听惯了国产市场上各种车型的名字，比如各种用具有寓意的谐音字 英译过来的车名，诸如思域、思铂睿、思铭；途观、途岳、途昂、途达；捷豹、捷达、捷途。或者是直接品牌名加英文大写字母加数字，诸如马自达CX-4，哈佛H6。突然间，在2019年国内车市，蹦出个车名叫做亚洲龙，还真容易让人愣一下，心想着这是不是一辆国产车？还是说这些合资厂商起名字的口味变了？
其实亚洲龙这个名字也是英译过来的，英文原名叫做"Avalon"，和亚洲、和龙都没有一点关系。当然，了解亚瑟王传说，或者看过英国历史剧的朋友们，应该听过这样一个词，叫做阿瓦隆（Avalon），那是凯尔特神话中的象征极乐之地的天佑之岛，亚洲龙的英文名也取自于此。
很久以前，为了填补Cressida系列不在换代之后产生的空缺，丰田公司在1995年推出了最初版的亚洲龙，只在北美地区销售，如今已是第五代车型。而正式登陆国内车市的上市时间，则是在2019年的上半年于3月上市，且一经上市就受到了热烈的欢迎，甚至还达到一车难求的程度，并在去年12月取得了高达近8000台的月销成绩。而这，对于一款此前从未在国内出现过的全新轿车来说，算是非常可观的市场表现了。
亚洲龙为什么这么受欢迎呢？除了跟凯美瑞、ES等丰田车一样出色的品质表现外，还有一点原因就是，它有着极为独特的外表，霸气时尚又显得很沉稳。最能体现亚洲龙的霸气就是它巨大的，占据前脸几乎百分之八十面积的进气格栅。这设计原本是为了迎合北美消费者的审美，然后较为还原地引进国内，而设计理念也偏激进，便会觉得与国内的丰田车差别较大，或许有人看不惯，但出色的市场表现已证明它这样的设计，已然是非常受欢迎。而且，车灯狭长锐利，采用LED光源，相较于北美原版还增加了高度调节功能，显得颇有诚意。
亚洲龙的长宽高分别为4975*1850*1450mm，长度已经快要达到五米，整车尺寸与雷克萨斯es基本一致。从侧面看，车身看起来很长，两条动感的腰线也加强了这种视觉效果，而腰线的作用不止于此，设计时还有对于降低风噪的考虑。而后视镜之所以没有装在B柱上而是装在车门上也是出于降低风噪的考虑。
从侧面能看到凹凸有致的车尾，在车后看更能看到车尾的层次感。尾灯采用贯穿式的设计效果，Avalon的字样就放在车尾灯之间的横杠上。汽油版车型相较于混动版底部两侧多出两个排气口，还在顶部多出一个小鸭尾装饰，都从视觉效果来看有所丰富。
内饰也采用的是海外版的设计，有些不和国内消费者的胃口。在用料方面很多采用硬塑料材质，稍加木纹点缀。而在座椅扶手箱这样表面软材的地方，主要是人造皮革与真皮混合材料。要说最多不满的地方还是，中控台这部分空间，将中控屏、空调出风口和空调控制面板全放在一块烤漆平面上，还采用悬浮式的设计延伸到换挡杆后面，看起来就像是一块大木板。而中控屏上控制界面的设计界面与逻辑，也比大多数合资车采用国内研发的要差上不少，而清晰度也不是特别乐观。仪表盘使用双筒式加中央液晶屏的设计，方向盘上多功能按键数量比较多，布置也很合理，可以很快上手。
一位一米八的测试者来测试车内的乘用空间，发现在驾驶座上时，头部剩余空间为两指，而在第二排时，头部剩余空间为三指，腿部空间为两拳。虽然头部空间不是特别充裕，但腿部空间还是挺舒适的，在后排跷个二郎腿什么的，不会有太大的阻碍。二排座椅可以通过4/6放倒拓展后排空间，但顶配版却不行，因为顶配版后排座椅配置有电动调节功能，于是就阉割了放倒功能。
动力方面，亚洲龙有汽油版和油电混合版，采用2.0/2.5L自然吸气发动机，2.0L发动机搭配CVT模拟十挡的无极变速器，最大功率178匹马力，最大扭矩210Nm；2.5L发动机搭配八档手自一体变速箱，最大功率209匹马力，最大扭矩250Nm；而油电混合版搭配搭配E-CVT无极变速箱，系统综合功率达到160kW。
在驾驶时动力充足，亚洲龙双擎版百公里加速8.41秒，前期推背感强劲，可以说是挺不错的成绩。但动力性从感觉上来说比较平稳顺滑，底盘调校上也偏舒适，很难追求比较激情的驾驶体验。油耗每百公里7.6L，经济性也比较出色。和凯美瑞一比的话也应该好上一筹。
与雷克萨斯ES采用相同的TNGA-K平台，亚洲龙的三大件与底盘、车身结构方面与ES高度重合。但是，价格方面，最低19.98万不到20万的起步价格，显得很有竞争力，即便是顶配版亚洲龙的价格，却与低配版ES的价格差不多，甚至被人称之为换壳的ES，性价比优势十分突出，而这也是它能在上市不到1年的时间里，就有将近8千台月销成绩的重要原因。
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