当时航空界大多采用以活塞发动机作为飞机引擎，对于喷射引擎的高昂成本，态度上较为消极。波音当时认为航空界迟早会大量采用喷射飞机，自1952年以后就决定投入1600万美金来研发喷射飞机。当时美国空军正在开发B-47、B-52以及康维尔B-58轰炸机，同时也在推动计划中的超音速轰炸机XB-70战神侍婢式轰炸机。由于轰炸机机队相当活跃，导致当时作为美国空军空中加油机主力的KB-29/KB-50/KC-97等以B-29改造而来的空中加油机，不仅性能不足，而且数量也极度短缺。1958年，美国空军发表“至少还需要800架采用喷射引擎的空中加油机”这番言论。
波音为了秘密研发这架喷射机，将此案装作为C-97的改良机种。而将这件第80号的开发案，取名为“Dash 80（367-80）”，并开始制作试作机。1945年5月，Dash 80下线，并在同年7月完成初次飞行。在该年5月，美国空军发表新型加油机以及运输机的需求，当时美国重要的飞机制造商道格拉斯公司和洛克希德公司都参与投标，但波音这架367-80已经大抵上完成，压倒性的优势使得军方采用波音的提案。波音便以此架飞机为基础，研发出KC-135空中加油机，该年10月便已生产29架。
另一方面，波音更利用这次的成功，再度以367-80为基础，开发出载客用的民航机波音707喷射客机，由于这架飞机比以往的螺旋桨飞机提供多达两倍的运量以及两倍的飞行距离，这款划时代的飞机是第一款获得巨大成功的喷射客机，完全支配1960年代到1970年代的天空，航空界从此开启了“喷射时代”，首架波音707于1955年交付泛美航空。后来波音也以707为基础，研发出最早期的空中预警机E-3哨兵式预警机。
这两架飞机的始祖，原型机Dash80（367-80）在1972年捐赠给美国国家航空航天博物馆，在1990年时还给波音公司，该机仍可在经修复后的情况下再度飞行。
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