很多家庭用戶都會選擇一臺MPV作為家庭的第二臺車，過去我們沒的選，只能在這種合資品牌之間做決定。現在越來越多的自主廠商開始在這個市場投放產品，用不錯的品質和更實惠的價格奪走了不少合資車的銷量。或許在很多人的印象中，MPV=麵包車這個根深蒂固的觀念還沒有完全抹除，但是這類車型出色的實用性確實也在逐漸獲得用戶認可。
針對家庭用戶的用車特點，TopTest今天從以往測試過的MPV中甄選出了幾臺口碑不錯、測試成績也比較令人滿意的車型。所有成績均為封閉場地實測，如果你對座駕的動態表現有所要求，相信一定能在這裡找到最合適自己的那個它。
這四款自主品牌MPV不約而同的採用了1.5T發動機，在燃油經濟性和動力性上可以取得相對平衡的表現，不過吉利嘉際的1.5T+48V輕混動力系統將會帶來不少的動力和油耗優勢。經過我們的整理發現，雖然四款車的發動機排量基本一致，但不同的供油方式和調校方面上的差距還是造成了參數的差異：單從參數來看，傳祺GM6、吉利嘉際和大通G50相差不多，比亞迪宋MAX的表現稍遜。
·廣汽傳祺GM6
GM6搭載代號為4A15J1的1.5T發動機，採用低慣量渦輪增壓器，搭載了缸內直噴、DVVT以及可變排量機油泵等技術。最大功率126kW，峰值扭矩是265N·m，從數據上看，屬於比較主流的水平。傳動部分為6速手自一體變速箱。
傳祺GM6的加速成績並不如意，在整個加速過程中，GM6的爆發點很模糊，換擋速度也不算快，不過好在換擋動作足夠平順。為了滿足油耗和平順性，它在急加速時的換擋意願並不強烈，就算深踩油門，也不會迅速降擋。
日常駕駛中，你可以感覺到它的低扭是足夠的，提速輕快，油門在走走停停的路況下很好控制，不會感覺到累。在中低速行駛時，它很好的表現出了一臺成熟MPV應有的素質。足夠舒適，坐在車輛視野和坐姿也很好。動力礙於排量的限制，速度超過90km/h之後出來的動力也只能用平淡來形容了。
·吉利嘉際
動力方面，這次測試的車型為1.5T+48V輕混車型，最大功率為130kW，最大扭矩為300N·m，匹配溼式7速雙離合變速箱。由於輕混系統的加入，使得嘉際成為四款車中動力參數最突出的一個。
得益於48V電機的加持，雖然動力並不是嘉際的強項，但它也跑出了9.04秒的成績，對於一臺家用MPV來說，這個成績算是不錯了，也是四款車中最快的。整個加速過程十分線性，換擋速度也足夠平順、快速。
因為在一臺MPV上我們不太會去找什麼駕駛激情，它的用途就是載人拉貨，這就夠了。急加速時，踩下油門，嘉際動力來得較慢，為了保持低轉速運轉，變速箱也不太願意降擋。不過再想想它的用車情景，載著一家子在路上，也不太適合激情駕駛，平平穩穩最重要。
·比亞迪宋MAX
宋MAX所搭載的1.5T發動機採用缸內直噴技術和全鋁缸體，最大功率113kW、最大扭矩245N·m，參數表現是四款車中最低的，與之匹配的6速雙離合變速箱為溼式結構，在散熱和穩定性方面預計會有不錯的表現。
不可否認1.5T+6DCT這套動力總成的效率還是比較高的，全力加速時車前輪在短暫空轉後立刻恢復抓地力，雙離合變速箱的換擋速度比較快。加速全程車身抬頭不明顯，0-60km/h區間扭矩輸出充足。
對於風格比較平和的駕駛員來說，宋MAX是個不錯的代步座駕，偶爾需要全油門超車時發動機扭矩的輸出和變速箱降擋的時機把握的也都還算不錯。但對於日常比較激進的駕駛者，宋MAX略顯滯後的油門響應和變速箱拖沓的節奏顯然無法滿足所需。
·上汽大通G50
動力方面，測試車型搭載一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為124kW，峰值扭矩為250N·m，傳動系統匹配的是一款7速雙離合變速箱。
大通G50的加速全程都沒什麼激情，初始g值在0.5左右，中段之後加速能力下降較快。油門踏板初段較軟，動力輸出不好掌握，而且換擋過程不夠平順。實際道路體驗又是另一番景象，起步過程相對輕鬆，油門踏板調校十分靈敏，甚至略顯激進，但隨著擋位的提升，這套動力總成逐漸地展示出它更為宜家的一面。
小結：
·廣汽傳祺GM6
在制動測試中，GM6表現出來不錯的能力。但實際體驗中可以發現，制動踏板初段虛位比較明顯，初踩下去的時候，讓人不由產生剎車偏軟的感覺。制動力平均線性，很好控制。值得肯定的是，在測試中，GM6的剎車姿態表現不錯，沒有過於明顯的點頭動作，車內俯仰感覺也不明顯。
·吉利嘉際
