駕駛樂趣，操控性在一定程度上與車型的價格成正比。而除了昂貴的超跑，性能車，和同樣價格並不親民小鋼炮，還有什麼車能帶來駕駛樂趣？雖然答案不是唯一的，但是本田思域絕對是其中之一，它從誕生的那天起就勵志為普羅大眾提供優秀的駕駛樂趣。
上世紀50年代，在摩托車領域獲得領先地位的本田開始進軍汽車市場，並且於1963年6月發佈了旗下首款量產車型T360微型皮卡。
其搭載的AK250E直列四缸發動機配備了雙頂置凸輪軸，使這臺發動機可以更自由的控制氣門。此外，為了滿足日本當時的Kei-car標準，T360的排量僅為0.35L。
而在摩托車賽事上屢獲佳績的本田自然不會滿足於造皮卡，四個月後本田S500上市，這是一款跑車。
本田S500配備了0.5L的直列四缸發動機，可以在8000轉的時候輸出44馬力的動力，發動機的表底轉速則達到了9500轉。
如果本田S500的車主駕車穿越到現在，又碰巧遇上一個喊著“切2檔，7300幹他“的斯巴魯BRZ車主，我想本田S500的車主會淡定的看一眼座駕9500轉的表底，淡定的飛馳而去。
好吧，我承認這是意淫，S500那44馬力的發動機最高時速也只能達到129km/h，不過在當時已經很不錯了。
隨後本田又相繼推出了N600，H1300等車型。而上世紀六七十年代緊湊型車成為了一個新興市場，為了接替老舊的N600車型，本田於1972年發佈了思域，這是本田第一款進軍國際市場的車型。
1974年，第一代思域憑藉CVCC發動機，成為首款通過了當時美國最嚴苛的環保政策“馬斯基法案“的車型，隨後一舉成為上世紀70年代最具影響力的車型之一，並在過去的幾十年裡俘獲了一批本田黨。
時至今日，思域歷經了九次換代。目前在售的第十代思域出自本田全新的緊湊型平臺，它採用了更高級別的鋼材，車身相比上一代輕了31公斤，重心降低15毫米，這使它變得更快也更具駕駛樂趣。
外觀上現款思域擁有濃郁的JDM風格，整個車身外觀就像一個身披鎧甲的古代日本武士，甚至可以讓人聯想到幕府時代。其俯衝式的車頭造型，配合燻黑處理的前鍍鉻裝飾條運動感十足，並且極具攻擊性。
車身側面採用了較為硬朗的線條，而溜背設計配合運動版的燻黑輪圈會讓人產生躁動的感覺。
車尾的設計同樣非常走心，迴旋鏢造型般的尾燈搭配倒梯形的中置單出排氣，使得思域看上去就不是善類，並且具有極高的辨識度。
此外，得益於本田的MM理念（乘員空間最大化,機械空間最小化）。思域在車內成員空間方面要明顯好於它的對手馬自達3昂克賽拉。
相比更為激進的外觀，思域的內飾反而變得收斂了很多。其採用了比較簡潔的非對稱設計風格，儀表盤迴歸到了主流樣式，相比上一代車型夢幻的雙層儀表少了幾分激情與個性。
動力方面思域提供了1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機，其中1.0T發動機最大功率為92kW，最大扭矩173N•m。而1.5T發動機的最大功率為130 kW，最大扭矩226N•m。
與這兩款發動機匹配的除了CVT變速箱，還有一款專為1.5T車型配備的6檔手動變速箱，目的明顯是為了滿足崇尚駕控的本田黨們。
根據本田官方給出的1.5T車型0-100km/h加速時間為8.6秒，百公里綜合油耗為5.4升，整體表現非常優秀。
目前思域的官方指導價為11.99 – 16.99萬元，包括三款1.0T和五款1.5T車型。對動力要求不高完全可以選擇1.0T車型，至於三缸發動機的振動沒什麼可糾結的，振動的只是發動機本身，車內是基本感覺不到振動的。我想喜歡經常打開機蓋欣賞發動機的人應該不多。
不差錢的小夥伴們可以直接上1.5T，畢竟它能讓你感受到更完美的思域。此外，思域還比較保值，根據某二手車平臺的數據，三年的思域保值率達到了61.12%，略高於它的老對手馬自達3昂克賽拉。
如果你想買一輛20萬以內的駕駛者之車，又想兼顧一定的家庭實用性，那思域真的是個不錯的選擇。它良好的操控感受可以帶你逃離喧囂，馳騁於群山之間。而當迴歸城市後，其不錯的成員空間也可以滿足全家出行需求，絕對是一位動靜皆可的忠實夥伴。
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