中國幅員遼闊，各地區氣候都不一樣。為了讓汽車在各地區都可以工作，汽車在批量生產前都經過高寒測試、高原測試、高溫測試，目的就是測量車輛的適應能力、測試合格後才可以批量生產。
因此私家車在-30℃~-40℃的環境下依然可以正常使用。例如在黑龍江漠河，這幾天最低溫度已經達到-39℃。很多汽車高寒測試都會選擇去漠河。
本人地處東北，本地冬季氣溫最低溫度可以達到-32攝氏度。但是也就持續幾天而已。大部分汽車是沒有條件進入車庫的，只能露天存放。
即使是-32℃的天氣裡，大部分汽車早上都可以正常發動的。少部分汽車不能發動，那麼只要等到中午溫度有所回升時採用搭電的辦法一樣可以啟動。而這種早上不能正常啟動的車輛，要麼是機油標號不合格，低溫流動性差、粘度高，導致發動機阻力增加。要麼就是電瓶出了問題，容量不足或者虧電、這時候只需要對症下藥~更換機油或者更換電瓶就可以解決問題。即使-32℃的天氣裡，車子露天存放一夜後早上也可以順利啟動。
那麼說低溫對汽車沒有影響嗎？其實影響還是有的。
例如低溫會導致潤滑油流動性變差，發動機冷啟動時阻力增加、磨損也稍有增加，同時油耗也會增加。而變速箱也是如此，低溫運行阻力高，磨損增加。但是少量磨損並不會明顯的縮短汽車使用壽命，幾乎是察覺不到的。
低溫下電瓶放電容量降低、放電電流減小，電瓶壽命也會會縮短。
尤其是一些年限久遠的老車，低溫啟動時阻力高、不容易爆發，啟動機與電瓶負荷大。這種情況下電瓶啟動能力稍有降低那麼就無法啟動車輛，只能換新電瓶。而放在其他車輛是可以正常啟動汽車下，有一些日系車電瓶容量偏小，例如本田系列的電瓶容量都偏小。老款奧德賽採用2.4L發動機，配備45Ah的電瓶，因此進入冬季後在極寒的天氣下，車輛啟動就很困難。
在低溫環境中，橡膠製品會老化、硬化
例如進入冬季後我們都需要把四季胎換成冬季胎，就是因為四季胎進入冬季後橡膠變硬，抓地能力下降。而冬季胎橡膠配方不一樣，低溫下仍可以保持柔韌性。輪胎可以更換，而其他部位的橡膠製成的零部件是不能隨意更換的，例如底盤的各種膠套。總不能入冬就更換為低溫橡膠吧，明年還得換回來？
低溫下膠套硬化會產生各種異響，而且磨損加快、橡膠製品也更容易損壞。車內的塑料中控臺門板裝飾板等在低溫下也容易發生異響，這些異響在氣溫回升後就會消失。
正常的車輛在戶外溫度降低到-30℃左右時，露天存放幾天還是沒有問題的，但是如果長期不啟動車輛，那麼啟動就會變得困難。
一部分原因是起動機力矩不足造成的，另外一個原因就是機油流動性進一步變差，導致發動機阻力增加造成的。起動機對溫度沒有那麼敏感，但是電瓶對溫度比較敏感，低溫環境裡電瓶電壓會逐步降低，電瓶放電容量也會逐步縮減。
可以看到，環境溫度達到-40℃時電瓶當前容量只剩下55%左右。車輛停放時也會消耗電能的，而容量降低後車輛很難啟動成功。同時啟動時的大電流放電會進一步降低電池容量，電池放電電流大小會影響電池放電容量。為什麼夏天車輛可以連續啟動幾十上百次電瓶不會虧電，而冬季只能啟動幾次就是這個原因。除了發動機阻力大費電之外，就是電瓶大電流放電導致容量降低造成的。
在低溫環境長期露天存放的汽車，最好隔天中午啟動一次，啟動後怠速運轉十分鐘以上為宜。如果長期不啟動，再次啟動時可能會失敗，這時候可以叫救援或者自己搭電啟動。車輛進入寒區之前提前檢查油水，換合適標號的機油增加冷啟動能力。防凍液也要檢查冰點、防止結冰，凍壞發動機，電瓶要測試一下內阻，不合格要及時更換。
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