關鍵詞：市佔率，40%紅線
對絕大部分車企來說，2019年是個很糟糕的年份，而對中國自主品牌來說，更是個噩夢。
在2014年底經歷“12連降”之後，自主品牌憑藉在SUV領域的先機優勢迎來反彈，市場份額一路走高，2017年到達近幾年的最高值43.9%。
2018年，在車市寒冬的一番蹂躪下，自主品牌市佔率退回至42.1%。而這，只是個開始。2019年，40%的紅線終究沒有守住，自主品牌的市場份額降至39.2%，逼近11年來的歷史最低點——2014年的38.4%。
自主品牌這兩年來不斷丟失陣地，問題出在哪？SUV。
十年前，在轎車細分市場被合資品牌打得繳槍棄械的自主品牌，靠著SUV市場紅利，捷報頻傳，市佔率一度達到45.6％（2010年）。
很長一段時間內，SUV銷量榜單的前30名都被自主品牌壟斷，一批邊緣自主品牌不僅因此存活下來，而且活得相當滋潤，甚至放言要彎道超越合資品牌。
過度膨脹的結果很嚴重，一旦紅利消失，從風口上摔下來，會摔得更重更痛。
在合資SUV大軍的衝擊下，一些缺乏核心技術、質量問題頻發的自主SUV很快被是市場淘汰，如今，規模最大的緊湊型SUV細分市場，銷量前十榜單已有半數被合資品牌佔領，中型SUV細分市場更是合資和豪華品牌的歡場。
那些叫囂著要超越合資品牌的自主品牌呢？不進反退。
上汽、廣汽、吉利、長安、東風、比亞迪、北汽、江淮、華晨等中國品牌乘用車銷量紛紛大幅度下滑，華泰、東南的全年銷量甚至不足4萬輛，僅奇瑞、一汽實現上漲。
不可否認，自主品牌的核心技術在近幾年得到巨大的發展，產品力也在蹭蹭上漲，但市場份額一年下滑近3個百分點的事實明擺著，在市場大環境惡化的情況下，災難總是先臨到自主品牌頭上。
論競爭力，自主品牌的那點積累，真的遠遠不足以抗衡合資品牌。
羅馬不是一天建成的，中國自主品牌在自強的道路上，還有很長的路要走。
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