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其實要說是笑柄的話，更不如說是有些東西本身消費者不認可，但是隨著時間的發展慢慢的覺得還是比較有用的。

就拿現在汽車上必不可少的安全帶來說，別說是現在了，這東西剛出來的時候也沒幾個待見的，當時也有很多人覺得開車的時候勒著這東西一點都不舒服，可是隨著時代的發展，汽車的性能越來越好，安全帶也隨著汽車一直在發展，可以說是非常重要，又很有用的配置了，可幾遍如此，到現在還是很多人覺得系安全帶是一件麻煩事，就是怕扣分罰款才系，要不你自己想想有幾個人坐後排會習慣性的系安全帶？

然後就是城市型多功能汽車這個類別，也就是我們常說的城市型SUV，其實豐田推出第一代RAV4的時候，很多人是看衰的，因為這個車型沒有越野車那樣的越野能力，論操控也沒有轎車和旅行車那樣的行駛質感，可是隨著時代的發展，這類SUV車型反而受到了市場的歡迎，因為空間功能性比較靈活，實用性強，而且底盤離地間隙高，坐姿視野也不錯，經過這麼多年的發展，SUV車型可以說成為了很多廠家的搖錢樹了。

還有汽車的尾翼，確切的說這東西是叫擾流器，並不是大街上那些隨便改裝的大尾翼，而是真正的根據車型研發的擾流板，其實最開始歐寶的工程師在測試車上是把這東西放在側面的，類似於飛機的機翼那樣，後來蓮花在F1賽事上用上了這東西，並且放在了車尾的地方，但是對於很多觀眾來說，只覺得這東西醜，直到後來汽車空氣動力學的發展越來越明朗，人們才清楚這麼一塊小小的板子的威力，到今天，如果按照300KM/H的速度來說，F1賽車可以依靠前後的翼片產生大約1T左右的下壓力。

最後就是家族式設計，俗稱“套娃”，這種設計語言剛出來的時候，可以說是不被大多數人認可的，甚至很多聲音覺得這是設計師在偷懶，然而這麼多年過去了，大家可以看看，現在一個品牌要是沒有一個家族式的設計風格，都不好意思跟人打招呼，各種各樣的設計，雖然大放異彩，但是放在同一個品牌下，還是讓人傻傻分不清楚，不過這種設計語言也讓人們對品牌有更加直觀的認識和印象，就拿奔馳來說，奔馳C賣得好，除了產品本身，那麼跟S級差不多的設計語言也是一大方面吧？

以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。

淡墨車事

曾經被當做笑柄、使用後發現再也離不開的汽車配置，真實體驗有以下這麼幾種。

第一種為汽車USB接口，作為資深音樂愛好者（曾經從業）有一種偏執，聽音樂要用CD揚聲器必須高端，所以U口一度被業內人士理解為低端的代名詞；然而在對音樂的理解逐漸深刻，小孩子在車上總要看動漫之後，終於發現車載CD和DVD機為什麼被淘汰，一枚小小的U盤能裝進去極其豐富的內容，汽車U口意義真的很大。

第二種是頭枕顯示器，在平板時代這項配置可能是古老的代名詞，然而在經常帶孩子駕車時能在前排控制後排同步播放內容，不會讓駕駛分神還是很有意義的；使用頭枕顯示器不在於播放的內容是什麼，有些時候只是共享同一內容增加交流的次數而已。

第三種是車頂行李架或行李箱，這一配置對於大部分車主而言總會被當做裝飾，然而是在兩條基礎杆上加上橫杆，在橫杆上裝上行李框或者行李箱，自駕出行時會發現能夠多攜帶幾百升的物品，而且整車的氣質會瞬間發生變化，這項配置還是很牛的。

第四種是智能化配置，比如遙控駕駛，這項配置在汽車上出現後一度成為笑柄，被定義為是對老司機駕駛技術的侮辱；但是在下雨的時候看著別的車主淋的溼漉漉的跑進車內，燃油淡定的掏出遙控器把車遙控到面前，這種體驗有一次就會發現科技與汽車的融合有多牛。

第五種是電動機，在燃油車時代對汽油機和柴油機都算熟悉而且很有感情，對於機械美感的理解已經僵化成為內燃式發動機的震動和聲音，對電機的理解也一度認為是玩具車和低速車使用；但在使用過第一臺有電機的插混汽車後，狀態基本是曾經的理解被瞬間否定，能接受被否定的話會認為打開了一片新天地，不能接受則要默默承受打擊繼續用謊言哄騙自己了是。

