“一汽和馬自達就像談了多年戀愛卻沒領證的情侶，這種合作方式，日方是一直沒有安全感的。”

文｜賈天鈺

圖｜來源網絡

“我已經沒信心了，正在考慮是否退網。”在聽到馬自達品牌兩年內將不再推出新車的消息，一汽馬自達經銷商王亮（化名）又一次打起了退堂鼓。

在存量競爭市場搏殺中，國內大多數合資車企動不動就一年10幾款新車密集投放，以謀求擴大戰果或者捍衛現有市場份額，但也有不按套路出牌的，比如一貫任性出天際的馬自達再一次選擇“唱反調”。

據外媒報道，馬自達預計在2022年3月前將不再推出重要新車，也不會對現有車型進行大改款或換代。原因是其將調動有限的所有研發資源，專注於研發一款全新大型車架構及其配套的新動力系統，預計將於2023年3月前亮相。

據推測這將是一款與奔馳、寶馬和雷克薩斯等豪華品牌展開競爭的高端車型，而搭載的新動力系統將是直列六缸汽/柴油發動機，即SKYACTIV-X和SKYACTIV-D，也可能將回歸馬自達心心念唸的轉子發動機。

馬自達擺出一副“江山先給你們玩，等朕磨好刀回來嚇死你們”的另類行事風格，自己瀟灑了卻讓合營公司及其經銷商投資人捏一把汗。儘管從業多年的王亮早已被“佛系”馬自達磨沒了脾氣，但這個決定還是讓他感到心灰意冷——任性是需要有資本的呀，不然就只能認命。

“現在已經半死不活，新車都不推了，經銷商更沒活路。”在電話的那一頭，王亮忍不住感慨道。尤其是對於本就式微的一汽馬自達而言，能否在競爭激烈且局勢多變的市場中，熬過這兩年的空窗期？一汽與馬自達的合作又將走向何方？都面臨著極大的不確定性，而經銷商將是最先“受傷”的那一個。

新車斷檔，壓垮經銷商信心的稻草

“年前（一汽馬自達就給經銷商）壓了不少庫，現在遇上新冠肺炎疫情連車都賣不出去，運營壓力本來就很大，再加上沒有新車，大部分經銷商能撐半年就很不錯了。我們現在就是在熬，看誰熬得過誰。”王亮認為，疫情過後車市預計將在5月底、6月份才能完全復甦，在6月-9月可能會出現一波退網高峰。

而連續兩年銷量出現兩位數下滑的一汽馬自達，就是風雨中最飄搖的那一位。經銷商的壓力，一方面緣於如今終端市場肯為馬自達的“個性”買單的人在減少。

身處車市寒冬之中，本就規模不大的一汽馬自達已連續兩年銷量出現雙位數下滑。

“廠家一方面既要壓貨，又要經銷商堅持價值營銷，不允許降價促銷，這本身就是矛盾的。”王亮無奈地表示，一汽馬自達公開宣傳的營銷理念，跟其真正落地的商務政策，在經銷商層面的感受就是左右互搏，“自己打自己嘴巴”。

一汽馬自達從2017年開啟價值營銷之路，實施價格一步到位，不打價格戰。作為一個不強求規模，但仍要好好活下來的小眾品牌，在車市好的時候，這一舉措無論是對品牌價值還是合作伙伴來說，無疑是個正確的決定。

但在車市持續下行，洗牌加速的情況下，如果產品和品牌本身競爭力就有限，同時還要堅持價值營銷，這對於處在夾心層的經銷商而言無疑是個難題。更何況，在中國市場，馬自達就是個二線合資品牌，連大眾別克這樣的一線品牌都在促銷放量，馬自達還在“死挺”，無異於將市場份額拱手讓人。

馬自達並沒有太高的品牌溢價能力，在大多數中國消費者心目中可謂有目共睹。對於馬自達要推出高端產品的消息，在某社交平臺上，就有網友直言道，那些嘴上誇馬自達好的人，只是精神上支持。真到買單的時候，同樣的價格，都轉身奔向“更香”的BBA，以及雷克薩斯、凱迪拉克等二線豪華品牌。

