還記得去年底那個“人狠話不多”的中保研嗎？當時，上汽大眾帕薩特在其正面25%偏置碰撞項目中，僅取得了P（較差）的評價，幾乎處於同級別墊底水平。一時間汽車圈一片譁然，大眾汽車多年來安全神車的形象瞬間坍塌，大眾在國產車型上存在偷工減料的嫌疑也眾說紛紜。然而就在大家對德系車眾說紛紜的時候，中保研正式公佈了東風本田INSPIRE的碰撞測試結果，結果讓所有人都大吃一驚。
A柱變形，這個“P”（較差）不冤
中保研本次測試車型為指導價18.28萬元的東風本田INSPIRE2019款TURBO典雅版。首先在重點的25%偏置碰撞測試中INSPIRE表現極不合格，上圖可以看出INSPIRE的A柱出現了明顯的彎折。A柱作為一臺車最重要的構件之一，它的強度和剛性是直接影響到駕駛室成員生命安全的最大因素之一。發生如此嚴重的彎折後，首先要懷疑的就是廠家宣稱車身框架採用的大量高強度熱成型鋼這一說法是否可信，經過查證得出INSPIRE的A/B柱材料強度為780mpa，低於雅閣的980mpa，如此說來得到這樣的成績也是情理之中。
而在本次測試中INSPIRE的“耐撞性與維修經濟指數”得到了代表較差的“P”等級，而“P”也正是中保研的下限。在側面碰撞方面INSPIRE成績雖沒有同門師弟思域那般直接斷掉B柱，但碰撞發生時B柱與駕駛座椅中心距離僅有11公分，低於12.5公分的合格成績，上文說到的B柱強度不夠在這裡就得到了體現。因此在側面碰撞上INSPIRE也只是獲得了“M”一般的成績。
正因為INSPIRE的上部入侵量較大，A柱發生明顯形變彎折。所以車內假人並沒有被安全帶牢牢地束縛住，假人上半身因慣性是先左再右地發生了移動，在沒有側氣囊的輔助下方向盤內的氣囊也沒有正面接住假人頭部，頭頸、胸部、大腿和臀部均受到了不同程度的傷害。看到駕駛艙的傷痕累累的假人時，我們很難想象如果真的購買了這輛車子自己坐在駕駛艙中出現了車禍，會面臨怎樣的危險境遇。
看似媲美雅閣，實則差異大
要知道，今年年初，美國IIHS頂級安全車評價公佈了2020年榜單，本田雅閣型獲得TSP頂級安全車的評價。雅閣在IIHS碰撞測試當中，幾乎是“全優生”。但是，美版雅閣並未獲得“TSP+的認證”，因為“前照燈（根據裝飾件/選件而變化）”成為唯一的失分項。至於小重疊前部（駕駛員和乘客）、中等重疊正面、頂板強度和頭枕和座椅，全部測試都得到“G”（優秀）。
由此看來，作為“姐妹車型”的東本INSPIRE和廣本雅閣還是有一定差異的，兩者間質量的爭論現在也有了數據的支撐。一直以來，東風本田的市場口碑似乎比不上廣汽本田，無論是CR-V的機油門還是思域的B柱問題始終都是輿論的焦點。不過在銷量上，2019年東風本田的78.89萬輛高於廣汽本田的76.55萬輛。這難道就是“撞得越差賣的越多”？
從上汽大眾帕薩特到東風本田INSPIRE，除了車型本身質量問題外，我們似乎更應該思考國內外版本和“雙車型”戰略下，一些本是同源的汽車質量為什麼會存在這些如此大的差異？當然，這一切不能完全說明東風本田偷工減料，有可能是東風本田生產工藝不足，或者是品控要求較低等諸多因素造成的。
總結
質量、服務、態度，永遠是市場競爭的根本所在。群眾的眼睛是雪亮的，當初中保研測試後，帕薩特的銷量就一度跌出轎車銷量榜前十五。雖然INSPIRE的銷量本來就比較一般，但是這樣的測試結果對品牌能力的塑造力還是有很大影響的。而正是因為測評機構越來越嚴苛的碰撞測評，才慢慢的“倒逼”車企提升車輛質量和安全性。
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