汽車上的配置曾經認為無用但使用後非常有意義的有這麼幾項，不過以上五種還不是普遍不能被接受的類型，個人認為比較實用但是太多人不能接受的是【中置儀表盤】。

中置儀表的第一點優勢是減少了正面可視範圍盲區，其次稍微有些角度偏向駕駛員一側的儀表盤方便觀察，因汽車在中間車道或快車道行駛時需要觀察的路況主要是左前方，尤其是在高速公路上駕駛，所以中置有角度的儀表是非常合理的；而且尺寸加大後顯示的內容會更豐富，每一項顯示的內容尺寸更大更便於觀察，這是喜歡中置儀表盤的原因，對配置的顛覆性理解大致有這幾項，供參考。

（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）

天和Auto

五菱宏光

2010年北京車展，這玩意兒被擺在展臺上，但就算是公眾日都觀者寥寥

就算是五菱自己，當時都不會認為這款車能成為雄踞中國車壇半壁江山的神車，畢竟宏光之前的鴻途可是個實實在在的失敗車款。

日行燈

日行車燈的目的不是為了看清路面，而是為了提高車輛辨識度，由於日行燈為Led光源色溫在6000K以上高於日光色溫，在早晚太陽角度低，日光刺眼的環境下，有日間行車燈的車輛辨識度高。

尾翼（原廠自帶的）

巴巴汽車

首先我們要說的就是SUV車型。其實SUV車型出現後，一直被很多車迷嗤之以鼻，好像SUV≈不懂車大老粗首選。因為SUV在當時看來，除了空間大、離地間隙高，剩下的好像也就沒什麼優勢了。而對於當時的SUV而言，麋鹿測試、繞樁測試什麼的也確實讓工程師們頭疼。測試中的SUV簡直堪比翻滾的方盒子，就像下圖這樣：

所以在當時來看，SUV車型與操控性、安全性基本上是無緣的。

與此同時，由於SUV車型定位較為模糊，導致消費者總會拿它與很多硬派越野車型比越野性能。而這就比較尷尬了：因為SUV是基於功能性和舒適性所設計的，越野性能本身並不算SUV車型的強項。

（世界上第一臺SUV，雪佛蘭Suburban Carryall）

PS：簡單來講，SUV就是“多功能、多用途汽車”。SUV有著比轎車更高的離地間隙以及儲物能力，這也讓SUV車型兼具了一定越野與載貨能力。需要注意的是，SUV不一定是越野車，可越野車卻一定是SUV。

所以有時候，很多車迷評價SUV車型為：操控性能比不上轎車，越野性能比不了越野車，但是又長著一副高高大大好像很強的樣子。畢竟，很多人購買SUV就是衝著那種人高馬大的優越感去的。而當這種優越感並不純粹的時候，多少還是會心生怨念。哎，可憐的SUV，承受了本不該它們所承受的流言蜚語……

但是實話實說，當球杆放不進後備箱時，當路面略顯崎嶇時，當長途自駕旅行時，SUV車型的優勢也就顯現出來了。對於戶外旅行愛好者而言，SUV和休旅車絕對堪比實用性扛把子。

早期SUV車型的性能基礎差，主要是由於車輛自重較大、重心偏高、車身偏大導致了動態性能較差的情況出現，而這種情況完全是設計理念與結構優化方面的不足造成的。隨著汽車底盤動力技術的逐步提升，SUV車型在操控性能方面的短板也逐步被彌補。尤其是當我們將水平對置發動機+左右對稱全時四輪驅動系統+SUV高離地間隙、高實用性特點結合時，SUV真的可以擁有不輸轎車的操控性能。

解讀新車

作為老司機，我在這裡給大家推薦一個配置：定速巡航+自適應巡航。

老司機都知道，長途高速駕駛，有了定速巡航了，真好用！不用一直踩油門了；也不用因為車速不穩，一會超速，一會又落後於規定時速，需要不停的調整油門大小。但是，定速巡航是有缺點的，如果前方道路發生意外情況，如堵車了，如前車在慢速行駛等等。就需要駕駛員及時解除定速巡航功能：或是腳踩剎車，或是按定速巡航按鈕。因此即便有定速巡航，司機也還是要時刻警惕，把腳放在剎車上。但是這樣也還是非常辛苦的。因此定速巡航，一段時間後，從司機寵兒，變成了雞肋，遭人嫌棄