“再好的車，消費者也是會審美疲勞的。”王亮說。從市場競爭來看，若彈藥充沛產品力不過關，尚且都不能保證能夠在市場佔據一席之地，更何況沒有彈藥？

從此前馬自達中國高層對外發布的規劃來看，2020年，長安馬自達起碼還會有全新小型SUV車型CX-30，和搭載“黑科技”Skyactiv-X 2.0L發動機的改款馬自達3 昂克賽拉，這兩款期待值較高的新產品。而反觀一汽馬自達，僅有傳言將推出阿特茲旅行版和CX-4內飾改款版，具體上市與否尚未官宣。

至於馬自達即將推出的中國市場專屬的純電動車，最終將花落誰家，也仍是未知數。

“一汽和馬自達就像談了多年戀愛卻沒領證的情侶，這種合作方式，日方是一直沒有安全感的，所以重點車型給長安馬自達是肯定的。”熟悉馬自達品牌的另一位經銷商投資人胡白（化名）表示。

可見，在車市劇烈震盪之下，以企業的實力現狀來看，若兩年內真的沒有新產品，一汽馬自達“渡劫”成功的難度將進一步加大。正所謂“貧賤夫妻百事哀”，而一汽和馬自達雙方本就脆弱的“技術聯姻”，極有可能再一次亮起紅燈。

馬自達轉投一汽，門不當戶不對的“虐戀”

一汽與馬自達特殊的合作模式，似乎從一開始就註定了一汽馬自達發展之路的坎坷。

打從一開始，這段關係就既不對等也不純粹。2005年，馬自達通過與海南汽車的一場合作，成功搭上了一汽這個“富二代”，但二者的最終目標卻並不一致。馬自達希望藉助一汽龐大的渠道等央企資源，發展在華業務，但彼時已擁有一汽-大眾與一汽豐田兩個強大“正室”的一汽，則是希望藉助馬自達的技術來哺育新創立的自主品牌——奔騰長大成人。

最終，馬自達並未獲得想要的“名分”，雙方僅成立了一個合營的銷售公司，一汽轎車股比佔70%，一汽集團佔5%，馬自達佔25%。由馬自達提供技術、平臺及部分零部件，一汽向馬自達繳納技術轉讓費、品牌使用費等，提供馬自達產品進口渠道，並負責在奔騰工廠生產，比如當年紅極一時的馬6。

而同年，在福特與長安的戰略牽手中，被福特控股的馬自達也順利脫身，馬自達很快又與長安成立了正經八百的合資公司，成為馬自達在中國唯一一家擁有生產、採購、研發、銷售的整車製造企業。一個小小的馬自達，竟然也學起豐田大眾在中國玩起“一拖二”的把戲，馬自達的如意算盤是，通過兩家合資夥伴博弈達到自身利益最大化。

為了“扶正”自己的地位，爭取到更多利益和話語權，15年來，馬自達沒少與一汽博弈，也沒少妥協。坊間盛傳，共線生產的奔騰B70曾與馬6“搶零件”、“搶市場”；此後，因新車導入、技術轉讓費的分歧，導致技術合作協議到期後沒能及時續簽，使新車錯過最佳投放時機。多年來，日方希望成立股比對等的合資公司的願望，自2009年馬自達股份比例上調至40%以來，至今未能成行。

心思都放在利益的糾葛與博弈上，合營企業的狀況可想而知。

“我賣馬自達這麼多年，基本沒見它跟上過市場的節奏，除了去年國五國六切換那一次。”王亮說。在他看來，如今一汽馬自達日漸式微的境遇，一汽與馬自達都有不可推卸的責任。經銷商普遍反饋，一汽馬自達雖然產品線短，但反射弧是真的長。在品牌力本就弱勢的前提下，改款換代節奏慢、配置跟不上消費者需求再加上定價過高，多次與“爆款”擦肩。

