下跌，7月份東風汽車集團正在經歷2015年以來規模最大的一次人事調整，據稱調整涉及中高層管理幹部50位左右。
北京汽車：跑贏大盤的不是自主品牌
數據：7月單月銷售5270輛，環比下降65.2%，同比下滑47.7%， 1-7月，北京汽車累計銷售6.7萬輛，同比下滑30.5%。
點評：
從中國汽車工業協會的產銷數據看，北京汽車股份有限公司7月及1-7月的銷量已經令人不忍直視。但以北京汽車股份有限公司公佈的上半年銷售數據看，其1-6月份共銷售整車71.96萬輛，同比增長13.71%，居然還跑贏了市場大盤。想必是雙方計算方式不一，協會只計算了北京汽車，而北汽自己的銷量綜合了北京品牌、北京奔馳、北京現代和福建奔馳四大板塊。看來北京汽車未來仍要在自主品牌上勵精圖治，提高產品質量與技術水平。
神龍汽車：多項數據下滑，年初目標難完成
數據：7月單月銷售1.3萬輛，同比下降37.5%，環比下滑40.5%，1-7月，神龍汽車累計銷售16.9萬輛，同比增長1.2%。
點評：
神龍汽車今年開局不利，第一季度銷量就環比下降了51%，自2017年9月以來神龍汽車出現了四次汽車召回，召回的車輛中本地合資生產和進口車型均有涉及。這令神龍汽車的質檢問題更蒙上一層陰影。今年神龍汽車要挑戰47.6萬輛的目標，如今目標完成還未及一半。數據顯示，7月神龍汽車轎車銷量環比下滑超40%，兩驅多用途車銷量環比下滑超30%，可謂全線失守。再加上近日傳聞向經銷商壓庫，截流經銷商保險業務利潤等，神龍汽車下半年的日子恐怕也不好過。
一汽轎車：銷量利潤均下滑，亟待扭轉頹勢
數據：7月單月銷售0.89萬輛，同比下降46.2%，環比下滑37.9%，1-7月，一汽轎車累計銷售12萬輛，同比下降6.68%。
點評：
一汽轎車今年不僅銷量出現下滑，淨利潤也出現大幅減少，預計淨利潤下降幅度將高達63%～78%。公司將原因歸咎於2018年上半年，汽車市場競爭持續加劇，受原材料價格波動和自主產品結構調整等因素影響，導致產品毛利率和經營業績較上年同期有所減少。
但其實一汽轎車銷量下降關鍵在於其產品線的匱乏，尤其是一汽馬自達，轎車和SUV產品都不夠豐富。另一方面，奔騰品牌的車型過於老舊，沒有適應市場年輕化的趨勢，導致銷量萎靡。由此可見一汽轎車要想打好翻身仗，還需貼近市場需求，引入更多新產品。
江鈴控股：練好內功才能走穩走遠
數據：7月單月銷售3406輛，環比下降72.7%，同比下滑24.8%，1-7月，江鈴控股累計銷售4.6萬輛，同比下滑30.2%。
點評：
江鈴控股旗下的乘用車主要是陸風X系列和陸風新飾界系列，以及陸風風尚乘用車。其中，7月銷量跌幅最大的當屬兩驅運動型多用途車，7月份僅銷售275輛，環比跌幅96.1%，同比跌幅80.8%。陸風X5曾經因為外形酷似某豪華品牌而受到三四線城市消費者的青睞，但是僅依靠模仿，畢竟不是長久之計，況且該品牌本尊的銷量也不盡如人意。江鈴控股還需紮實做好產品，提升品牌認知度，把錢真正花在刀刃上。
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