這話聽起來似乎有點違背常理，豐田這麼在乎成本的企業怎麼可能會因為一輛車去建造一座工廠呢？事實上豐田真的這麼做了。在新世紀之處，豐田汽車的產品主要還是在於暢銷車上，而高端品牌雷克薩斯的產品剛剛在美國的市場中有一定口碑，但是面對德系品牌的強有力的對手，豐田似乎沒有一款車能拿得出手。
這對於豐田這個全球品牌來說確實有點說不過去，而那個時候的豐田牛魔王似乎也已經淡出了人們的視野，一臺真正的超級跑車急需從豐田的工廠裡下線，面對現狀豐田汽車的高管們並沒有同過這個項目，因為那個時候豐田汽車的掌門人還不是豐田章男。
當時提出這個項目的橋晴彥也是豐田的首席工程師，他知道這樣的做法對於當時的豐田來說是非常可笑的，因為這麼龐大的一個企業，對於利潤的追求是第一位的，所以他並沒有直接提出來，只是跟當時的豐田首席試車手成瀨弘提了一下，但是得到了成瀨弘的認可之後，身為老師的成瀨弘找到了當時在作為中國區域運營總監的豐田章男，得到了豐臺章男的認可，但那個時候豐田章男還沒有擔任豐田集團社長的職務。
當然在豐田章男的一直堅持下，這個項目最終還是被確定了。對於棚橋晴彥這個首席工程師來說，無疑是非常的鼓舞的一件事。畢竟那個時候日產GTR，本田NSX都已經成功上市並且被人們所接受，所以這超級跑車的誕生一定也是要具有深遠意義，而這臺車子雖然在立項的時候就已經被認定要限量生產，但是豐田依然決定要為其建造一座全新的工廠。
這就是當年限量500臺生產的雷克薩斯LFA，而為它建造的這座工廠就是現在依然生產豐田高端車型的元町工廠。雷克薩斯LFA身上的故事實在是太多了，雖然現在已經停產，但是要知道豐田集團在這臺車子上投入的心血讓人欽佩。最令人惋惜的一件事就是當年在紐博格林試車的時候，首席試車手成瀨弘在駕駛LFA的時候與一輛寶馬3系相撞，成瀨弘不幸當場身亡，這件事也對豐田章男影響很大，畢竟成瀨弘除了是豐田首席試車手之外，還是豐田章男的老師。
從LFA車型立項之後，在車身用料上也糾結了很長一段時間，當時的本田NSX採用的是全鋁車身，而且在那個年代全鋁車身也是非常少見的，豐田當然也在想能不能用全鋁車身來作為LFA的車身結構，但是最後在棚橋晴彥的建議下，LFA的車身結構最終採用了當時極為少見的全碳纖維結構，因為當時LFA的對標車型邁凱倫F1採用的是就是碳纖維車身結構。豐田章男被“騙”造了這臺車，結果成為豐田歷史上的經典。
那個時間節點位於新世紀的初期，那個時候能夠採用碳纖維車身結構的車型實在是太少了，而這種新材料對於豐田這個比較保守的企業來說，確實有點“冒險”的意味，不過擁有紡織工業背景的豐田汽車到最後毅然選擇了碳纖維的材質，而且當時引入了全新的碳纖維編制設備，從研發到生產，都在元町工廠進行。
超跑的靈魂設計有太多，發動機當然是重中之重，當我們聽到LFA發出天使般的咆哮時，真的有種久違的感覺。LFA採用的是4.8L V10發動機，是豐田與雅馬哈共同研發的作品，由於雅馬哈在樂器領域的出色建樹，在調教這臺發動機的時候有這非常很高明的見解，所以在後期的聲浪上也有著幾乎完美的表現。
其實為了一款車型破土興建一座工廠，對於豐田來說的意義非常深遠，然而這篇文章也很難將這種意義完美的詮釋出來，不過有次我們不難窺見豐田章男，乃至豐田汽車人對於超跑的執著追求，儘管它的售價已經超過了同樣是超跑的NSX，GTR很多，但是它完美的奠定了日系品牌在超級跑車上的功底。
LFA超跑立項到完成研發用了十年的時間，這十年的時間裡發生了太多令人震撼的事情，也有不少令人唏噓的過去，雖然這款車子最終僅僅只生產了550臺，其中豐田章男執政之後又追加了50臺的產量，但是最終它還是被停產了，因為這臺售價598.8萬元 的超級跑車，並沒有真正的為豐田汽車實現盈利，這其實並不是重點，就好像有句話所說的那樣，雖然已經在歷史的長河裡消失，但是你來過的樣子讓我始終難忘。
目前在元町工廠生產的車型多數為豐田旗下的高端車型，比如豐田皇冠，豐田銳志，雷克薩斯LC系列，雷克薩斯GS以及豐田MIRAI等，雖然人們還能夠通過車身銘牌看到“元町工場”或者“MOTOMACHI”的字樣，但是已經無法再見到LFA從生產線上下來的情形了，不過在豐田的歷史上能夠劃過如此美麗的一道彩虹，也不枉它來過一遭，如果大家有幸能偶遇見到了這臺傳奇性的超跑，也大可以跟它合個影，畢竟這麼有派頭的車子可真的難得一見。
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