比如此前的CX-7，因國產車型姍姍來遲，錯過了分羹中國SUV市場的最佳時機，即使價格壓低至20萬元以內，產品老化問題還是讓其被同級的CR-V和榮放甩在身後，最後於2016年後停產停售。除CX-7之外，止步中國市場的還有mazda 6、mazda 8和睿翼，後者無一不是具有爆款潛質卻被體系和運營能力耽誤的好車。

儘管出色的運動性與操控性讓馬自達有著“東瀛寶馬”之稱，但隨之而來的“硬傷”也令品牌沒少招黑。被吐槽最多的有內飾粗糙簡陋、後排空間小、底盤硬舒適度差、屏幕小等等，尤其因為噪音問題，馬自達車主們自我調侃稱“偷車不偷馬自達”，因為這車聲太大。而對於這些用戶抱怨和訴求，馬自達的解決方案就三個字：我不聽。

馬自達有馬自達的堅持，一汽也有一汽的脾性——一個傲慢一個懶散。“一汽的企業性質，讓它在靈活決策方面很劣勢。為了個人業績，管理者還經常做一些形式大於實質的營銷決策，不僅沒滿足消費者的需求，效果不好就算了，關鍵是終端價格還下不去，實際上團隊運營和品牌形象都沒受益。”王亮說。

“一汽馬自達已經淪為雙方純粹的賺錢工具，這也是價格降不下來的原因之一。實際上日方也沒從一汽馬自達賺到什麼錢。”胡白表示。

如果拋開技術轉讓費等費用不談，單從企業盈利角度來看，一汽馬自達帶給馬自達的收益確實遠不及長安馬自達。媒體統計過，2018年，長安馬自達單車利潤為1.52萬元，位列第三，僅次於北京奔馳和華晨寶馬，一汽馬自達單車利潤為0.26萬元，是長安馬自達的1/6。2013年以來，一汽馬自達的單車利潤平均值為800元，是長安馬自達的1/12。

“對日方來說，合作很痛苦，但又擔心脫離一汽這顆‘大樹’會對自己的渠道不利，現在是既沒法好好過日子也不敢輕言‘離婚’。”胡白無奈地說。

經銷商“壓力山大”，一汽馬自達進退兩難

在外界的眼中，眼前的馬自達像極了退出中國的鈴木，而接下來等待一汽馬自達的無外乎兩種結局。

其一，基於各自的技術優勢和資源優勢，繼續保持原有合作。但在如今的競爭局勢和新四化的浪潮下，本著資源利用最大化，未來雙方的合作方式和內容或將有所變化。這需要升級現有的合作模式，更需要股東雙方投入更多的資源進入合營公司。但著眼一汽馬自達經營現狀，進一步投入難保不是“飛蛾撲火”。

其二，長痛不如短痛，一汽馬自達果斷“離婚”退市，現有經銷商渠道、產品與長安馬自達合併。“目前來看，這種可能性最大。”胡白認為，日方比較依賴中國合作伙伴的資源，尤其是銷售網絡，因此其讓馬自達獨資進行獨立運營的可能性也較小。更何況，馬自達長期以來已經將事業重心南移到長安馬自達。

事實上去年年中就有傳言稱，一汽馬自達將在現款車型生命週期結束後退市，後續車型將導入長安馬自達國產，隨後遭到官方嚴厲闢謠。同年8月和11月，一汽馬自達還相繼推出了2020款阿特茲和2020款CX-4。不過，從一汽轎車發佈的2019年三季度財報來看，一汽馬自達顯現出的後勁乏力或將無法擔任“利潤奶牛”的角色，如若一汽馬自達盈利能力繼續惡化下去，將可能很快就會被拋棄。

“我看不到它的（一汽馬自達）未來，大多數一汽馬自達經銷商跟我一樣悲觀。”是去是留，王亮仍在做最後的糾結，但留給他和其他一汽馬自達經銷商考慮的時間，已經不多了。

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