驾驶乐趣，操控性在一定程度上与车型的价格成正比。而除了昂贵的超跑，性能车，和同样价格并不亲民小钢炮，还有什么车能带来驾驶乐趣？虽然答案不是唯一的，但是本田思域绝对是其中之一，它从诞生的那天起就励志为普罗大众提供优秀的驾驶乐趣。
上世纪50年代，在摩托车领域获得领先地位的本田开始进军汽车市场，并且于1963年6月发布了旗下首款量产车型T360微型皮卡。
其搭载的AK250E直列四缸发动机配备了双顶置凸轮轴，使这台发动机可以更自由的控制气门。此外，为了满足日本当时的Kei-car标准，T360的排量仅为0.35L。
而在摩托车赛事上屡获佳绩的本田自然不会满足于造皮卡，四个月后本田S500上市，这是一款跑车。
本田S500配备了0.5L的直列四缸发动机，可以在8000转的时候输出44马力的动力，发动机的表底转速则达到了9500转。
如果本田S500的车主驾车穿越到现在，又碰巧遇上一个喊着“切2档，7300干他“的斯巴鲁BRZ车主，我想本田S500的车主会淡定的看一眼座驾9500转的表底，淡定的飞驰而去。
好吧，我承认这是意淫，S500那44马力的发动机最高时速也只能达到129km/h，不过在当时已经很不错了。
随后本田又相继推出了N600，H1300等车型。而上世纪六七十年代紧凑型车成为了一个新兴市场，为了接替老旧的N600车型，本田于1972年发布了思域，这是本田第一款进军国际市场的车型。
1974年，第一代思域凭借CVCC发动机，成为首款通过了当时美国最严苛的环保政策“马斯基法案“的车型，随后一举成为上世纪70年代最具影响力的车型之一，并在过去的几十年里俘获了一批本田党。
时至今日，思域历经了九次换代。目前在售的第十代思域出自本田全新的紧凑型平台，它采用了更高级别的钢材，车身相比上一代轻了31公斤，重心降低15毫米，这使它变得更快也更具驾驶乐趣。
外观上现款思域拥有浓郁的JDM风格，整个车身外观就像一个身披铠甲的古代日本武士，甚至可以让人联想到幕府时代。其俯冲式的车头造型，配合熏黑处理的前镀铬装饰条运动感十足，并且极具攻击性。
车身侧面采用了较为硬朗的线条，而溜背设计配合运动版的熏黑轮圈会让人产生躁动的感觉。
车尾的设计同样非常走心，回旋镖造型般的尾灯搭配倒梯形的中置单出排气，使得思域看上去就不是善类，并且具有极高的辨识度。
此外，得益于本田的MM理念（乘员空间最大化,机械空间最小化）。思域在车内成员空间方面要明显好于它的对手马自达3昂克赛拉。
相比更为激进的外观，思域的内饰反而变得收敛了很多。其采用了比较简洁的非对称设计风格，仪表盘回归到了主流样式，相比上一代车型梦幻的双层仪表少了几分激情与个性。
动力方面思域提供了1.0T和1.5T两款涡轮增压发动机，其中1.0T发动机最大功率为92kW，最大扭矩173N•m。而1.5T发动机的最大功率为130 kW，最大扭矩226N•m。
与这两款发动机匹配的除了CVT变速箱，还有一款专为1.5T车型配备的6档手动变速箱，目的明显是为了满足崇尚驾控的本田党们。
根据本田官方给出的1.5T车型0-100km/h加速时间为8.6秒，百公里综合油耗为5.4升，整体表现非常优秀。
目前思域的官方指导价为11.99 – 16.99万元，包括三款1.0T和五款1.5T车型。对动力要求不高完全可以选择1.0T车型，至于三缸发动机的振动没什么可纠结的，振动的只是发动机本身，车内是基本感觉不到振动的。我想喜欢经常打开机盖欣赏发动机的人应该不多。
不差钱的小伙伴们可以直接上1.5T，毕竟它能让你感受到更完美的思域。此外，思域还比较保值，根据某二手车平台的数据，三年的思域保值率达到了61.12%，略高于它的老对手马自达3昂克赛拉。
如果你想买一辆20万以内的驾驶者之车，又想兼顾一定的家庭实用性，那思域真的是个不错的选择。它良好的操控感受可以带你逃离喧嚣，驰骋于群山之间。而当回归城市后，其不错的成员空间也可以满足全家出行需求，绝对是一位动静皆可的忠实伙伴。
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