手機用戶83932105500
很高興能回答您的問題。
汽車ECU是行車電腦，您說的應該是ECO模式，這一模式主要是為了汽車的節能環保長期開啟對發動機是沒有影響的。當我們開啟ECO模式時，首先車輛會自動去匹配最佳檔位和轉速以減少油耗，同時需要車主在駕駛過程中，主動控制油門，制動的配合，才能實現最理想的燃油量。
可能您會擔心開啟ECO容易產生積碳，咱要知道ECO模式是通過控制發動機和變速箱的工作邏輯來實現節油，不是持續將發動機壓制在低轉速區間，所以它不是導致積碳的直接原因。
以上就是我對您問題的解答，如果我的回答能給您帶來幫助，那您一定要點贊採納哦[可愛]
昊哥的生活
1.升級ECU，一定有它的利與弊，而很多ECU升級公司都會說成百利而無一害。作為德國RMEAPS ECU升級總代理，今天在此向各位車友具體分析一下：
首先說弊，升級ECU後，最基本一項，也是ECU必須修改的一項參數，就是點火提前角。原車出廠就因為顧及全國各地油品差異，而將點火提前角調校到一個適應性最廣的提前角。升級ECU後國外工程師必然將點火提前角提前以達到最佳點火角度。因此，問題就出來了，對於國內大部分地區都使用無鉛汽油，升級後配合97汽油，就可以使升級過ECU的發動機 發揮到最佳狀態。相反，目前國內部分城市使用乙醇汽油，乙醇汽油具有易燃，燃燒過程短特性，適當的地將點火滯後會讓乙醇汽油燃燒更加充分，然後升級ECU是將點火提前，就會造成發動機爆震，無力，長期使用就會損傷發動機。但是如果無鉛汽油即相反，適當的提前會令發動機內混合氣燃燒更加充分，積碳相對減少，發動機壽命延長也理所當然。因此，德國Remaps 對於使用乙醇汽油地區的汽車，是宛然拒絕為其升級ECU的。目前東北三省是乙醇汽油，不少ECU升級公司大為推廣，希望使用乙醇汽油的車主三思而後行。
2.第二個弊處，就我們德國REMAPS 升級過眾多車型來的說，適當的改裝程度配合好的汽油是對車非常有利的。但是過度的改裝就會有可能超越該車承受範圍之內而損傷硬件。德國REMAPS 的第一階段，第二階段ECU程序對自然進氣車，渦輪車長達幾年都不會有任何問題。但是德國REMAPS的賽車模式，到目前為止，已經有過多臺因升級德國REMAPS 賽車ECU模式後導致變速器齒輪爆裂，變速器爆裂，半軸被切斷，甚至連寶馬530的自動波也出現打滑承受不住過大的扭矩。也因此推翻目前很多人心目中認為的，自然進氣車升級ECU 沒多大作用。所以升級德國REMAPS 的車友如果想升級賽車模式，必須事前考慮清楚。
至於升級ECU 的好處，就非常之多，如下：
4.改裝升級ECU有什麼好處？ A.自然進氣的發動機可增加10%-15%的馬力及扭矩，低扭的增加明顯而且會比原廠提早發揮，因此小排量車型原車一二檔換檔時發抖的問題也會因此而消失。 B.帶渦輪車型可增加30%或以上的動力和扭矩。另外原裝帶渦輪車型一般設定發動機轉速在1800左右渦輪才起作用，而改裝ECU後，渦輪會更早地介入，約1500轉左右渦輪就介入，從而使扭矩更早地發揮，最大扭矩輸出曲線變得更寬，因此也會使汽車相對原車更加省油；
C.改裝後自動波車型換檔會變得更平順，動力銜接更順暢。正常駕駛時相對原車會較早換檔從而達到省油的目的，反之急加速時會延遲換檔，使提速更加迅猛，從而會享受到更強的推背快感；
D.可解決許多原廠無法解決的問題如：怠速過低、易熄火、區段引擎爆震問題、自排變速箱換檔震動等問題；
E.發動機轉速提升非常明顯，有些甚至是改裝升級前的2倍以上； F.目前最簡單，最快捷，最有效的改裝方式，絕大部分車型無需拆卸任何原車硬件，僅僅通過每臺車自帶的OBD2車載診斷接口即可讀寫ECU程序。
5.改裝ECU後是否會出現電腦故障？防盜系統功能是否會喪失？年審會有問題嗎？
