2019年相当特殊，虽然汽车行业连续两年出现下滑，但从下半年开始出现明显的回暖。人民舍得再次花钱了，也从侧面看出来有钱了，12月份汽车总销量280万左右，其中乘用车实现了240万，有了明显的回涨。
更加特别的是，2019年也是国民GDP在没有依托过往房地产支撑的情况下保住了6个百分点的增长，这6个百分点可不是一件简单的事情，这也标志着国内在经济转型下、经济结构调整下的初见成效。
商用车行业作为国民经济的风向标一直为我们呈现国民经济的更具体态势，尤其重卡更是与工程基建、物流运输关联紧密。在行业一众人员不看好的情况下，2019年重卡销量连续第4年破百万，再次证明了中国经济的活力。
马太效应加剧，破局的可能性还有多大？
虽然重卡市场已经从增量市场向存量市场过渡，但是国民经济的稳固使得重卡需求同样坚挺，依然在可预见的时间内保持在百万级的巨量需求。那这样看来，重卡依然有的搞。有的搞，那该怎么搞呢？当下百万的体量又有着怎么的形态分布？
存量市场的当下，重卡已经形成了基本的格局。第一梯队是以一汽解放、东风为代表的年销量在20万左右的头部企业，第二梯队为以陕汽、重汽为代表的年销量在10万左右的中部企业，第三梯队是以华菱、江淮格尔发为代表的具有一定规模的企业，最后一个梯队便是像三一这样的行业新进入者。
强者愈强，弱者愈弱，当前重卡十强的占比超95%，五强的占比也在80%以上。而且，随着排放标准的升级和产品整体质量的提高，头部企业的优势愈加明显，行业门槛也在不断提高。行业排名靠后的重卡市场还有上升的空间吗？行业还有新进入的可能性吗？
重汽市场占比的下降为我们打开思考以上问题的一个窗口——变。如果说重卡两强的地位很难被挑战，那剩下的8家能在市场上获得多大的占比就要看自己的能耐了。而如果问新进入者能否挤进十强，那我们从当年北奔的风光中到如今的悲凉就多少有点感触了。
近年来谁进入十强了？重卡十强10年以来只换个两家，一家是徐工，另一家是大运。徐工凭借自身在搅拌车市场上的先天优势撬出一个开口进入十强，而大运依托的便是最质朴的低价策略大摇大摆地进来。现在呢？三一重卡用互联网的思维玩转重卡行业，上市一年销量即破万，为行业带来了新的灵感。
只要找到自身的优势，对市场机遇和挑战有着清晰的判断，抑或是创造出一种新的模式，市场空间一直存在。即使当年手机界的寡头诺基亚，因时代转变过程中的失利也在短期内被蚕食，而新的行业头部苹果却可以一统江湖十年以上，重卡行业亦是如此。当前重卡行业的机遇和挑战又在哪里呢？
2020年重卡四大机遇，谁能抢占先机
如果说2020年重卡的风险依然存在，倒不如说充满了机遇。今年至少有这4大机遇释放给行业的每一个参与者，尤其是想要迎难而上的企业。
第一，国六的转换便是最大的机遇。国六排放的升级不仅对产品有着更高的要求，而且也是对服务团队的全面升级。如果企业能够把握住国六转换，不管是对于产品还是服务，能够快速地迭代优化，必将在下一个战场获得更大的话语权。可要是错失国六，没有完全产品及服务的切换，将面临市场上无车可卖、无车敢卖的窘迫，市场份额也将会一泻千里。
第二，新的高速公路收费标准的执行。2020年高速公路转换到按轴收费以来，虽然前期问题不断，甚至出现天价过路费的乱象，但是从长远的角度看，为了提升生产力，省界收费站取消、按轴收费必将是长久之计。这便为卡车创造出两大商机，一个是18吨车辆的市场爆发，另一个是轻量化优势的进一步提升。把握住按轴收费后更具优势的产品，通过轻量化为用户创造更大效益，必将是下层企业最好的弯道超越机会。
第三，燃料结构调整。2019年燃气车的火爆，让我们看到重卡行业新的方向。2019年俄罗斯天然气接入国内、进口LNG量逐年上升、全国气站进一步增长，这一系列的举措都让天然气价格更加稳固，可以保持在5元以下，这样燃气车的优势也更加明显。未来除了燃气车，其他能源类型会不会迎来新的转机？至少从当下看，燃气车这块沃土就大有可为了。
第四，深耕细分市场。随着市场竞争的加剧，同质化产品充斥在行业内，各个企业在拼价格战后被消耗殆尽之时，想要依托大规模生产的经营思路已经过时，深度定制、精益生产、细分市场的开发将成为竞争新的阵地。
中国重卡有搞头吗？这样看下来，不仅有搞头，而且大有搞头！该怎么搞，就要看企业的眼光和诚意了。不管企业的眼光如何高明，脱离了艰苦奋斗的精神、踏实务实的作风，也只能沦为空谈。卡车e族也相信，重卡作为国民经济的风向标，在从业人员的共同努力下，前程定将光明！
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