那麼，怎麼才能真正輕鬆駕駛呢？

這就要給大家推薦一個配置：自適應巡航。也就是在定速巡航基礎上，加上一個自適應巡航。

自適應巡航是一種車輛的自動控制系統，主要由雷達紅外傳感器、數字信號處理中心和控制單元三部分組成。

車輛行駛中，汽車前部的雷達紅外傳感器，會不斷掃描汽車前方車道，如果發現前面道路上有車輛減速、慢速等異常情況發生，數字信號處理中心就會控制發動機油門和制動系統，調節車輛速度，使車輛保持安全車距。一旦道路通暢，數字信號處理中心又會控制發動機油門，自動加油，提速至設定速度。該系統完全替代駕駛員控制車輛速度，不用駕駛員操心控制。使駕駛員完全解放雙腳，把注意力集中在前方道路判別上。

那麼自適應巡航如何使用呢？第一步，激活自適應巡航系統。按下自適應巡航按鍵，然後按動滾柱向下滾動。這時，儀表顯示自適應巡航指示燈亮起，表明自適應巡航開啟。第二步，設定自適應巡航跟車車距。自適應巡航一般分為三檔車距，在城市擁堵道路行駛時，應該使用第一檔；在一般道路行駛時，可以使用第二檔；在高速公路行駛時，可以使用第三檔。第三步，退出自適應巡航。在使用自適應巡航中，可以按自適應巡航按鍵，直接退出；還可以用腳踩剎車退出自適應巡航。

另外，在使用自適應巡航中，遇到道路限速發生變化了，你還可以按動滾柱上下滾動，來調整車速大小。

汽車技術的發展，使駕駛更舒適、更智能、更安全。雖然在過程中，有些技術發展還不成熟，但是汽車的智能化駕駛的方向，是不會變的！定速巡航+自適應巡航，恰恰很好的詮釋了汽車技術，從不成熟向成熟發展的過程。

各位朋友，你對自適應巡航感興趣嗎？你未來買車會特別要求標配自適應巡航的車嗎？

有興趣的童鞋可以關注我。我們一起探討關於汽車的那些事！

車車哈哈

其實汽車上大部分設計，都屬於科技的結晶，都是凝聚無數技術人員的心血而產生的；我們覺得有些設計很搞笑、或許只是我們不懂，亦或者說我們站的角度不對罷了；很多配置一開始就是好的，只是我們不明白、所以發笑，而當我們明白後、才知道設計師得不易！

倒車影像，咱們國內的汽車文化起步的是比較晚的，所以早期的車輛配置很低、很多功能都沒有，雖然硬件不行、但也造就了一批基本功紮實的老司機；而後來出現了倒車雷達、以至於後期的倒車影像，都令這些老一代的技術流人士大笑不以，認為倒車影像、是傻瓜才需要的配置，正常駕駛者沒必要！而在他們大笑之後，倒車雷達、倒車影像完成了普及，沒錯這玩意的確能退化駕駛技術，但讓我們更方便的配置有什麼不好呢？

日間行車燈

與其它車燈不同，日行燈並不是給自己照亮用的燈具，而是給他人照亮的燈具，提示他人這塊有輛車？可能很多朋友不解，車子很大、誰又可能看不見呢？實際上日行燈是在特殊環境下、對其他駕駛者起到提示的作用；比如車輛在逆光行駛中、通過後視鏡來查看後車可能出現的情況，後車如果配備日行燈，那麼會顯示得更為清晰（如上圖所示）；而現如今日行燈更是集成了各家車企的元素，所以當初日行燈剛出現的時候，被很多朋友嘲笑無用，而如今日行燈則是最精緻、巧妙、美觀的設計！

塑料車窗

現如今很多車子的後窗、往往會採用一種塑料質感的材料，很多朋友認為這是減配？實際上只是採用聚碳酸酯材料，實際上這種材料得成本並不低，它廣泛被用於醫療、航空領域，目的在於減重，所以用於汽車領域上、也不算委屈對吧？畢竟使用它替代玻璃，可以實現減重35%左右，這對於如今這個非常提倡燃油經濟性、輕量化得時代，減重是優先級、所以最近這十幾年間，咱們的車子越來越輕！

除此之外、其它的一些誤解依然很多，比如軟塌塌的機器蓋子，為什麼那麼軟？實際上並不是偷工減料，而是為了防止撞到人、頭部磕在機器蓋子上時不至於受傷；而用塑料保險槓取代金屬保險槓也是同樣的道理！所以說，設計師所設計的每樣東西、都有其存在的道理，不要用自己的好惡、去挑戰人家的飯碗，因為那樣做的結果只有啪啪打臉！還是那句話，有時候我們之所以會去嘲笑，只是因為我們不懂而已，就像青蛙會嘲笑天很小一樣，當層面上升後、才知道。。。