ECU改裝，完全採用量身定做的方式，德國工程師針對每臺車1對1調校，故不影響您原車功能設定上的改變。改裝ECU並非通過欺騙傳感器或給ECU錯誤訊息提升動力，所以原廠診斷電腦檢測時也不會出現無法消除的故障碼，原車安全防盜系統也不會受到影響。另外，即使改裝ECU後，用4S的原廠診斷電腦時與原車診斷完全一樣，所以不影響原廠保修，更無年審不能通過的問題。
6.改裝ECU後裝發動機電腦壽命如何？有保固嗎？
汽車行車電腦(ECU)的運算邏輯不像一般家用的計算機，它只有0與1的選擇，既不能使用與可用兩種情況，即使汽車被水浸，原車ECU損壞改裝程序仍會完好如初，只要不經人為破壞，用到車子報廢改裝的程序依然可用，為了使您用得更放心，我們提供三年不限里程保固。
7．為何有的車改了其他公司的程序後油耗變得很高，加速時冒黑煙、怠速易熄火、加速時的輸出不順暢？
最重要的因素有兩點，即程序不準確或非此車型專用的程序（盜版ECU程序），另外則為非專業人員對ECU程序設定不良。而我們改裝在每一部改裝車上均為1對1專門調校，即為您愛車提供100%準確的改裝程序。
二手車評估師小李
在日常駕駛的時候，都可以開啟eco模式，除了在時速超過120碼、停車怠速、在N/P擋以及手動模式下，尤其是爬坡的時候，都沒有必要開啟eco模式，這樣反而體現不出eco經濟節油的特點，還影響動力。
ECO模式在某些情況下是不能發揮作用的。當車速超過120公里/小時，此時為優先考慮車速，節能模式自行失效，換句話說，如果超過經濟時速(通常在60-90公里/小時之間)比較多，那麼ECO模式也就不能起到節油的作用。第二，ECO模式主要是在車輛行進中通過電腦自行控制，發揮功效，因此停車怠速或者在N、P擋以及手動模式下，ECO功能同樣不起作用。第三，當需要克服一定阻力，需要大扭矩輸出時，比如遇到爬坡等情況，ECU電腦判斷優先保證足夠的動力驅動車輛，ECO模式也不會工作。
Sun小先生
車友你好，ECU是是行車電腦，我估計你想說的是ECO模式。ECO只是對駕駛操作，油門，剎車的靈敏度做出限制，通過降低油門從而影響速度，同時還會限制節氣門開度，來避免起步或緊急加速大腳油門造成的燃油浪費。
在擁擠的市區，頻繁的啟停，ECO模式會稍微起到節油的效果，但是在經常跑80邁以上速度的國道、高速公路上ECO的節油效果其實並不明顯。
另外ECO模式駕駛起來會使車輛感覺更肉，對於新手司機來說可以更輕鬆的掌控車輛，但對於老司機們可能感覺就不那麼美好。
總體來說ECO模式並沒沒有想象中的那麼省油。意義大於實用的一個功能。希望能幫助到你。
熊老六玩車
你好，ECU是行車電腦程序。你是說ECO節能模式吧！
節能模式就是控制節氣門開度、供油量，變速箱換擋邏輯，使車輛長時間處於較低轉速波動、低油耗的情況下行進。ECO模式下汽車動力變弱，油門響應也更慢，駕駛感受並不是很好，尤其是本身提速就慢的車子，用了ECO模式後就更加慢了。這種模式並不會建議一直使用，如果想省油，可以交替使用，用一段時間ECO模式，用一段時間正常模式。
如果車輛長期在這種模式行駛，必定會增加快速增加發動機的積碳量！不建議長期使用哈
範範侃大山
原廠車在設計發動機的軟硬件時，除了動力輸出，還考慮到經濟性、實用性、油耗以及越發嚴格的排放標準，因此在ECU的調校和設定上趨於平衡。這些空間是可以去發掘的。在這我需要說的是，正規的程序商有能力也有信心做到既釋放隱藏的動力，同時做到穩定可靠。
現在有能力為客戶提供量身設定電腦程序的改裝店不多。目前國內比較好的程序商有DNAtuning、TOPtuning等一些代理國外品牌的。
滁州傾城
你應該說的是ECO經濟省油模式吧，這樣長期開啟下去不好，會使汽車本身的各項性能出現約肅的，這個模式對於喜歡地板油 大腳踩油門 快速提速的駕駛人有一定省油效果，但一般溫柔正常的駕駛者開啟這個模式的作用不大。