在制動測試中，吉利嘉際的制動力輸出比較均勻，成績也在接受範圍內，但由於使用了較軟的懸架，制動時車身的姿態保持的不太好，後懸架拉伸得比較長，點頭比較明顯。
·比亞迪宋MAX
宋MAX在全力制動時懸架對車身支撐足夠，剎車力道不錯，制動踏板腳感較軟；制動力輸出雖然線性，但ABS介入的不是很及時，並且多次測試後出現較明細的熱衰減。
·上汽大通G50
大通G50 38.28米的制動距離在測試的四輛車中排名第一，考慮到它的自重，這個成績就顯得更優秀了。制動踏板屬於比較輕的那種，蠕行跟車時不太好掌握力度，輕踩下去制動力出來的比較突兀。
小結：
·廣汽傳祺GM6
在繞樁測試中，GM6的表現一般。從姿態上看，它的側傾有些明顯。作為一輛MPV，它在樁間的動作還算靈敏，60km/h穿樁時，車頭表現得挺靈活，不過較大的方向盤虛位讓它的連續繞樁動作做得比較費勁。
後橋採用扭力梁非獨立懸掛，調校使用了舒適的取向。在過坎兒的時候，波動被過濾得很徹底，在減速帶和坑窪路面上，它的彈跳也並不生硬，避震回彈的速度不算快，但如果考慮到它的售價，一切也就都釋然了。
·吉利嘉際
165mm的離地間隙和偏軟懸架，讓嘉際在操控上沒什麼優勢。前懸架下控制臂、軸承座都使用了鋼材質，不過下控制臂有多處打孔，起到輕量化的作用，其末端使用了獨立球頭。後懸架雖然使用扭力梁，但同樣也有多個打孔，對輕量化也有作用，而且中間帶有扭力杆，起到加強扭轉剛性的作用。
當然如果你在家裡地位比較靠前，有幸做到最舒適的第二排，那扭力梁什麼的就不用顧慮了。除去那些極端駕駛環境，嘉際完全能夠保證車內的舒適性。
·比亞迪宋MAX
雖然前麥弗遜、後扭力梁的底盤結構沒什麼，但是宋MAX開起來還是很輕快的。方向盤的指向比較明確，車尾跟隨性良好。通過一些坑窪路況或者是較低的減速帶的時候，避震能帶來比較好的過濾效果，車身保持平衡沉穩，保證了良好的舒適性。
·上汽大通G50
較軟的懸掛設定，以及較大的車身橫截面積和較高的車身重心，使得大通G50在速度上來以後有些發飄，尤其在連續的重心轉移時感覺更明顯。
日常駕駛中，後扭力梁懸掛在過坎時到沒什麼大問題，大部分來自路面的感受均被有效隔絕於車外，紮實的底盤以及以及完全舒適向的懸架系統展現出非常不錯的濾振性。而對於駕駛員來說，不要對路感有過分的追求，踏踏實實地開車就好了。
小結：
·廣汽傳祺GM6
在油耗測試中，我們沒有選擇極端的擁堵路況。測試的平均時速達到了30km/h，這對於油耗表現來說無疑是個有利因素。最終9.2L的百公里油耗在MPV車型中表現中規中矩。
·吉利嘉際
48V電機幫助嘉際發動機完成了一部分耗油的工作，6.2L/100km的油耗成績確實讓人高興，橫向比較來看，吉利嘉際相比競品在油耗上有明顯的優勢。
·比亞迪宋MAX
坦白說，比亞迪宋MAX算是比較省油的1.5T車型了，7.8L/100km的油耗是除去嘉際以外最好的成績了，同時也超出了我對它的預期。
·上汽大通G50
9.1L的百公里油耗算是中規中矩，在油耗測試中，我們沒有選擇極端的擁堵路況。測試的平均時速達到了30km/h，這對於油耗表現來說無疑是個有利因素。
小結：
·廣汽傳祺GM6
GM6在這個級別種有一定優勢，雖然怠速狀態下能夠感受到車身密封性還不錯，但是車速提起來之後發動機噪音和胎噪就都來了，考慮到車型的指導價和定位，成績完全可以接受。
·吉利嘉際
除了高速時的風噪和急加速時發動機發出的噪音，在中低速巡航時，嘉際車內基本不會受到太大的影響。深踩油門加速時，發動機噪音會比較明顯，由於速度上來的比較慢，這個過程會持續一陣子。
·比亞迪宋MAX
宋MAX怠速時的噪音有點大，跑起來之後和其他幾輛測試車就差不多了。在車中能聽到比較明顯的風噪，發動機在急加速時的聲音有些大。
·上汽大通G50
在靜音性方面，大通G50出色的NVH性能起到了很大的幫助，車輛行駛時的發動機噪音以及路噪都被很好的隔絕在外，提升了舒適感。
小結：
總結：
今天為大家推薦的這幾款自主品牌MPV車型，最終的落地價格基本都能控制在15萬以內，無論作為家中的第二輛車還是唯一座駕，經濟負擔都不會太重。而且它們的配置表現都不俗，很多20萬元合資車才有的配置都被配齊了。考慮到合格的機械素質和適中的空間、尺寸表現，當做家庭用車的確非常合適。
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