非專業車評

汽車是一個神奇的物種，有人說車輛上有百分之八十的功能，只會在購車初期帶有新鮮感的時候會使用，之後大部分功能都會被閒置，事實證明這句話的精準度非常高！之前購車會看中的一些配置，之後都會慢慢被時間帶走新鮮感，只留下一些被動配置和常用的，那麼汽車上哪些配置曾被當做雞肋，後來發現是真的是實用呢？

想來想去排名第一的應該是沃爾沃的外置氣囊了，有人大概會想內置安全氣囊聽說過，外置氣囊是什麼鬼，嫌人出事故撞的還不夠高再加點緩衝力嗎？

其實不然，有數據顯示在眾多交通事故發生時，頭部首當其衝。嚴重的頭部傷害主要來自汽車發動機罩下端的堅硬結構、風擋下端邊緣以及A柱部分，而這些部分往往很難有有效的緩衝措施減緩頭部撞擊。頭部一旦受到重創，危險不言而喻。

而官方稱，在發生撞擊時，沃爾沃引擎蓋的底部會被升起，氣囊會形成緩衝墊，減少撞擊時對行人頭部的傷害。這樣一聽是不是很靠譜？

定速巡航也是一個褒貶不一的配置，一般對於長期跑高速的朋友來說喜歡的成分還是居多的，這個配置在車輛行駛中，司機按要求的速度合開關之後，不用踩油門踏板就自動地保持車速，使車輛以固定的速度行駛。採用了這種裝置，當在高速公路上長時間行車後，司機就不用再去控制油門踏板，減輕了疲勞，同時減少了不必要的車速變化，既可以節省人長期踩油門的能量，也能節省車輛能量，往好的地方想，還會減少在高速上長期駕駛不經意的超速，是不是覺得實用多了呢？

最後還有一個汽車潰縮吸能設計，不少人肯定會說這個吸能就是日系車的謊言...但是汽車這玩意還真不是鐵越重越科技含量高的配置，不然也不會有這麼多豪車去追求碳纖維減重了。最早的汽車潰縮設計，使用在1959年的某型奔馳轎車上，它的目的是在發生碰撞時用產生的動能變形來吸收碰撞時的衝擊力。

汽車諜報

事實上汽車誕生的時候就被人當過笑柄，當時奔馳一號一度被戲稱為“鋼鐵怪物”。即便最高車速不過15km/h左右，但它的運行還是噪聲非常之大，加上鍊條質量一般，在跑動時容易發生斷裂，和當時的馬車相比很不實用。

因為汽車經常發生故障，人們經常看到的是人推車而不是人駕車，現在想想看，汽車不僅耐用度超強，還能進行激烈的極限駕駛，現階段人造車的速度最快的是 ThrustSSC（極速 1281 km/h），當時的人誰敢想到這一步呢？

類似這樣的案例還有很多。

比如自動駕駛。準確說，現在依然有大批人不認可自動駕駛，認為投入大量資金在這裡面毫無意義，而且安全性根本得不到保證。但如果你體驗過這項技術，我相信你很可能會愛上它。特別是長途駕駛（高速公路），前所未有的輕鬆感絕對不會讓你失望。

雖然自動駕駛依然存在諸多難點，比如激光雷達、V2X、AI、超級芯片等需要攻克，但行業普遍認為自動駕駛會在未來大有可為，只不過需要時間和資金一步步發展。

又比如說可降解材料造汽車。

幾年前，荷蘭埃因霍溫理工大學生物汽車團隊發佈出了一款可降解汽車Lina，這款車除車輪和懸架系統外均使用由亞麻和甜菜製成的生物基複合材料。

因為這種環保材料有接近玻璃纖維的強度重量比，所以Lina車體架構總重量僅為310kg，比同尺寸的汽車輕100kg多。

不過這種材料的強度還是不如鋼材和鋁合金，就現今嚴苛的碰撞測試來說，想要將可降解的生物材料使用在車身上確實很有難度，因此有些人批評說這種設計是不切實際。

不過現在已經有可降解的汽車零部件出現，像北汽純電動超跑概念車ARCFOX-7就採用了可降解的內飾板；早在2011年，美國Ecovative公司就利用蘑菇的菌絲研製出了可分解材料。他們與福特合作，利用這種材料生產汽車零部件，像擋板，保險槓、泡沫塑料和隔熱體等。

東拉西車

任何新事物的產生都會經歷一段“從不接受到接受”的過程，汽車的發展同樣是也吧例外，而關於汽車上的配置，有不少曾被當做笑柄，後來發現是真的牛逼的存在，下面讓筆者為大家介紹介紹幾個吧。

第一，安全帶。

安全帶算是有比較長的歷史了，剛剛衍生出雛形的時候正是在1885年，英國的一位工程師發明了馬車安全帶，用來防止乘客在顛簸的路面上從馬車上摔出去。至於發展到汽車上的時候，已經過了17年之久，當時還是一位賽車手防止自己在高速中被甩出賽車，用幾根皮帶將自己和同伴拴在座位上。

效果雖然不錯但是沒有人會去承認這個東西的實用性，或者說不願意用一根安全帶來束縛住自己嚮往自由的心，直到1959年，沃爾沃汽車的尼爾斯·博林發明了三點式安全帶。為了讓安全帶能夠被大眾所認可，1967年，他拿出了他們公司在使用三點式十年後的事故數據，證明了三點式安全帶對乘客的保護性。然後，美國政府就立法了，所有新車都得裝。

第二，車頂行李架或行李箱。

這一配置對於大部分車主而言總會被當做裝飾，感覺這個東西安裝上就是為了好看，和實用性更是不沾邊，然而事實情況並不是這個樣子，如果沒有搬運的行李你或許覺得這東西沒什麼用，但是當你需要搬運幾百斤的物品時，在兩條基礎杆上加上橫杆，在橫杆上裝上行李框或者行李箱，整車的氣質會瞬間發生變化，這項配置還是很牛的。

第三，汽車USB接口。

今天的社會我們會發現，以前流行的是車載CD和DVD機，但是現在還不如一個小小的USB方便。但是在當時那個年代，汽車上安裝USB接口反而是最LOW的存在，是要被人嘲笑的，CD揚聲器才能稱得上是高大上的配置，不過現在從車載CD和DVD機逐漸被淘汰的趨勢來看，汽車U口意義真的很大。

第四，頭枕顯示器。

這個剛出來的時候也是被人嘲笑了很長時間，原因也簡單，因為車行動的時候是晃動的，要是再聚精會神的看點東西，頭暈眼花的症狀不想來也不行啊。不過現在來看安裝頭枕顯示器的人數是越來越多，嘲笑的人也越來越少，主要的原因有兩點，一是坐在後排可以打發時間，經歷不用太過於集中就可以，有時候還能引發有趣的話題。二是面對那些有孩子的家庭，在後排有個顯示器播放畫面能很好的減少孩子的哭鬧，也算是不錯的配置了。

第五，智能化配置，一個是遙控駕駛，一個是自動駕駛。

雖然這兩項配置功能不同，但是在汽車上出現後無一例外的成為笑柄，並且被定義為是對老司機駕駛技術的侮辱。不過仔細想想，這些智能化的配置還是符合“存在即合理”的理念。先說遙控駕駛，如果你面臨下雨但是車輛距離你比較遠，這個時候是溼淋淋的跑過去呢，還是去旁邊避雨的角落將車遙控過來呢？

再就是自動駕駛，筆者認為這將是以後的大趨勢，畢竟只要車開的久，誰都能稱之為老司機，但是自動駕駛不同，除了能幫助你避免駕駛失誤的同時，還能在你忙的不可開交的時候發揮關鍵性的作用，這樣比較下來的話，自動駕駛也不是一種可有可無的配置吧。

第六，有電機的插混汽車。

在之前，人們對電機的理解不夠全面，也一度認為是玩具車和低速車才使用的配置，但是現在來看的話理解就有些片面了，畢竟國家都在積極推行新能源汽車的發展，插混汽車也逐漸的被大多數消費者所認可，曾經的理解被瞬間否定，也算是打開了一個新的汽車理念吧。這是好事。

六臂車服官方

汽車發展都是有過程的，起初汽車上很多配置都是不受認可的，但是隨著汽車普遍，很多配置在使用過程中得到了認可

第一：發動機蓋主動安全
目前很多車型都配備了發動機蓋緩衝撞擊主動安全功能，當前臉遭遇撞擊時，發動機蓋會彈起一些，緩衝撞擊力，減少了對人的傷害，這個配置很多車型都有配備，比如沃爾沃車型和本田雅閣，起初很多人對這項配置不認可，但是隨著使用，大家開始認可這項配置

第二車載CD

第三全液晶儀表盤

關鍵字: 笑柄 各位朋友 用車